南の島の土着民風自由人

自分の生活、計画し実行してきましたが、病気や人間関係など思いがけない障害に遭遇しました。

(^_-)-☆China, negara polusi udara, negara pembohong

2023-12-09 23:44:35 | bohon

 5437 大気汚染国中国、 嘘つき国中国 China, negara polusi udara, negara pembohong

 

https://www.youtube.com/watch?v=qJFTgrNGkII

Emisi CO2 Tembus 37 Miliar Ton, Ini 3 Negara Penyumbang Emisi CO2 Terbesar

CO2排出量は370億トンに達し、CO2排出量が最も多い3か国は

Dunia pada tahun ini mengeluarkan 1,1% lebih banyak karbon dioksida yang memerangkap panas ke udara dibandingkan tahun lalu, sebagian besar disebabkan oleh meningkatnya polusi dari Tiongkok dan India, demikian laporan tim ilmuwan.

科学者チームの報告によると、今年の世界の空気中への熱閉じ込め二酸化炭素の排出量は、主に中国とインドによる汚染の増加により、昨年よりも1.1%増加した。

Peningkatan ini dilaporkan pada Selasa pagi di perundingan iklim internasional, di mana para pejabat global berupaya mengurangi emisi sebesar 43% pada tahun 2030.

この増加は火曜日朝、世界の当局者が2030年までに排出量を43%削減することを目指している国際気候会議で報告された。

 

Konsentrasi CO2 di Tiongkok telah meningkat 1,5 hingga 3 kali lipat dari jumlah yang diumumkan...Kementerian Lingkungan Hidup akan menganalisisnya menggunakan satelit observasi dan mengumumkannya pada COP28

中国のCO2濃度、公表の1・5~3倍で増加…環境省が観測衛星で分析しCOP28で発表へ

Kementerian Lingkungan Hidup telah merilis laporan yang menyatakan bahwa peningkatan tahunan konsentrasi karbon dioksida (CO2) di Tiongkok kira-kira 1,5 hingga 3 kali lebih tinggi dibandingkan angka yang dihitung berdasarkan informasi seperti sumber emisi yang dipublikasikan oleh Tiongkok. Informasi Tiongkok mungkin tidak akurat. Laporan tersebut akan dipresentasikan pada tanggal 9 di Konferensi Para Pihak Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim (COP28) ke-28, yang diadakan di Dubai, Uni Emirat Arab (UEA).

環境省は、中国の二酸化炭素(CO2)濃度の年間増加量が、中国が公表している排出源などの情報を基に計算された数値の約1・5~3倍に上るとする報告書をまとめた。中国の情報が不正確な可能性があるという。報告書は9日にも、アラブ首長国連邦(UAE)のドバイで開催中の国連気候変動枠組み条約第28回締約国会議(COP28)で発表される。

Menurut laporan tersebut, satelit observasi gas rumah kaca Jepang "IBUKI" mengamati peningkatan konsentrasi CO2 tahunan dari tahun 2009 hingga 2022 di sekitar 77.000 lokasi di Tiongkok, dan menemukan bahwa peningkatannya adalah 0,6 hingga 1,2 ppm (1 ppm sama dengan 1/10.000%). Sebaliknya, menurut database internasional berdasarkan informasi seperti konsumsi bahan bakar fosil dan jumlah pembangkit listrik yang dipublikasikan oleh masing-masing negara, peningkatan tahunan konsentrasi CO2 di Tiongkok adalah 0,2 hingga 0,8 ppm, dan observasi satelit Nilainya meningkat sekitar 1,5 menjadi 3 kali. Di sisi lain, kami juga menyelidiki Jepang dan Amerika Serikat dalam kondisi serupa, dan tidak menemukan perbedaan antara observasi satelit dan jumlah database.

報告書によると、日本の温室効果ガス観測衛星「いぶき」が、中国の約7万7000地点で、2009~22年のCO2濃度の年間増加量を観測したところ、0・6~1・2ppm(1ppmは1万分の1%)だった。これに対し、各国が公表する化石燃料使用量や発電所数などの情報に基づいた国際的なデータベースによると、中国のCO2濃度の年間増加量は0・2~0・8ppmで、衛星観測の値が約1・5~3倍に上った。一方、日本と米国についても同様の条件で調べたが、衛星観測とデータベースの数値に食い違いはなかった。

Seorang pejabat senior kementerian mengatakan, ``Bahkan jika kita menetapkan target pengurangan gas rumah kaca, tidak ada gunanya jika terjadi perbedaan angka yang melebihi margin kesalahan. Jepang akan terus berkontribusi untuk memastikan transparansi data melalui pengamatan satelit.''

同省幹部は「温室効果ガスの削減目標を定めても、誤差の範囲を超える数値の不一致があっては意味がない。日本は衛星観測でデータの透明性確保に貢献していく」と話す。

 

私のコメント Komentar Saya

炭酸ガス排出量が世界一の中国、そして、嘘つき中国から、製造時に大量の炭酸ガスを発生させるソーラーパネルを大量に高価で購入しているインドネシア。それも、中国からの高利の借金をしてだ、ジョク大統領は、インドネシアは、独裁国中国を手助けしている。

Tiongkok mempunyai emisi karbon dioksida tertinggi di dunia.

Dan Indonesia membeli panel surya yang menghasilkan karbon dioksida dalam jumlah besar selama produksi.dalam jumlah besar dengan harga tinggi dari Tiongkok pembohong.

Presiden Joko Widodo sedang membantu kediktatoran Tiongkok dengan mengambil pinjaman berbunga tinggi dari Tiongkok.

中国は、炭酸ガス排出量について嘘をついている。日本の原発処理水について、海産物輸入を禁止している。自国の原発汚染水の海洋放出には秘密にしている。日本が測量したら、トリチウムの量が福島原発からの処理水の6,5倍だった。

Tiongkok berbohong tentang emisi karbonnya.

Dan China telah melarang impor makanan laut dengan alasan air yang diolah oleh pembangkit listrik tenaga nuklir Jepang berbahaya. China merahasiakan pelepasan air yang terkontaminasi dari pembangkit listrik tenaga nuklirnya ke laut. Saat Jepang melakukan pengukuran, jumlah tritium di dalam air 6,5 kali lebih tinggi dibandingkan air yang diolah dari pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima.

