マッタリメンテ

数日前から1号機のメンテを行ってますねん





エンジン洗って







埃が見えなくなるまで　内装徹底エアーブロー









ATF交換に始まり







エンジン　パワステ　デフオイル　フィルター類を交換

マメにパワステオイル交換してたけど　メッサ真っ黒になってて　細かい鉄粉も大量やった

私の感覚だと　
パワステオイルは容量が少ない事から
1年毎に交換せんと　メッサ汚れが堆積すると思うよ　
ドロッドロのオイルラインになっちまうぜ







うっ!

1号機は数年間放置してたので　こんな事になっておった








せやかて走らせて無いので　そないには汚れてはおらん









でも　なんか臭うので交換する

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エアコンフィルターの汚れ具合が異なるネタ
10年ぶりに書きましょうか


フィルターに虫とか落ち葉が付くマシンと　付かないマシンがあるんだ


そーれーはー

ワイパーカウル部分にネットがあるか　ないかの違いですねん　
※ここから室内にエアーが取り込まれている





これ　チェックマンハイエース　ネット付いてるでしょ















こっちは　チェックマングラキャビ　ネット無し







このネタ　2型全盛期の頃に発見したんだ

年式により　ネットの有り/無しも確認しましたが
レジアスエースは全車　ネット無しだったので

当時　ネットの無いハイエースは　
これ実はレジアスエースちゃうかー?　
エンブレムチューンちゃうのー?　と言う疑惑もあった



当時は実際に　レジアスエースなのに・・・　
エンブレム張替えて　ハイエースと偽って販売してたショップもあったんだ



今　思えば　楽しかったな～　2型ユーザーの時代・・・

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一時期　ワイパーカウルにネット貼り付けが流行ったんだけど

施工時　必ずと言ってエエほど　ネット加工する際に手を切り　怪我をするので　ヤンピコンピした　




もうひとつだけ書いておくと・・・

ハイエースに限らず　ワイパーカウル内って汚れが溜まる一方なので
外してみると　落ち葉、砂、虫の死骸、エタイの知らない虫が中で動いている事もあった

フィルターがあるにしても　その部分を通過した空気を吸ってると考えると　チョット気持ち悪いので
時々分解して内部も洗った方がエエよ

中が汚れている判断目安として
車体左側のボンネットヒンジ固定ボルト付近に砂が多く見受けられる場合
カウル内の汚れがエグイかも知れません

関氏day

8月8日にエクスダンパーをO/Hに出してから・・・

今日まで純正ショックで耐え続けた関氏が来店


メッサ疲れた顔して入って来た

原因は純正ショック　

日々の疲労が溜まっておるらしい


なので背中にエアーサロンパスを塗ってあげようと思い　

『服めくってみ』

そして

全身刺青を抜群に期待してたのに・・・

シミひとつ無い　真っ白な背中だった　


同期やのに　シミひとつ無いって　いややわ～笑

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まずはスロクリ


えらい汚れておる







続いて　エンジン点滴RECSの注入








オイルキャッチタンクに繋がるベンチレーションHOSE


こっ　この色は・・・


嫌な予感









続いて冷え度マイナス2℃補償のPAC-P注入










まーた何処かでブレーキフルード満タンサービスされておる









マスターバックの錆も気になるけど


その下にあるバキュームバルブのガスケットが心配


万一ガスケットからエアーを吸うとブレーキペダルを踏んでもカッチカチになり　止まらんぜよ　ドッカーン!







エアフィルは1年でコレ







エアクリは2年くらいかな　今回は追加ダクト仕様にした








嫌な予感を見てみよう









私が見てきた中では　

キャッチタンク内に溜まるブローバイGASは1年でヤクルト1本の量があるかないか

に対して5～6本の量が出てきた


関氏に見せてあげると・・・

『何故?』と聞かれたので

『吹き抜け大ちゃう』

要するにピストンリングとシリンダーのクリアランスが多くなって来ているのかも知れん


まっ　ええやん　もう15.5万㌔やし　

キャッチタンクに溜まったオイルミストが燃焼室内に入らんだけでも良かった


社長～　と言っても　まだ新車おろし4年目なので　50万㌔は行くでしょう



関氏のやっておる　メンテレベルでは　絶対無理!









