スペックやオプション、事故歴など
思い入れはこちらから
私の車
メーカー名 スバル
車名:インプレッサスポーツワゴンHX-エディションS（Impreza Sports Wagon HX-editionS）
購入年月日:1995年3月（平成7年式）
基本情報
販売年月日:1994年10月
駆動方式:フルタイム4WD（ビスカスLSD付センターデフ）
車名・型式:E-GF6
トランスミッション:5MT
形状:ワゴン（ハードトップ）
寸法・重量・定員・ドア数
全長ｘ全幅ｘ全高 : 4340ｘ1690ｘ1450 [mm]
室内長ｘ室内幅ｘ室内高 : 1790ｘ1385ｘ1170 [mm]
ホイールベース : 2520 [mm]
最低地上高 : 165 [mm]
車両重量 : 1160 [kg]
乗車定員 : 5 [名]
ドア数 : 5 [枚]
カラー : ライトシルバー・メタリック
エンジン
種類 : 水冷水平対向4気筒SOHC16バルブ
内径×行程 : 87.9mm×75.0mm
総排気量 : 1820cc
圧縮比 : 9.5
燃料供給装置 : EGI=電子制御燃料噴射装置（マルチポイント・インジェクション）
最高出力 : 115 ps (84.58 kw)/6000 rpm
最大トルク : 15.7 kg・m (153.96 N・m)/4500 rpm
パワーウェイトレシオ : 10.09 kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) : 12.8 km/L
最小回転半径 : 5.1 m
使用燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
動力伝達・走行装置
ステアリング形式 : パワーアシスト付きラック＆ピニオン
タイヤ : 195／60R15（ブリジストン POTENZA RE88)
ブレーキシステム(前) : ベンチレーテッドディスク
ブレーキシステム(後) : ディスク（*1）
サスペンション(前) : ストラット式独立懸架
サスペンション(後) : ストラット式独立懸架
*1 ： ABSをオプション装着したためディスクとなっている。ABS無しの場合はリーディングトレーディング（ドラム）である。
変速比
第1速 : 3.545
第2速 : 2.111
第3速 : 1.448
第4速 : 1.088
第5速 : 0.825
後退 : 3.416
減速比
第1速 : 3.900
主な装備
フロントバンパー : 標準（WRXと同一）
フロントフォグランプ : 標準（WRXと同一）
リアスポイラー : 標準
ウエストスポイラー : 標準
フロントワイパー ： 標準（間欠ワイパー：作動間隔変更ダイアル付）
リアワイパー : 標準
リアトノカバー ： 標準
前席シート : バケットシート（WRXと同一）
後席シート : ダブルフォールディング 6:4分割可倒
サウンド : 純正KENWOOD製AM/FMラジオ付きカセットプレーヤー（30W×4）
スピーカー : 純正4スピーカー（フロント×2 リア×2）
メーカーオプション
ABS（4チャンネルセンサー）
ディーラーオプション
ベースキット
・サイドバイザー
・ナンバープレートベース（2枚）
・カーペットマット（WRXのものに変更）
・スプラッシュガード
コンソールボックス
助手席アンダートレー
SportsWagonエンブレム
スモークガラス（サイドリア、サイドリアクォーター、リア）
Stiステッカー
個人追加装備
CDチェンジャー：純正オーディオ対応のKENWOOD製10連装CDチェンジャー
ナビゲーションシステム:Pioneer/carrozzeria DVD楽ナビ（AVIC-DRV120）＋フィルムアンテナ
チャイルドシート：コンビ製プリムターンファーストEG（現在は非装着）
ジュニアシート：コンビ製プリムジュニアシート
ETC：三菱重工業製MOBE-100(pdfファイルです）
主な改造
アンテナ短縮
標準のアンテナでは立体駐車場の制限高1550mmを超える為、長距離移動時以外は取り外していたのだが面倒になったので、金ヤスリでゴリゴリやって短くしました。もちろん先端についていたキャップを切断部に付け直してます。若干アンテナ感度が落ちますが、無いよりは格段にマシ。デザインも最近のコンパクトヨーロッパ車のようでGoodです。