 

https://www.youtube.com/watch?v=Eh8K_pvfFWU

HINDARI!! 5 Makanan dan Minuman Ini Tidak Boleh Dikonsumsi Barengan dengan Durian

避ける!! これら 5 つの食べ物と飲み物はドリアンと一緒に摂取すべきではありません

  1. Terong 1.ナス
  2. Kepiting 2. カニ

Kepiting dikatakan sangat “mendinginkan” tubuh, sementara durian termasuk dalam kategori makanan “panas”.

Sehingga, mengonsumsi keduanya secara bersamaan akan menyebabkan sistem pencernaan menjadi kacau dan bisa menimbulkan rasa tidak nyaman pada perut.

カニは体を非常に「冷やす」と言われていますが、ドリアンは「熱い」食品のカテゴリーに分類されます。

したがって、両方を同時に摂取すると、消化器系が混乱し、胃の不快感を引き起こす可能性があります。

  1. Susu 3.牛乳

Susu dan durian merupakan kombinasi makanan yang sebaiknya dihindari untuk dikonsumsi bersamaan.

Jika mengonsumsi susu dan durian bersamaan, tubuh seseorang akan mengalami peningkatan tekanan darah.

牛乳とドリアンは、一緒に摂取するのを避けるべき食品の組み合わせです。

牛乳とドリアンを一緒に摂取すると、人の体は血圧の上昇を経験します。

Pada kasus yang jarang, efek samping durian yang dimakan bersamaan dengan susu bisa berakibat fatal karena picu komplikasi penyakit lain.

まれに、ドリアンを牛乳と一緒に食べると、他の病気の合併症を引き起こし、致命的な副作用が発生することがあります。

  1. Alkohol 4. アルコール

Selain itu, seseorang mungkin akan merasa mulas dan muncul gangguan pencernaan lain yang cukup parah.

それとは別に、胸やけやその他の非常に重度の消化器疾患を感じる場合があります。

  1. Leci 5.ライチ

Buah leci dan durian sama-sama dianggap sebagai makanan “panas” yang kemudian bisa memicu masalah kesehatan.

ライチとドリアンはどちらも「辛い」食品とみなされ、健康上の問題を引き起こす可能性があります。

  1. Daging 6. 肉

Daging seperti daging sapi dan kambing adalah makanan yang dianggap termasuk golongan “panas”.

牛肉やヤギなどの肉は「辛い」部類に入る食べ物です。

Sehingga, mengonsumsi daging ini dengan durian dapat menambah rasa panas pada tubuh dan menyebabkan peradangan.

そのため、この肉をドリアンと一緒に食べると、体の熱感が増し、炎症を引き起こす可能性があります。

食い合わせ 大気汚染 嘘つき国

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(^_-)-☆Suara pesawat jet merupakan polusi suara.

2023-11-15 23:46:42 | bohon

 5411 ジェット機の爆音、騒音公害だぞ。

停止時のシューシュー音でも騒音レベルは約69dbです。 環境省とKCICの騒音測定器はどこの国で作られていますか? 中国製? ゼロ点は50点くらい低く設定されているのかな。

Bahkan Whoosh waktu berhenti, tingkat kebisingannya sekitar 69db. Di negara manakah alat pengukur kebisingan Kementerian Lingkungan Hidup dan KCIC dibuat? buatan China? Saya ingin tahu apakah titik nol disetel sekitar 50 poin lebih rendah.

 

https://www.youtube.com/watch?v=r-veG-V3vx8&t=493s

中国が「インドネシア高速鉄道は失敗だった」と言い出した!その主張に世界も失笑!

Tiongkok mengatakan "kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia gagal"! Dunia menertawakan pernyataan itu!

https://www.youtube.com/watch?v=DJkRFVPmOsE

「ジョコ政権の終焉が確定!」インドネシア高速鉄道での裏切り行為が発覚した結果…

ジョコ大統領を退陣デモ勃発

“Berakhirnya pemerintahan Joko Joko telah dipastikan!” Akibat terungkapnya pengkhianatan terhadap jalur kereta api berkecepatan tinggi Indonesia...

Demonstrasi pun meletus untuk menuntut Presiden Joko Widodo mundur

 

高速鉄道、中国がバンドゥン・スラバヤ間の工事をするには、日本がしたような事前調査をしなければならないなら、

Kereta cepat,Jika China melakukan pembangunan antara Bandung dan Surabaya, perlu melakukan penyelidikan awal seperti yang dilakukan Jepang.

多分、中国は、そんなめんどくさいことはやりたくないので、延長工事は引き受けないと思う。

Saya pikir Tiongkok mungkin tidak akan melakukan pekerjaan perluasan karena mereka tidak ingin mengalami hal-hal yang menyusahkan seperti itu.

 

https://www.youtube.com/watch?v=s6SK4mcbKgk

FOKUS SUARANYA! Begini Suara Jet Darat Whoosh KCIC Kereta Cepat Jakarta Bandung Ngebut

音に集中してください! これはジャカルタ・バンドンを疾走する陸上ジェット機のシューッという音です

KCJB sendiri saat beroperasi akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan di angka 49 sampai dengan 69 db. Untuk mencapai standar yang ditetapkan Kementerian Lingkungan Hidup dan WHO, maka dipasang sound barrier berbahan acrylic untuk mengurangi kebisingan sebesar 30 db.

運行時、KCJB自体から騒音レベル49~69dbの音が出ます。 環境省やWHOの基準を達成するため、アクリル製の防音壁を設置し、騒音を30db低減した。

Tekan Polusi Suara, Jalur Kereta Cepat Jakarta Bandung Dipasangi Sound Barrier

騒音公害を軽減、ジャカルタ・バンドン高速鉄道線に防音壁を設置

Kereta Api Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akan menggunakan pencegah kebisingan atau sound barrier untuk meredam emisi suara yang dihasilkan oleh operasional kereta. Tingkat kebisingan kereta dapat ditekan hingga ke kisaran 19 desibel (db) dari sekitar 49 db hingga 69 db. Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi memaparkan pemasangan sound barrier merupakan salah satu langkah operator untuk menerapkan konsep layanan KCJB yang ramah lingkungan.  Dia menjelaskan, pada saat beroperasi, KCJB akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan sekitar 49- 69 db. Sementara itu, Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan mengatur tingkat kebisingan di sekitaran pemukiman maksimal 55 db.  Selain itu, WHO menetapkan bahwa kebisingan yang sudah melebihi 65db sudah termasuk dalam kategori polusi suara.

ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)は、列車の運行によって発生する騒音を低減するために防音壁または防音壁を使用します。 電車の騒音レベルは、約 49 db から 69 db まで 19 デシベル (db) の範囲に低減できます。 PTクレタ・チュパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)の社長ディレクター、ドウィヤナ・スラメット・リヤディ氏は、防音壁の設置は環境に優しいKCJBサービスコンセプトを実現する事業者のステップの1つであると説明した。 同氏は、KCJBの運行時、騒音レベルが約49~69dbの音を発生すると説明した。 一方、環境大臣令第 2 号。 騒音レベル基準に関する KEP-48/MENLH/11/1996 は、住宅地域の騒音レベルを最大 55 db に規制しています。 また、WHOは65dbを超える騒音を騒音公害の範疇に含めると定めています。

Untuk mencapai standar yang ditetapkan Kementerian Lingkungan Hidup dan WHO, maka KCIC melakukan pemasangan sound barrier berbahan acrylic untuk mengurangi kebisingan sebesar 30db.  “Setelah dilakukan pemasangan sound barrier, maka tingkat kebisingan KCJB menjadi 19-39 db,” jelas Dwiyana dalam keterangan resminya, Jumat (5/5/2023).

環境省とWHOが定めた基準を達成するため、KCICはアクリル製の防音壁を設置し、騒音を30db低減した。 「防音壁を設置した後、KCJBの騒音レベルは19〜39デシベルになりました」とドウィヤナ氏は金曜日(2023年5月5日)の公式声明で説明した。

Keberadaan Kereta Api Cepat pertama di Indonesia ini diharapkan dapat memberikan manfaat bagi banyak orang dengan tetap memperhatikan sustainability dari wilayah yang dilalui. Dia mengatakan pemasangan sound barrier akan mengurangi gangguan atau polusi suara yang ada sehingga seluruh masyarakat di trase KCJB tetap dapat beraktivitas dengan nyaman.

インドネシア初の高速鉄道の存在が、通過する地域の持続可能性に配慮しながら、多くの人々に利益をもたらすことが期待されています。 同氏は、防音壁を設置することで騒音や騒音公害が軽減され、KCJBルートを利用するすべての人々が快適に活動できるようになると述べた。

私のコメント Komentar saya

この文章の最後の行、間違っている。騒音の関係は、KCJBを利用する人が対象ではない。沿線の人が普段通り、暮らせることができるようになると述べてください。

Baris terakhir kalimat ini salah. Terkait kebisingan, tidak berlaku bagi masyarakat yang menggunakan KCJB. Harap nyatakan bahwa orang-orang di sepanjang KCJB tersebut akan dapat menjalani kehidupan mereka seperti biasa.

KCJB,この辺りまでがブカシバラットからトール沿いの直線ルートで、ここを過ぎると次第にトールから離れ、田んぼの中のカラワン駅に向かう。だから、ここで、最高速度350Km/Hになる。

オレンジカンティやチバトゥインターの側近だ。防音壁がない。110デシベル以上だぞ。

KCJB, jalur dari bekasi Barat menuju kawasan ini lurus sepanjang tol, dan setelah lewat sini jalur bertahap meninggalkan tol menuju Stasiun Karawang yang berada di area persawahan. Oleh karena itu, kecepatan maksimum di sini adalah 350km/jam.

Orange County dan Cibatu Inter. Tidak ada dinding kedap suara. disini lebih dari 110 desibel.

このビデオの場所は、ここではなく、多分、ジャティルフールか、ワリニの辺りだと思う。多分、300Km/H以下だと思うが、

この音を聞く限り、90db以上だ。

Menurut saya lokasi video ini bukan di sini, tapi mungkin di sekitar Jatiluhur atau Warini. Saya pikir mungkin kurang dari 300km/jam.

Sejauh yang saya bisa mendengar suara ini, suaranya lebih dari 90dB.

KCICのデータ、とんでもない嘘としか思えない。

Saya hanya berpikir bahwa data KCIC adalah kebohongan yang keterlaluan.

報道機関や政府は、騒音に関して、意識的に報道しないのでしょうか。大統領や中国に忖度しているのでしょうか。

Apakah organisasi berita dan pemerintah secara sadar tidak melaporkan kebisingan? Apakah mereka menjadi kaki tangan presiden dan Tiongkok?

 

https://www.youtube.com/watch?v=eJZXf-NouqE

Banyak Peminat, Kereta Cepat Whoosh Pecahkan Rekor Lonjakan Penumpang

多くの関心を集め、高速列車が乗客急増の記録を破る

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mencatat pencapaian jumlah penumpang harian tertinggi pada Minggu, 12 November, dengan mencapai 21.312 orang. Pencapaian ini dihasilkan melalui pengoperasian 36 jadwal perjalanan, terdiri dari 28 perjalanan reguler dan 8 perjalanan tambahan.

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) は、11 月 12 日日曜日に 1 日当たりの最高乗客数を記録し、21,312 人に達しました。 この達成は、定期便28便、臨時便8便の計36旅程の運航により達成されました。

Eva Chairunisa, Corporate Secretary PT KCIC, menyampaikan bahwa volume penumpang ini merupakan kinerja angkutan tertinggi sejak Kereta Cepat Whoosh beroperasi. Sebelumnya, puncak volume penumpang tercatat pada 11 November dengan 20.000 penumpang, dan pada 4 November dengan 18.000 penumpang.

PT KCICの法人秘書役であるエヴァ・チェアニサ氏は、この乗客数はフーシュ高速列車の運行以来最高の輸送実績であると述べた。 これまでのピーク旅客数は11月11日の2万人、11月4日の1万8千人であった。

Eva menjelaskan bahwa terjadi peningkatan signifikan sebesar 18% dibandingkan pekan sebelumnya, dengan penambahan sebanyak 3.259 penumpang pada kereta cepat Whoosh.

エヴァ氏は、「シュー」という高速列車の乗客数が3,259人増え、前週と比べて18%の大幅な増加があったと説明した。

Jumlah perjalanan juga mengalami peningkatan sebesar 12%, naik dari 32 perjalanan pada 4 November menjadi 36 perjalanan pada 11 dan 12 November.

便数も12%増加し、11月4日の32便から11月11日と12日の36便に増加した。

スルヤチプタから出た信号の手前の橋の上から西側のカリマラン川、信号を真っ直ぐ、グラハントールに向かうが、左折すれば、KIM(Kawasan Industri Mitra Karawang)に向かう。

高速道路、こんな舗装状態が普通です。亀裂や凸凹のだらけ。

Kondisi trotoar seperti ini biasa terjadi di jalan tol. Penuh retakan dan gundukan.