その他　交換品









こんなん　まだまだ使えるのに　笑









こっちなんか　あと10年10万㌔はイケルやろ　笑









そして　関氏が帰り際に言いました

コメントはしませんが　ニヤニヤしながら帰っていくところを想像しておいて下さい。



せやかて

店前の段差を通過した瞬間

なんか大きな声で叫んでました。




しばくするとメールが届いた



メチャメチャ

エーですわ〜。

 

50万キロいけますね。（笑）

今のメンテレベルでは　

50は　絶対無理やと思うけど・・・　苦笑





パワーアップ飲料　ありがとう!　ペコリ

メッサ あきまへん

休みやのに・・・

昨夜も出て来て作業してた









作業難易度上位に入る　フロントブレース









もらい錆に何処まで耐えれるか?　先日紹介した耐熱ワックスを塗っておいた









脅威のトルクで締まられている　アッパーシャフトのボルト

いつもはヌルッとした感触で緩めていくのだが

コチラのマシンの場合　ギィーギィーいうてました。


しかし　何処のボルトを外しても　こんな状態なんで

このマシン　もしかしたら　海にハマッタ　冠水車じゃないか?　と思ったりもします。


こんなんアカン　ちゅーボルトは　交換しておいた

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次に

リアのエクスダンパーをセットする前に　

フェンダー基準で　ホーシングの出面をチェックしてみた












左の出面68ｍｍくらい







右の出面90ｍｍくらい




あと10mmも　ホーシングだけで調整でけんぞぉーっ!




おっかしいな～




と考えること　数十分









原因　発見!!




シャックルが左へ曲がっておる!















ここを見れば　よく解る

そのまま無視してしまう選択肢もあるが

当然　リアダンパーも　こんな角度で装着する事になる




原因は二つ考えられる

1、牽引した際に　リーフ部分に引っ掛けたか～

2、こっちは本人さんだけに説明する




はぁ～　ため息　全開やday

アッチコッチ あきまへん

スロットルクリーニングを行う時に見てしまった・・・







ブローバイホースが繋がる部分が汚れで封鎖されておるので　貫通式をしてみた









太目のホースが接続されていはいるが









この様に綿棒サイズの穴になってる









ブローバイホースに仕掛けをするパーツって今でも売ってはいるんですが

付けたままメンテしない人は　今回の様に詰まりが発生する

詰まるとブローバイガスの逃げ場がなくなるので エンジン内に汚れが溜まりやすくなる



本来ブローバイホース（ベンチレーションホース）は2本接続されている

だけど仕掛けをするパーツはヘッドから排出されるブローバイホースを殺してしまい

1本だけにしてしまう仕様になっておる

馬越氏マシンにも　そのパーツがつけてあった















綿棒で取った汚れと同様の汚れが確認出来る


オイルキャップの裏面に固形物がついておるところを見ると







きっとヘッドカバーめくって見たら　ドロッドロのスラッジが溜まってるハズ








手の届くとこだけ清掃しておいた

エンジンの事を考えるならオイルキャッチタンクをおすすめする

※しかーし　もー手遅れかも知れません









あれせなアカン　これせなアカンで散らかりまくってイライラしてくる







研摩








シャーシ塗料の在庫を使い切ってしもたので　しゃーなしにウレタン塗装








スタビリンもついでや









塗ってる時に気がついた

誰がこんな設定したんでしょうか?



