Ｒ３２ＧＴＲのエンジンＲＢ２６に入れますクランクシャフトのご紹介
メーカーはＪＵＮです。
このクランクシャフトは鍛造製品では無くビレット素材より総削り出しで製作されたフルカウンタークランクシャフトです。
ＪＵＮのクランクシャフトていつ見ても真っ黒でこれぞまさに本物のクランクシャフトですよ
別名本物の一本釣りで釣り上げた大◎の黒鮪て呼ばれているぐらいですからね
ＪＵＮのクランクシャフトは捩れにたしても強く丈夫です。
このクランクシャフトを見ると他社のクランクシャフトを買う気はしなくなっちゃいますね
純正のクランクシャフトより２ｍｍストロークアップで製作してもらいました。
ＣＯＳＷＯＲＴＨの８７パイのピストンと合わせて総排気量は２，７００ｃｃになります。
ご存知の方は多いと思いますが
ＪＵＮは２ｍｍストロークアップの２、７は生産中止で２、８の販売に切り替えたんです。
ＹＡＳＵもＪＵＮのブログで知っていてＤＡＮＤＹに言ってお願いして２、７を製作してもらったんです。
多分ＹＡＳＵが買った２、７が一番最後にＪＵＮから販売された２、７かも知れません
今の人気は２、８ですがＹＡＳＵは２、８のレスポンスの悪いかったるいのが嫌いで２、７を選びました。
一番最初に２、８を販売したのはＹＡＳＵの記憶ではニスモだと思うんですけど
ニスモのクランクシャフトはフルカウンターでは無くエイトカウンターで
その後にパーツメーカーは２、８の製作を始めたんだけど
某有名メーカーが２、８をフルカウンターで製作したけれどもレスポンスが悪くその後に販売したフルカウンターはウエイトの部分を軽くしてしてきてレスポンスを良くしてきていますが
これってフルカウンターの意味があるのか？てＹＡＳＵは思ってしまいます。
ＴＯＭＥＩの２、８はエイトカウンターで販売しています。
レースカーで使われているクランクシャフトの多くはフルカウンターですが
フルカウンターを使っているエンジンはショートストロークが殆どだと思います。
ロングストロークのフルカウンタークランクシャフトはデメリットが出てしまうんです
良い例がトヨタのエンジンの２Ｊのエンジン直列６気筒のＤＯＨＣ２４バルブのエンジンは純正でフルカウンターのクランクシャフトですが低速のトルクは凄いけれども上が回らないですからね
ＹＡＳＵは人気に左右されずにＲＢ２６にベストマッチのフルカウンタークランクシャフトを選びました
ＹＡＳＵテレビがこの曲をお送りします。