 

https://www.youtube.com/watch?v=gSZcC9ewa1g

Ikuti AS, Jepang Batasi Ekspor Semikonduktor ke China

日本も米国に続き中国への半導体輸出を制限

AS Prihatin Dengan Kelebihan Kapasitas Industri Cina

米国は中国の産業過剰生産能力を懸念

Menteri Keuangan Amerika Serikat (AS) Janet Yellen mengatakan ia prihatin kelebihan kapasitas industri Cina dapat menyebabkan pasar global dibanjiri barang-barang Cina. Sebab Beijing sedang mencari cara untuk mendorong pertumbuhan ekonominya yang lesu.

米国のジャネット・イエレン財務長官は、中国の産業過剰生産能力により世界市場に中国製品が溢れかえる可能性を懸念していると述べた。 なぜなら、中国政府は低迷する経済成長を押し上げる方法を模索しているからだ。

Yellen mengatakan isu ini ia bahas dengan Wakil Perdana Menteri Cina, He Lifeng, saat keduanya bertemu di San Francisco pekan lalu.

イエレン氏は、先週サンフランシスコで中国の何立峰副首相と会談した際、この問題について話し合ったと述べた。

"Kami memang membicarakan masalah kelebihan pasokan yang telah muncul dan dapat muncul di masa depan di industri-industri yang banyak diinvestasikan oleh Cina. Dan saya menganggap hal tersebut sebagai sebuah risiko," kata Yellen, dalam konferensi pers, Selasa (14/11/2023).

イエレン議長は記者会見で、「中国が多額の投資を行っている産業で生じている、そして今後生じる可能性のある供給過剰の問題について話し合った。そして私はそれがリスクであると考えている」と述べた。 火曜日、2023年11月14日。

騒音公害 安売り懸念 凸凹道

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(^_-)-☆Apakah kebisingan WHOOSH kurang dari 70db?

2023-11-14 23:46:21 | bohon

 5410WHOOSHの騒音は70db以下ですか?

聞くところによると、オレンジカウンティ付近では、速度300Km/Hで100デシベル超えているとか。

Saya pernah mendengar bahwa di wilayah Orange County, tingkat suara melebihi 100 desibel pada kecepatan 300 km/jam.

インドネシアには騒音に対する規制は無いのですか。日本は、住宅地では70db以下、商工業地帯では、75db以下です。

Apakah tidak ada peraturan kebisingan di Indonesia? Di Jepang, kurang dari 70 db di kawasan perumahan dan kurang dari 75 db di kawasan komersial dan industri.

ですから、新幹線の最高速度は最高で320km/Hに抑えてあるのです。騒音規制を無視して良いなら400Km/Hはだせます。

Oleh karena itu, kecepatan maksimum Shinkansen dibatasi hingga 320 km/jam. Jika Anda tidak keberatan mengabaikan peraturan kebisingan, Anda bisa mencapai kecepatan hingga 400km/jam.

 

https://www.youtube.com/watch?v=nvOnDp_YIyE

 

TAK DISANGKA, 5 Kereta Cepat TERKENCANG di Asia Tenggara 2023!

意外なほど、2023 年に東南アジアで最も速い5つの高速列車!

Sebuah rangkaian kereta cepat di Vientiane, ibu kota Laos, tengah berada di atas jalur kereta cepat yang dibangun China yang menghubungkan ibukota Laos itu ke Kunming, ibu kota Provinsi Yunnan di China. Jalur kereta cepat ini dibuka resmi pada Jumat (3/12/2021)

ラオスの首都ビエンチャンで一連の高速鉄道が運行されているのは、ラオスの首都と中国雲南省の省都昆明を結ぶ中国が建設した高速鉄道路線である。 この高速鉄道は金曜日 (2021 年 3 月 12 日) に正式に開通しました。

私のコメント Komentar saya

ラオスは、負債の罠に落ちた。Laos telah jatuh ke dalam perangkap utang.

Baik Vietnam maupun Malaysia dengan bijak keluar dari ``jebakan utang'' dengan melihat KCJB Indonesia.

ベトナムもマレーシアも、KCJBインドネシアに目を向けることで賢明に「債務の罠」から抜け出した。

Tidak peduli siapa presidennya, meskipun bukan Presiden Joko Widodo, dia dapat meminta suatu negara untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi berdasarkan ide pribadinya.

大統領が誰であろうと、ジョコ・ウィドド大統領でなくても、個人的な考えに基づいて国に高速鉄道の建設を要請することができる。

Dalam kasus Joko, ia hanya ingin meng gunakan dana negara untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi dibandingkan mengeluarkan uang untuk hal lain.

ジョコ氏の場合、他のことにお金を使うのではなく、高速鉄道の建設にのみ国家資金を使いたいと考えている。

Seandainya ada orang lain yang jadi presiden, dia akan membangun jalur kereta api biasa  seperti Jakarta-Surabaya, jalur ganda,Di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Papua, dan lain-lain,

tanpa harus meminjam uang dalam jumlah besar dari luar negeri dengan bunga tinggi.

もし他の人が大統領だったら、スマトラ、カリマンタン、スラウェシ、パプアなどにジャカルタ-スラバヤ間の複線のような定期鉄道を建設するだろう。

海外から高金利で多額の資金を借りる必要がありません。

Daripada jalan tol, jalan raya nasional biasa (tanpa plaza tol di Bypass seperti Tasikmalaya, misalnya) bisa saja dibangun di seluruh Indonesia.

有料道路の代わりに、(例えばタシクマラヤのようなバイパスに料金所のない)通常の国道をインドネシア全土に建設することもできるだろう。

Apa prioritas sebagai semua WNI untuk menjadi negara yang lebih baik untuk ditinggali? Tolong pikirkan hal itu ketika memilih presiden Anda berikutnya. Saya harap Anda adalah orang Indonesia yang cerdas.

すべてのインドネシア国民として、より住みやすい国になるための優先事項は何ですか? 次期大統領を選ぶときは、そのことを考慮してください。 あなたが賢いインドネシア人であることを願っています。

 

https://www.youtube.com/watch?v=89i3EJM88nY

Joss! Gandeng Jepang, MRT Timur-Barat Siap Tahun Depan!

ジョス! 日本と協力して東西MRTが来年準備!