乾燥後　長さ調整をしようとしましたが　調整ネジが固着しており結局　万力で挟んで傷だらけになってしもた

馬越氏マシンはネジ類が全部あかんねん

引越ししたらエエねん







まっ　放置し過ぎた事にも原因があると思うけど







ブレーキが引きづるらしい

地元で信頼できるショップが無いとかで

どーしてもキャリパーO/H して欲しいとか・・・






ピストンを見た感じ　右側から音出てたんちゃいますか?








今日の大半　キャリパー洗浄に時間を費やしました。








ローターもヤバイですばい

イン側の磨耗がキツイ

こんな状態のローターだと　キャリパーO/Hしても音が出るかも?

と言うより　新品PADに綺麗なアタリが付かないでしょうね


各部の錆状態を見ていると

ローター交換の際　ハブが絶対抜けない車輌だと思うので　

見なかった事にするのが一番エエ!!

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マシンを見れば見るほど　落ち込む内容ばかりなので



チョット見せよか～






ビフォー







アフター

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ビフォー


アフター



これ見たら　元気出て来たやろー　笑

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せやかてなー

今の時代・・・

ここまでしてくれる所　なかなか無いday





もしも　

今の私が雇われの身で

5日連続こんな作業させられたら　

即辞めますよ!




古くなったモノ　他人が汚したモノを綺麗にする仕事

好きな人おる?






メッサ　しんどいーちゅーねん　笑

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・コメントを書いた人
馬越

・コメント
めっちゃ元気も出ましたし、うれし涙も出てきました(泣)

ここまで綺麗にして頂いてめちゃくちゃ感激しています。
そして仕事が早くて、めちゃくちゃ感動しています。

社長の仕事っぷりに心底、惚れました(笑)

自分の仕事の活力になりました。本当に本当にありがとうございます。

汚れ対策 真似せんといてや

昨日はメッサ厚い中・・・


ZRXのタイヤの皮むきとブレーキのアタリつけに出かけたばい

今フロントブレーキ掛けるとディスクに引っ掛かる部分があるので
フロントフォークが勝手に伸びたり縮んだりしますねん
端から見てたら運転下手な様に見えてるんとちゃうかな～







ワインディングを攻めて　50キロの距離を走って来た









せやかて　ぜんぜん汚れてませんやろ

帰って来てエアブローしただけですねん









グラキャビのホイルも・・・









1号機のホイルにも施工して～




汚れませんねん
中々エエので　B面も今度　塗ることにした

その他、エクスダンパー　エクスブレースにも塗っておく



こう言うネタには　どぉ～しょ～の山内氏がパクッ!　と食いついてくるんだよ　笑




ほな　ネタ　見せるday







タナックスの耐熱ワックス


簡単に言うと　高温に耐えれるシリコンスプレーですわ


手に持ってるのは結構前に買ったので　現行ラベルとは異なり　現行タイプは耐熱300℃にグレードアップしておる


PG-281で検索するといいよ




山内氏　真似して買わんといてや～

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早速　山内氏が　パクッ　と来てくれましたが・・・　笑


こちらの製品は　そこらへん　で購入して下さい。

ハイエース コプラスヘッドライト不点灯

チェックマンハイエースのコプラスヘッドライトの調子が悪い件について

ずーーーーっと観察してた



修理と・・・10年ぶりのイベント出展 - checkman (goo.ne.jp)


グラキャビでボッチDrive - checkman (goo.ne.jp)








こーれーでー解決したと判断できる所までになったので・・・




おせーたるわ　笑









せやかて　あんさんのマシンにも効くかは知りませんday



症状的に段差を乗り越える時やウィンカーレバーに触れた際に不点灯となってしまうので

まずは回路のH4カプラーを新品に交換

その後も完璧にはならなかった




私はヘッドライトに関してAUTOにしていないので　ライトスイッチの接点は疑わない




だけど・・・

ウィンカーを出した際に右側ヘッドだけ消える事を考えると　レバー根元の接触に原因があると思い

ウィンカーレバーを左右に

ジュウキュウマンハッセンカイ操作してみたところ




今のところ　パーペキ!