リコール
座席角度調整機構不具合（無償修理済み）
主な故障
オーディオ電源不良（修理済み）
オーディオカセットデッキ不良（未修理。カセットを最近使わない為）
バッテリー容量不足（寿命。交換）
アイドリング回転数不良（アイドリング回転数が2000rpmより下がらない。IACバルブ動作不良。清掃）
エンジン始動不良（回転数センサー不良。交換。同時にスパークプラグ断線が発覚。交換）
マフラー脱落（タイコとパイプの接合部が錆で外れた。交換）
ロッカー部オイル滲み（車検で発覚。パッキン交換）
エアコンプーリー異音（車検終了後に発生。保留中）
主な事故暦（私から車を買わない方が…）
・1BOXワゴンに側面から衝突（比率2:8 点滅信号で私が悪い。バンパー、ラジエター、フェンダー、ボンネットなどを交換まだ車両保険に入っていたので助かった）
・原付が後面に接触（比率10:0 全く持って私に非はない）
・駐車中に軽ワゴン（車種不明）がバックで正面に接触（比率10:0（推測） 大学生が駐車場から出る時に運転を誤ったらしい。可愛そうなので警察や親には言わなかったが、修理代は全部払ってもらった。バンパー一式交換、リアスプラッシュ交換）
・シビックSi-Rが側面から衝突（比率7:3 直進が混んでいて右折のためにゼブラゾーンを走行していたら脇道から出てきたシビックに当てられる。ゼブラゾーンであったので比率が1つ下がってしまった…。左側前後ドア交換。車両保険に入っていなかったのでホイールの小さい傷などは修復しなかった。）
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私の車
メーカー名 スバル
車名:インプレッサスポーツワゴンHX-エディションS（Impreza Sports Wagon HX-editionS）
購入年月日:1995年3月（平成7年式）
基本情報
販売年月日:1994年10月
駆動方式:フルタイム4WD（ビスカスLSD付センターデフ）
車名・型式:E-GF6
トランスミッション:5MT
形状:ワゴン（ハードトップ）
寸法・重量・定員・ドア数
全長ｘ全幅ｘ全高 : 4340ｘ1690ｘ1450 [mm]
室内長ｘ室内幅ｘ室内高 : 1790ｘ1385ｘ1170 [mm]
ホイールベース : 2520 [mm]
最低地上高 : 165 [mm]
車両重量 : 1160 [kg]
乗車定員 : 5 [名]
ドア数 : 5 [枚]
カラー : ライトシルバー・メタリック
エンジン
種類 : 水冷水平対向4気筒SOHC16バルブ
内径×行程 : 87.9mm×75.0mm
総排気量 : 1820cc
圧縮比 : 9.5
燃料供給装置 : EGI=電子制御燃料噴射装置（マルチポイント・インジェクション）
最高出力 : 115 ps (84.58 kw)/6000 rpm
最大トルク : 15.7 kg・m (153.96 N・m)/4500 rpm
パワーウェイトレシオ : 10.09 kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) : 12.8 km/L
最小回転半径 : 5.1 m
使用燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
動力伝達・走行装置
ステアリング形式 : パワーアシスト付きラック＆ピニオン
タイヤ : 195／60R15（ブリジストン POTENZA RE88)
ブレーキシステム(前) : ベンチレーテッドディスク
ブレーキシステム(後) : ディスク（*1）
サスペンション(前) : ストラット式独立懸架
サスペンション(後) : ストラット式独立懸架
*1 ： ABSをオプション装着したためディスクとなっている。ABS無しの場合はリーディングトレーディング（ドラム）である。
変速比
第1速 : 3.545
第2速 : 2.111
第3速 : 1.448
第4速 : 1.088
第5速 : 0.825
後退 : 3.416
減速比
第1速 : 3.900
主な装備
フロントバンパー : 標準（WRXと同一）
フロントフォグランプ : 標準（WRXと同一）
リアスポイラー : 標準