Indonesia-JICA Teken Kontrak Bakal Proyek MRT Cikarang-Balaraja

インドネシアとJICAがチカラン・バララジャMRTプロジェクトの契約を締結

 

https://www.youtube.com/watch?v=uW-aOrcML-Q

Wamenkumham Eddy Hiariej Tersangka Korupsi, KPK Langsung Tahan Pembantu Jokowi ?

エディ・ヒアリエ法務・人権副大臣汚職容疑者KPKがジョコウィ補佐官を即時拘束?

Tambah Satu Lagi, Ini Daftar Anak Buah Jokowi yang Jadi Tersangka KPK

もう1つ追加します、これはKPK容疑者であるジョコウィの部下のリストです

Menuju akhir masa jabatannya, Presiden Joko Widodo alias Jokowi kembali mendapat catatan merah dalam sisa satu tahun kepemimpinannya. Hal ini menyusul ditetapkannya Wakil Menteri Hukum dan Ham (Wamenkumham) Edward Omar Sharif Hiariej atau Eddy Hiariej sebagai tersangka dugaan perkara gratifikasi oleh Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK).

任期の終わりに向けて、ジョコ・ウィドド大統領、別名ジョコウィは再び残り1年間の指導期間に赤紙を受け取った。 これは、汚職撲滅委員会(KPK)による満足疑惑事件の容疑者として法・人権副大臣(ワメンクムハム)エドワード・オマール・シャリフ・ヒアリエジまたはエディ・ヒアリエジが任命されたことに続くものである。

Wakil Ketua KPK Alexander Marwata telah mengkonfirmasi status penetapan tersangka Wamenkumham Eddy Hiariej atas dugaan perkara gratifikasi dalam konferensi pers di Gedung Merah Putih KPK, Kamis, 9 November 2023.

汚職撲滅委員会のアレクサンダー・マルワタ副委員長は、2023年11月9日木曜日、KPKの赤白ビルでの記者会見で、慰安疑惑事件に対する法務・人権副大臣エディ・ヒアリエジの容疑者ステータスを確認した。

“Penetapan tersangka itu sudah kami tandatangani sekitar dua minggu lalu,” kata Alex dalam kesempatan tersebut, Kamis.

この際、アレックス氏は木曜日、「我々は約2週間前に容疑者の決意表明に署名した」と述べた。

Penetapan Eddy Hiariej ini menambah panjang daftar anak buah Jokowi yang jadi tersangka korupsi. Bahkan sepanjang tahun 2023, dua menteri Jokowi lain telah lebih dulu terlibat dengan lembaga anti rasuah tersebut. Mereka adalah Johnny G. Plate dan Syahrul Yasin Limpo.

エディ・ヒアリエジ氏の任命により、ジョコウィ氏の部下の汚職容疑者の長いリストがさらに増えた。 実際、2023年を通じて、他の2人のジョコウィ大臣がすでにこの汚職防止機関に関与していました。 ジョニー・G・プレートとシャフルル・ヤシン・リンポです。

Lantas, siapa saja daftar anak buah Jokowi yang jadi tersangka korupsi? Simak rangkuman informasi selengkapnya berikut ini.

では、汚職容疑者のジョコウィの部下のリストには誰が載っているのでしょうか? 以下の情報の完全な概要を確認してください。

 

こんな掲示板?をTik Tokで見つけました。

54歳で日本からインドネシアに移りました。そして、今月末から日本に行き住み始めます。27年間インドネシアにいて、今80歳になった。考えていなかったが、1万日インドネシアで2万日、日本だったのですね。これから、日本主体に何日間でしょうか。ピッタリ、私のために書かれた文章の様ですね。

1.恋に溺れるのが18歳、風呂でおぼれるのが81歳

インド洋の大うねりの海でも溺れないよ。

 2.道路を爆走するのが18歳、道路を逆走するのが81歳

 ついこの間360Km先のパンガンダラン迄7時間で行ってきたよ

 3.心がもろいのが18歳、骨がもろいのが81歳

 骨粗しょう症にはなっていないかな。カルシウムは沢蟹をから揚げにして食べているよ

 4.ドキドキが止まらないのが18歳、動悸が止まらないのが81歳

 ゴルフは、カートに乗らないで、速足で歩くか、走っているよ。動機は普通かな

 5.恋で胸を詰まらせるのが18歳、餅で喉を詰まらせるのが81歳

 餅は正月しか食べないが、インドネシアでも売っているコンニャクゼリーは普通に食べるよ。

 6.偏差値が気になる18歳、血圧や血糖値が気になる81歳

 血圧、血糖値、コレストロール、問題なしだ。

 7.まだ、何も知らない18歳、何も覚えていない81歳

 2~3歳のころ、お米屋で配給米の買う行列に母親と一緒に並んだことを覚えているよ

 8.自分探しをしている18歳、皆が自分を探している81歳

 ジャングルに分け入ってラフレアを探しに行ってきたよ。

浦島太郎は、間もなく、竜宮城から離れるが、日本へついても、もらった玉手箱は開けないつもりだ。

  1. Tenggelam dalam cinta adalah 18 tahun, dan tenggelam dalam bak mandi adalah 81 tahun.

Anda tidak akan tenggelam bahkan di gelombang besar Samudera Hindia.

  1. Berlari sembarangan di jalan18 tahun. mengemudi di jalan Lari terbalik usia 81 tahun

Saya baru saja pergi ke Pangandaran yang jaraknya 360 km, dalam waktu 7 jam.

  1. Jantung rapuh di usia 18 tahun, dan tulang rapuh di usia 81 tahun.

Saya tidak menderita osteoporosis. Untuk kalsium, saya makan kepiting gunung goreng.

  1. Orang yang tidak berhenti berdebar-debar berusia dada 18 tahun, dan orang yang tidak berhenti berdebar-debar berusia jantung 81 tahun.

Saat bermain golf, alih-alih naik kereta, Anda malah berjalan dengan cepat atau berlari. Jantung berdebar normal

  1. Orang yang tersedak cinta berumur 18 tahun, dan orang yang tersedak lontong berumur 81 tahun.

Saya hanya makan mochi saat Tahun Baru, tapi biasanya saya makan konnyaku jelly yang juga banyak dijual di Indonesia.

  1. Seorang remaja berusia 18 tahun yang mengkhawatirkan nilai-nilai penyimpangan, seorang berusia 81 tahun yang mengkhawatirkan tekanan darah dan kadar gula darah

Tekanan darah, kadar gula darah, dan kolesterol baik-baik saja.

