ﾊﾞｶﾔﾛｰ、PITでﾍﾛﾍﾛしてるな、杉本さんの最終ｺｰﾅｰ視てこい、なんとかしろ

阿部語録ｰKAWASAKI時代ｰ３

ばかやろー、ﾋﾟｯﾄでﾍﾛﾍﾛしてるな、杉本さんの最終ｺｰﾅｰ視てこい、なんとかしろ

杉本五十洋（いそよ）さんが富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｴｲでH2R（？）のﾃｽﾄでﾊﾞﾝｸに張り付いてしまって左足
に大怪我をおってしまった。左足首の屈折角が小さい為、特殊ﾘﾝｹｰｼﾞが必要でした．全ﾚｰｽは
出場しないが日本GPだけの出場した、してもらったの方が正しい｡そして私が杉本さんのﾒｶを
担当した、年に一度のみのﾚｰｽだから、いつも走り込みからｽﾀｰﾄし、ｾｯﾃｨﾝｸﾞは濃いめで、ﾀｲﾔ
交換のみでひたすら走り込んでもらいました。当時のｽｽﾞｶはｶｼｵｼｭｹｲﾝが無く裏のｽﾄﾚｰﾄから
減速せずに最終ｺｰﾅｰに突入、ｻｽはｺｰﾅｰGで全屈状態、しかも路面は荒れていた為にBIKEは
そうとう暴れていました。
阿部ちゃんは後方から杉本さんの最終ｺｰﾅｰでのｸﾞﾗｸﾞﾗを見て､私に”ﾊﾞｶﾔﾛｰ､ﾋﾟｯﾄでﾍﾛﾍﾛして
るな杉本さんの最終ｺｰﾅｰ見てこい、なんとかしろ”です。　即。杉本さんの最終ｺｰﾅｰを見に行き
ました、怖いもんです、こんな危ない状態で走ってくれてるんだという怖さです。
ｺｰﾅｰGでｻｽが沈み､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ反力が大きくなった状態での、路面の凸凹からくるｻｽの動きが抑え
きれてない(減衰が低い）と診えた。要するに、ｻｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ反力に合った減衰を与えなければ
ならない、今でいう位置依存ｻｽです。当時ﾌﾛﾝﾄｻｽはｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟの外径とﾋﾟｰｽの内径部の隙間を
ｵｲﾙが通過する抵抗で減衰を発生させてました。STDのｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟはｽﾄﾚｰﾄでｻｽの伸びきり位置、
1G位置、全屈位置においても減衰は同じです。STDｻｽで減衰を変更するときはﾋﾟｰｽの内径違い
組みかえにて、隙間を変更しｾｯﾃｨﾝｸﾞしてました、ですから1Gから全屈位置までのｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟの径
を徐々に(ﾃｰﾊﾟｰ状に)大きくし、環状隙間を小さくしたｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟを数種類試作し、鈴鹿に持ち込み
ました、杉本さん最終ｺｰﾅｰでｻｽが全屈した時の減衰を大きくしｻｽが暴れるのを防ぐ対策をしてき
きました、確認してくださいと、ﾃｽﾄﾊﾟｰﾂの目的を明確にして走ってもらいました。組みﾊﾞﾗｼは
走行時間の間に出来るので、短時間で試作品のﾃｽﾄができ、方向性が見つけられました。、本番
仕様は次ﾃｽﾄで投入出来ましたね。他のﾗｲﾀﾞｰにも投入すると、　阿部ちゃんが”ﾎｵｰやるじゃん”
とにこっとしてました。