ウエストスポイラー : 標準
フロントワイパー ： 標準（間欠ワイパー：作動間隔変更ダイアル付）
リアワイパー : 標準
リアトノカバー ： 標準
前席シート : バケットシート（WRXと同一）
後席シート : ダブルフォールディング 6:4分割可倒
サウンド : 純正KENWOOD製AM/FMラジオ付きカセットプレーヤー（30W×4）
スピーカー : 純正4スピーカー（フロント×2 リア×2）
メーカーオプション
ABS（4チャンネルセンサー）
ディーラーオプション
ベースキット
・サイドバイザー
・ナンバープレートベース（2枚）
・カーペットマット（WRXのものに変更）
・スプラッシュガード
コンソールボックス
助手席アンダートレー
SportsWagonエンブレム
スモークガラス（サイドリア、サイドリアクォーター、リア）
Stiステッカー
個人追加装備
CDチェンジャー：純正オーディオ対応のKENWOOD製10連装CDチェンジャー
ナビゲーションシステム:Pioneer/carrozzeria DVD楽ナビ（AVIC-DRV120）＋フィルムアンテナ
チャイルドシート：コンビ製プリムターンファーストEG（現在は非装着）
ジュニアシート：コンビ製プリムジュニアシート
ETC：三菱重工業製MOBE-100(pdfファイルです）
主な改造
アンテナ短縮
標準のアンテナでは立体駐車場の制限高1550mmを超える為、長距離移動時以外は取り外していたのだが面倒になったので、金ヤスリでゴリゴリやって短くしました。もちろん先端についていたキャップを切断部に付け直してます。若干アンテナ感度が落ちますが、無いよりは格段にマシ。デザインも最近のコンパクトヨーロッパ車のようでGoodです。
リコール
座席角度調整機構不具合（無償修理済み）
主な故障
オーディオ電源不良（修理済み）
オーディオカセットデッキ不良（未修理。カセットを最近使わない為）
バッテリー容量不足（寿命。交換）
アイドリング回転数不良（アイドリング回転数が2000rpmより下がらない。IACバルブ動作不良。清掃）
エンジン始動不良（回転数センサー不良。交換。同時にスパークプラグ断線が発覚。交換）
マフラー脱落（タイコとパイプの接合部が錆で外れた。交換）
ロッカー部オイル滲み（車検で発覚。パッキン交換）
エアコンプーリー異音（車検終了後に発生。保留中）
主な事故暦（私から車を買わない方が…）
・1BOXワゴンに側面から衝突（比率2:8 点滅信号で私が悪い。バンパー、ラジエター、フェンダー、ボンネットなどを交換まだ車両保険に入っていたので助かった）
・原付が後面に接触（比率10:0 全く持って私に非はない）
・駐車中に軽ワゴン（車種不明）がバックで正面に接触（比率10:0（推測） 大学生が駐車場から出る時に運転を誤ったらしい。可愛そうなので警察や親には言わなかったが、修理代は全部払ってもらった。バンパー一式交換、リアスプラッシュ交換）
・シビックSi-Rが側面から衝突（比率7:3 直進が混んでいて右折のためにゼブラゾーンを走行していたら脇道から出てきたシビックに当てられる。ゼブラゾーンであったので比率が1つ下がってしまった…。左側前後ドア交換。車両保険に入っていなかったのでホイールの小さい傷などは修復しなかった。）
根っからのスバリストですね。
WRCはカンクネンの頃（グループB）非常に燃えてました・・・。
特にプジョー205turbo16が好きでした。
古い話ですね。
グループBですか。モンスターマシンの頃ですね。205とは渋い。
私はグループAからしか見てないので…。
いまだに現役バリバリで活躍しているサインツの凄さを感じます。
インプレッサ以外ならランチアインテグラーレHFやストラトス、ルノーアルピーヌですね。
セガラリーチャンピオンシップでは常にランチアを使ってました。
ＢＧ５レガちゃん（ちょっとご飯食べ過ぎ！で別れました(T_T)/~~~） → ＲＡ１プレオ君（またの名をプチレガシーと申します！）
今度マイカーの記事も書いてみようと思います！(*^_^*)
決してスバリストではありませんです（笑）。
ま、スバルが好きというだけですから。
本当にノーマルで走っているんで。
コアなスバリストのサイトの話題にはついていけないのですよ。
マイカー記事、楽しみにしておりますです。