  1. Seorang anak berusia 18 tahun yang belum mengetahui apa pun, seorang berusia 81 tahun yang tidak mengingat apa pun.

Ketika saya berumur dua atau tiga tahun, saya ingat mengantri bersama ibu saya untuk membeli jatah beras di toko beras.

  1. Seorang remaja berusia 18 tahun yang mencari dirinya sendiri, Orang usia 81 tahun dicari olah semua orang

Saya pergi ke hutan untuk mencari Rafflesia.

 

Urashima Taro akan segera meninggalkan Kastil Ryugu, namun meskipun dia pergi ke Jepang, dia tidak berniat membuka Tamatebako yang diterimanya.

優先順位 住みやすさ 使いやすさ

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(^_-)-☆RI製の中高速鉄道 kereta semicepat buatan indonesia

2023-10-08 23:45:35 | bohon

 5372 KCICは、騒音や緊急ブレーキの後の静止距離について、約束や規定を守れず、それを、公表していない。運輸省も、知らないふりをして、営業運行の許可を出している。インドネシア製の高速鉄道は、そんなことがないようにしてください。 

KCIC telah gagal menepati janji dan peraturannya mengenai kebisingan dan jarak berhenti setelah pengereman darurat, dan belum mengumumkannya kepada publik. Kementerian Perhubungan juga pura-pura tidak mengetahuinya dan mengeluarkan izin operasional komersial. Kereta berkecepatan tinggi buatan Indonesia harus memastikan hal tersebut tidak terjadi. 

https://www.youtube.com/watch?v=IYzyTV1ga8c&t=40s

PT Inka Bikin Kereta Cepat 'Made In' RI , Protoripe Meluncur 2026

PT Inka、高速列車を「メイド・イン・RI」で製造、プロトタイプは2026年に運行開始

PT Industri Kereta Api (Persero) atau Inka tengah mengembangkan kereta cepat buatan lokal bersama dengan sejumlah instansi dan perguruan tinggi di Indonesia.  Prototipe kereta cepat buatan anak bangsa ini ditargetkan sudah dapat diuji coba pada 2026 mendatang. General Manager Divisi Sekretaris Perusahaan PT Inka Chandra Agung Sasono menjelaskan, Inka ditunjuk sebagai leader untuk konstruksi carbody dan bogie dari proyek kereta cepat yang dinamakan Kereta Cepat Merah Putih ini. Adapun, carbody buatan Inka terbuat dari material alumunium ekstrusi (alumunium extrusion), sedangkan bogie kereta dibuat dari pelat baja (steel plate).

PT Industri Kereta Api (Persero) または Inka は、インドネシアの多くの機関や大学と協力して、地元で製造された高速鉄道を開発しています。 国民の子供たちが作った高速列車のプロトタイプは、2026年の試験運転を目標としている。 PT Inka Chandra Agung Sasono の企業秘書部門ゼネラルマネージャーは、Inka が赤と白の高速列車と呼ばれる高速列車プロジェクトの車体と台車の建設のリーダーに任命されたと説明しました。 一方、インカ社製の車体はアルミ押出材製で、台車は鋼板製です。

 

https://www.youtube.com/watch?v=4PESyPVhchs

 Meski telah diresmikan, proyek Kereta Cepat Jakarta - Bandung menyisakan sederet masalah/ salah satunya pembengkakan biaya yang mencapai triliunan rupiah.

ジャカルタ - バンドン高速鉄道プロジェクトは開業したにもかかわらず、一連の問題を残している。そのうちの 1 つは、最大数兆ルピアのコスト超過である。

Pengamat ekonomi dari Institute for development of economics and finance(Indef), Rizal Taufikurahman menyebut, penyertaan modal negara dianggap tidak sesuai dengan konsep awal pembiayaan "b to b" atau business to business.

経済金融開発研究所(Indef)の経済オブザーバー、リザル・タウフィクラマン氏は、国家資本の参加は「b to b」または企業間金融の当初の概念に沿っていないとみなされたと述べた。

Terjebak Utang Tiongkok

中国の借金に囚われる

Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor 89 Tahun 2023 menjadi payung hukum jaminan pemerintah terhadap PT Kereta Api Indonesia (KAI) jika gagal bayar terhadap pinjaman terkait dengan kereta cepat.

2023 年の財務大臣規則 (PMK) 第 89 号は、PT クレタ アピ インドネシア (KAI) が高速鉄道関連のローンを支払えなかった場合の政府保証の法的傘を規定しています。

PT KAI selaku pemimpin konsorsium BUMN proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB), yakni PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), diharuskan mencari dana tambahan untuk membayar utang dari pembengkakan biaya proyek KCJB.

ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのBUMNコンソーシアム、すなわちPTピラール・シネルギBUMNインドネシア(PSBI)のリーダーとしてのPT KAIは、KCJBプロジェクトのコスト上昇から債務を支払うための追加資金を探す必要がある。

Peraturan Menteri Keuangan 89/2023 membahas tentang Tata Cara Pelaksanaan Pemberian Penjaminan Pemerintah untuk Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat antara Jakarta dan Bandung.

財務大臣規則 89/2023 では、ジャカルタとバンドン間の高速鉄道インフラおよび設備の導入を加速するための政府保証の実施手順について議論しています。

 

Pembengkakan biaya dan utang KCIC

膨れ上がるKCICの費用と負債

Pada awal 2015 ditargetkan dibujetkan sebesar USD5,1 miliar. Hal ini menjadi salah satu alasan mengapa saat itu Pemerintah Indonesia memilih Tiongkok ketimbang Jepang yang mengusulkan angka lebih tinggi sedikit daripada ini.

 2015 年初めの目標予算は 51 億米ドルでした。 これが、当時インドネシア政府が日本ではなく中国を選択した理由の1つであり、日本はこれよりわずかに高い数字を提案した。

Tetapi kemudian estimasi membengkak menjadi USD8 miliar. Pada 16 Agustus 2023, Direktur Utama KCIC Dwiyana Slamet Riyadi menyatakan biaya pembangunan KCJB menjadi USD7,2 miliar dengan kurs sekitar Rp15.300 per USD atau setara Rp110,1 triliun.

しかしその後、見積もりは80億ドルに膨れ上がった。 2023年8月16日、KCICのドウィヤナ・スラメット・リヤディ所長は、KCJBの建設費用は1米ドルあたり約15,300ルピアの為替レートで72億米ドル、または110.1兆ルピアに相当すると述べた。

Kemudian apa yang menjadi beban pemerintah dalam membangun proyek KCJB?