読者諸君!




真似せんといてや　笑




こんなんも　アレやday　1年に2～3回しか乗らんからやと思う

オイルCAPが手で外せない場合

本日も友岡氏ハイエースのメンテday

2WEEKに一度の割合でエンジンオイルとエレメントを交換しておる


今夜のネタは・・・

友岡氏マシンに限らず　数年経っているマシンですと

オイルキャップ外すのにペンチが必要になってくる





原因はCAPガスケットの劣化

CAPはガスケット面が当たったくらいから　少しだけ　キュッ　と締めればエエのですが

ガスケットが劣化すると　キュッではなく　ギューッになり　外れなくなる訳です。






現行のガスケットは形状も少し変化しておる

あとオイルゲージのOリングも同時交換することで　エンジン内の気密度が上がるよ




今日の〆はEPS注入






ワコーズEPSは圧縮比の回復も期待できます。






友岡氏　和歌山のお土産ありがとうございました!　ペコリ

ピストンヘッドの汚れ

25万㌔超になった　友岡氏マシン


2週間に1回のペースでエンジン点滴　その他のメンテとオイル交換を行っておる


前回　真っ黒だったピストンヘッドは　どう変化しているのか?　撮影してみた









エンジン点滴　と　F1　注入　3回目直後の状態画像



もう直ぐ　中央にあるA刻印が見えてくるところまで回復してきた




友岡氏マシンはどうなって行くのか?

セルモーター交換

数日前から・・・



25万㌔オーバーした　友岡氏マシンの若返り作業を行っておる








本日はリビルトセルモーターに交換









パワーアップ飲料持参してくれたので　丁寧な仕事をしてみた

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んでっ!

RECS　連続2回目もしたところで　CCDカメラを使い　ピストンヘッドを覗いてみた

画像ないけど

まぁまぁ真っ黒　デポジットの堆積面積も多く　厚みもあるが

ピストンの外周部分から汚れが取れて行っておる




今日も友岡氏と話しててんけど・・・

コロナで乗らんかった

とか　言うて

メンテさぼって　マシンがエライ事なってる人　多いと思うよ



せやかて

友岡氏も　その中に入ってる人でした

現在　そこそこエライ事になっており

私も原因特定に悩んでおる最中

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昔にも書いた事あるけど・・・

あらためて書いとく



1、普段からマメに気を使って液剤入れてあげるか

2、異常が出てから慌てて液剤入れまくるか



2、を行っても

1、を行っているエンジンと同様の状態には　まず戻らない


と覚えておいたらエエ




俺のマシンは・・・


まだ新しいから　と言う考え方は無くした方がエエよ～

木曜やのに

検査といえば水曜限定なんですけど・・・


昨日は祝日だったため　しゃーなしに検査へ行く









運転席に座った時・・・


なんか傾いとるな～　と思って計測してみたら　案の定5ｍｍ運転席が沈んでおる
　

そりゃー　
トーションバーもヘタルし　
トーションボルトも伸びてくるし　
各ブッシュも潰れてくるからな～

D席5ｍｍ上げたら　P席2ｍｍ下がるし
調整がメンドクセーんで　実は見なかった事作戦にしたかったんですけど


折角フルブレース装着した事やし







無事　検査も終了し

フィニッシュはプラグ交換









細川氏って　毎年　スロクリとエンジン点滴　F1注入　プラグ交換するから


今回もCCDカメラでピストンヘッド覗いて見たけど　殆ど汚れて無い　　
いややわ～　おもんないわ～　笑

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でっ　フルエクスブレースの感想


真っ直ぐ走ってるだけで全然ちゃうし　
安心感が抜群に向上するんで　
コーナーでブレーキいらん様になる
キュッ!とステアを切れば余裕で曲がる



それと国産LEDヘッドバルブに付け替えた結果

陸事のヘッドライトテスターが迷わんねん
すっとOKが出る
思わず　はやっ　て言葉が出たわ
今回の実験君でオススメできるバルブだと確信したばい




PS:　細川氏・・・　




なんかエエ感じになって来てしまってるんで




もう　売ったらエエねん




ワイド買い

休みやのに・・・

しんどっ!

