ｱﾙﾐの溶接を享受してくれた門脇工場長

私を育ててくれた人ー2

ｱﾙﾐの溶接を享受してくれた門脇工場長

KAWASAKI時代です　　大阪の日本軽金属化工機（日軽化）の大阪工場でKRｼﾘｰｽﾞのｱﾙﾐ溶接
をやってもらいました。そして門脇工場長には大変お世話になりました。現在も私の手元には
ｱﾙﾐﾆｭｳﾑ･ﾊﾝﾄﾞﾌﾞｯｸ（A4版。300ﾍﾟｰｼﾞ）があります、このﾊﾝﾄﾞﾌﾞｯｸを見ながら工場長にAℓの使い方
特に、溶接構造に適した材料の選択、熱処理方法、溶接構造に適した設計方法を享受していた
だきました。平松さん御社のﾓﾄｸﾛｽのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑで熱処理により鈍ってしまって強度部材として
不適切な設計がありました、勉強してから設計して下さい、私が教えましょうから、始まりました
A10系は純ｱﾙ系で良溶接性ですが強度は有りません、A20系はA2014,A2017A,2024等ありいわゆる
ｼﾞｭﾗ板(航空機の材料）で強度は有りますが溶接不可です、Aℓ-Cu系で溶接時Cuが酸化してしまい
冷却時ｸﾗｯｸが発生してしまいます、A50系は加工硬化材でﾌﾟﾚｽ製、溶接性は良く､ﾚｰｻｰのｶﾞｽﾀﾝｸ
等に使われます、A60系は溶接後熱処理を必要とします、A70系のA7075はAℓ材最高強度を有し
超々ｼﾞｭﾗで溶接不可です。我々のﾚｰｽ界でﾌﾚｰﾑ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに多用されてる、A7N01は溶接構造
用合金でT6処理後溶接すると時効硬化でT４処理相当に強度が回復する材料です、A７NのNは
日本で開発されたそうです、A7003はA7N01と同等の材料で押し出し性が良好でAℓﾘﾑやﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞ
のﾒｲﾝﾊﾟｲﾌﾟ(断面が日の字、目の字）となる材料です。でも平松さんｶﾝｼﾞｬｸ棒（溶接棒）はA５３５６です、
共材（溶接される材料)でも、溶接時に添加材料が酸化されてしまうのです、ですから溶接棒はどの
材料にでも安定して溶接ができる、A5356を使用します、しかし溶接部(ﾋﾞｰﾄﾞ部）はA7N01・T4相当の
1/3程度の強度しかありませんので、溶接ﾋﾞｰﾄﾞは溶接される板の３倍の厚さになるように盛って
強度を確保します。我が社の溶接作業者は国家検定1級を取得させております、正しい設計をして
いただけたら、溶接個所から壊れる事はありません、と　しっかり教えてもらいました。
日軽化(今は株・UACJ金属加工）で工場見学させてもらって、面白い作業を見せてもらいました
北海道の牧場に建ってるｻｲﾛ、(直径5M以上?)屋根、胴体をﾊﾟｰﾂの別け、巨大なﾍﾞﾝﾀﾞｰで少しずつ
Rを加工し（でかいR治具でﾁｪｯｸし）、ﾄﾗｯｸで搬送し現場で組み立てる(溶接機持参で）んだそうです、
たぶんA5052かな。すごーくかっこ良かった作業現場でした、
明石で設計していて解らない個所があると、門脇工場長　教えてとCB400F(408ｃｃ）とﾍﾞｰﾂのツナギ
(ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ）で大阪まで2度ほど　かっ飛んで行きますと、又、丁寧に教えていただきました
車を運転してると、おー前のﾅﾝﾊﾞｰ2017だ、5052、7075はないかなと　Aℓの材料ﾅﾝﾊﾞｰがｽﾗｽﾗと
頭に浮かんできます、そのくらい、勉強しましたよ
後に私がHRCに移籍してから、日軽化さんでNF4（RS125R)のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ作ってもらいました、
綺麗な溶接でしょう（この話は又、後ほど記します）。