それでは、KCJBプロジェクトを構築する際の政府の負担は何でしょうか?

Sebesar 75 persen dari pembangunan tersebut adalah utang Indonesia kepada China Development Bank. Sementara 25 persennya adalah patungan dari empat BUMN yang membentuk konsorsium KCIC itu.

この開発の 75% は中国開発銀行に対するインドネシアの負債です。 一方、25% は KCIC コンソーシアムを形成する 4 つの BUMN の合弁事業です。

 

https://www.youtube.com/watch?v=zqtThlRZKJ0

Sugianto Kusuma atau Aguan, konglomerat yang mendapat ucapan terima kasih dari Presiden Jokowi.

ジョコウィ大統領から感謝を受けた財閥のスギアント・クスマことアグアン。

Siapa Itu Konglomerat Aguan, yang disebut Presiden Joko Widodo?

ジョコ・ウィドド大統領の言うアグアン財閥とは何者なのか?

Nama Pak Aguan sebenarnya muncul ketika Presiden Joko Widodo mengawali sambutannya. Nah siapa Pak Aguan sebenarnya hingga disebut presiden dalam pidatonya?

実際、ジョコ・ウィドド大統領が演説を始めた際にパク・アグアン氏の名前が登場した。 それでは、演説の中で大統領と呼ばれるアグアン氏とはいったい誰なのでしょうか?

Nama Pak Aguan sendiri merupakan pemilik dan pendiri dari salah satu konglomerasi terbesar di Indonesia, Agung Sedayu Group. Nama aslinya adalah Guo Zaiyuan, dan diubah menjadi Sugianto Kusuma atau Aguan atau A Guan.

アグアン氏の名前は、インドネシア最大の複合企業の一つであるアグン・セダユ・グループのオーナー兼創設者である。 元の名前は郭在源で、杉安東クスマ、アグアン、アグアンと改名されました。

Bisnisnya semakin besar saat ia berkolaborasi dengan Tommy Winata, yang juga seorang pengusaha yang bergerak di bidang perbankan dan properti. Hasilnya bisa dilihat hingga sekarang, Pantai Indah Kapuk, Kelapa Gading, hingga perkantoran elite seperti SCBD Sudirman,

彼のビジネスは、銀行や不動産部門で働く起業家でもあるトミー・ウィナタと協力してから大きくなりました。 その成果は現在までに、パンタイ・インダ・カプック氏、クラパ・ガディン氏、SCBDスディルマン氏などのエリート事務所に至るまで見られます。

Pada pembangunan proyek IKN sendiri, namanya turut serta dalam konsorsium pengusaha properti yang mengerjakan mega proyek tersebut. Maka tidak heran jika sumbangsihnya secara langsung diketahui oleh Presiden Joko Widodo, dan disebutkan pada sambutan yang diberikan oleh beliau

IKN プロジェクト自体の建設中、彼の名前は、この巨大プロジェクトに取り組む不動産起業家のコンソーシアムにも参加していました。 したがって、ジョコ・ウィドド大統領が彼の貢献を直接認め、発言の中で言及したのは驚くべきことではない。

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=-IvCkGsTq9w

 Luhut Dikabarkan Masuk RS; Hasil Investigasi Korban Pinjol AdaKami

ルフット氏は病院に入ったと伝えられている。 ピンジョル・アダカミ被害者の調査結果

Luhut Dikabarkan Masuk Rumah Sakit

Kabar Luhut sakit beredar di kalangan wartawan sejak Jumat (6/10) siang. kumparan melakukan konfirmasi ke banyak pihak dan disebutkan Luhut harus bed rest. Meski ada isu Luhut mengalami masalah di Jantung, namun beberapa orang yang dekat dengan Luhut menyebut, Menko Marves mengalami kelelahan.

ルフット氏が入院したと伝えられている

ルフットが病気だというニュースは金曜日(6/10)の午後からジャーナリストの間で広まっていた。 クンパラン氏は多くの関係者に確認し、ルフット氏は床上安静をとらなければならないと述べた。 ルフット氏が心臓に問題を抱えているという噂があるが、ルフット氏に近い複数の関係者は、海事・水産調整大臣が疲労を感じていると述べている。

“Bapak kecapean saja butuh bed rest begitu,” ungkap salah satu sumber yang dekat dengan Luhut kepada kumparan, Jumat (6/10).

「とても疲れているので、ベッドで休む必要がある」とルフットからクンパランに近い関係者の一人が金曜日(6月10日)に語った。

Ada isu beredar, bahwa Luhut sampai dilarikan ke Singapura, namun hal tersebut dibantah. “Tidak betul Mbak, Bapak hanya sedang bed rest di Jakarta,” tambahnya.

ルフット氏がシンガポールに急行されたという噂が流れたが、これは否定された。 「それは真実ではありません、奥様、あなたはジャカルタで、ただベッド上で休んでいるだけです」と彼は付け加えた。

 

https://www.youtube.com/watch?v=47p54yIzu24

Siaga! Di Dunia Hingga Domestik Tindak Pencucian Uang Makin Marak!

警告! 世界的にも国内的にも、マネーロンダリングはますます蔓延しています。

Makin santer terdengar terkait maraknya tindak pidana pencucian uang yang dilakukan oleh sejumlah oknum di tanah air. Modusnya pun beragam dan selalu berkembang.

国内で多数の個人によるマネーロンダリング犯罪の増加について耳にする人がますます増えています。 その手法は多岐にわたり、常に進化しています。

Singapura Bongkar Kasus Pencucian Uang Terbesar di Dunia, Sita Barang Bukti Rp 43,7 Triliun

シンガポール、世界最大のマネーロンダリング事件を解体、43.7兆ルピアの証拠を押収

Singapura – Kepolisian Singapura berhasil membongkar kasus pencucian uang terbesar di dunia. Agar tidak membuat para tersangka pencucian uang waspada, hanya sekelompok kecil petugas polisi yang dilibatkan dalam penyelidikan awal.

 Setelah penyelidikan ekstensif pada 2022, polisi mengungkap jaringan yang diduga mentransfer uang ke Singapura dari luar negeri yang diduga diperoleh dari kegiatan kriminal. Aset yang disita dalam penggerebakan yang berlangsung pada 15 Agustus lalu, kini bernilai lebih dari US$2,8 miliar atau setara dengan Rp43,7 triliun, yang menjadikannya salah satu kasus pencucian uang terbesar di dunia.