昨夜の帰宅時間AM4時



今日は15時まで寝てた

チョットだけ出勤したら








ホイルB面のもらい錆を見てしまったので








フロントだけ磨きを掛けた






青空駐車の宿命


ワイパーカウルの劣化







チョットだけ思いやりを注入









明日は検査に行くので　午後から留守になります。

LEDヘッドライトバルブ交換

着地









バッタモンのLEDヘッドバルブを装着していたが　もう車検に通らなくなったので









今回はメイドインジャパンのLEDヘッドバルブに交換









削りだしアルミヒートシンクに電動ファン









海外生産品とはチョットちゃうらしい









こちらは外した海外生産品　　当初はまぁまぁな品物でしたが









バルブ温度が高すぎて白色だった部分がブロンズに変色しとる









LEDポジションバルブも熱でバラけてる

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国産品には色々と注意点が記載されておるし　初めてのバルブだったので　若干悩んだ









自信満々の車検対応バルブ　　※まだ光軸合わせてないけどカットラインは鮮明に出ておる




こちらの国産バルブは通販でも買えます。




2年間保証です。




でも、取扱店登録したチェックマンの店頭で取替えまで行うと・・・




登録店特典保証となり　3年間保証となります。　いややわ～　笑

夜中やのに・・・

はよ　帰りたいのに・・・


でも　次の入庫予定もあるし・・・


頑張らんと　あきませんねん










今回はオーダーのボリュームがあるので　綺麗にする作業は　そこそこにしとくよ










チェックマンSUPERフルブレース装着完了したーちゅーねん　　せやかて腰が・・・











エンジンマウント劣化しとるね




マフラー位置とブレースのクリアランスが狭かった　　※調整済み











走らせるのが　楽しみですな～




古い車体にエクスブレースを装着した殆どのユーザーが言う・・・




加速力(蹴り出し)が違う!　ちゅーのを味わってみようじゃないか

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PS:　細川氏　


恐らくフロントダンパー壊れてるよ　ダストブーツ内やダンパーがオイルでベタベタしてる　


まっエエやん　新品買えば済む事や!　
    


笑

休みやのに

気分転換しに　どっかへ出かけたいのに・・・



エエ天気やのに・・・



今回の車検入庫で大量注文しはったから　時間が足らんねん

前からこんな事になってたかな～?







右側







左側








フロアには錆一つ無いけど




フレームフニヤフニャちゃうかぁー　10万㌔やもんな





大丈夫!




乗り換えたら済む事ですやん

よくなって来てる

細川氏の車検準備





毎年Aコースで油脂類全替え　下回りにも惜しみなく予算を注入するタイプなので


2年車検のハイエースと比較すると抜群にエエ状態


しかも　劣化していくと言うより　若返って来ている印象を受けるマシンでもある








1年経ってもメバチコ治らんのが悩みだとか・・・









しかし、油脂類全替えは時間が掛かる　特にエンジンオイルは徹底的に抜くからな～　　


ATFとパワステフルードもエエ状態に戻りつつある









デフオイル・・・









鉄粉が減少して来ているので　今後は2～3年毎交換でエエでしょう









平成30年卸しのバッテ









バッテ汁無いday


1リッターほど入ったわ


電圧13.0V  CCA値511　まだ元気みたい









この間はエエ感じのクリアランスやってんけど　


左クリアランス4mm　右0.5ｍｍやったのが


左にズレて来とる

左側がラインに密着!

と言うより


フレームがアカンのんちゃうかぁー


ワイド買い


ワイド・・・


笑