シンガポール – シンガポール警察は世界最大のマネーロンダリング事件の摘発に成功した。 マネーロンダリング容疑者に警告を与えないようにするため、初期捜査には少数の警察官のみが関与した。

  2022年に広範な捜査を行った結果、警察は犯罪行為で得たとみられる海外からシンガポールへの送金を行っていたとされるネットワークを発見した。 8月15日に行われた強制捜査で押収された資産は現在28億米ドル以上、または43兆7000億ルピアに相当し、世界最大規模のマネーロンダリング事件の一つとなっている。

 

https://www.youtube.com/watch?v=m84vdPa0U4s

Lagi, Presiden Jokowi Ingatkan Relawan Jangan Salah Pilih Pemimpin, Ini Alasannya!

繰り返しになりますが、ジョコウィ大統領はボランティアたちに間違ったリーダーを選ばないよう注意を促していますが、その理由はここにあります!

Presiden Joko Widodo atau Jokowi mengatakan, mengelola negara Indonesia tidaklah mudah. Sebab, kondisi geografis Indonesia yang terdiri atas gugusan pulau. "Ini negara gede banget, geografis kita ini memiliki 17 ribu pulau, tidak seperti negara lain yang satu daratan, lebih gampang," kata Jokowi saat menghadiri konsolidasi nasional Jaringan Relawan Alap-Alap Jokowi di Sentul International Convention Center, Bogor, Sabtu, 7 Oktober 2023.

ジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィは、インドネシア国家の管理は簡単ではないと述べた。 これは、インドネシアの地理的条件が島々から構成されているためです。 ジョコウィ氏は、ボゴールのセントゥル国際コンベンションセンターで行われたジョコウィ・アラップ・アラップボランティアネットワークの全国統合に出席しながら、「この国は非常に大きな国で、我が国の地理には1万7000の島々があり、陸地が1つしかない他の国とは異なり、簡単だ」と語った。 , 2023年10月7日土曜日。

Jokowi mengatakan, tiap-tiap pulau itu membutuhkan infrastruktur yang memadai untuk melayani masyarakat, "Semua pulau membutuhkan listrik, sekolah, puskesmas, rumah sakit, pelabuhan, bandara, bukan gampang," kata Jokowi.

ジョコウィ氏は、各島が地域社会にサービスを提供するには十分なインフラが必要だとし、「すべての島には電気、学校、保健センター、病院、港、空港が必要だが、それは簡単ではない」と語った。

"Belum logistiknya, bensinnya, minyaknya, berasnya, garamnya, bawangnya harus sampai sana. Bayangkan betapa sangat rumitnya mengelola negara ini," tambahnya.

「物流、ガソリン、石油、米、塩、玉ねぎはまだそこに到達しなければならない。この国の経営がどれほど複雑であるかを想像してみてください」と彼は付け加えた。

Untuk itu Jokowi meminta kepada relawannya agar tidak salah memilih pemimpin saat Pemilihan Presiden atau Pilpres 2024 mendatang. Karena tak banyak calon pemimpin yang tahu cara mengelola negara sebesar Indonesia. "Mengenai pemimpin yang kita pilih, nah ini hati-hati memilih pemimpin," kata Jokowi.

このため、ジョコウィはボランティアたちに、来る2024年の大統領選挙または大統領選挙中に間違った指導者を選ばないよう求めた。 なぜなら、インドネシアのような大きな国を管理する方法を知っている潜在的な指導者は多くないからです。 「私たちが選ぶ指導者に関しては、指導者を選ぶときは注意してください」とジョコウィは言いました。

私のコメント Komentar saya

ジョコさんが国民に呼びかけていることは正しいと思う。しかし、国民に、誰が間違っているか、間違っていないかを判断する能力がない。それは、過去、二回の大統領選挙で間違った指導者を選んでしまったからね。

Saya kira apa yang diserukan Pak Joko kepada masyarakat itu benar. Namun masyarakat tidak mempunyai kemampuan untuk memutuskan siapa yang salah dan siapa yang tidak salah. Itu karena kita salah memilih pemimpin dalam dua pemilu presiden lalu.

今日のゴルフ場

日の出が大分、南に移動した。

中高速鉄道 RI製 マネーロンダリング

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(^_-)-☆インドネシアは騒音規制が無いの?

2023-10-07 23:48:49 | bohon

 5371 Apakah tidak ada peraturan kebisingan di Indonesia?

インドネシアは、都合が悪いことは、公表しない国になった?中国と同じだね。

Apakah Indonesia sudah menjadi negara yang tidak mempublikasikan hal-hal yang bisa dikritik? Sama halnya dengan Tiongkok.

https://www.youtube.com/watch?v=AnwQbrX7H9s

Cawapres Prabowo Mengerucut Dua Nama

プラボウォ副大統領候補、2人の名前を挙げる

Bakal cawapres untuk mendampingi Prabowo Subianto disebut sudah mengerucut ke 2 nama. Direktur Eksekutif Parameter Politik Indonesia (PPI) Adi Prayitno menyebut kedua nama yang dimaksud kemungkinan Menteri BUMN Erick Thohir dan Gubernur Jawa Timur Khofifah Indar Parawansa.

プラボウォ・スビアントに帯同するカワプレス候補は2名に絞られたと言われている。 インドネシア政治パラメータ(PPI)のアディ・プライトノ事務局長は、問題の2人の名前はおそらくBUMN大臣エリック・トヒルと東ジャワ州知事コフィファ・インダル・パラワンサであると述べた。

 

https://www.youtube.com/shorts/Z6q1CMGDmJ4

 

乗る前と車内の騒音をチェックした記録の動画は、これだけです。328Km/hの時、79デシベルが記録されている。沿線の騒音記録に関しては、全く、発表がない。

Ini adalah satu-satunya video yang merekam pemeriksaan tingkat kebisingan sebelum berkendara dan di dalam mobil. Pada 328 km/jam, tercatat 79 desibel. Tidak ada pengumuman mengenai catatan kebisingan di sepanjang jalur tersebut.

日本では、環境省の騒音基準は、住宅地で70デシベル以下、工業地や商業地で75デシベル以下と規定されている。日本国内、どこでもだ。

また、JRの緊急停止距離を4Km以下にするという規定があるので、それらを守るために最速を320Km/hにしているのです。

Di Jepang, standar kebisingan Kementerian Lingkungan Hidup adalah 70 desibel atau kurang untuk kawasan pemukiman dan 75 desibel atau kurang untuk kawasan industri dan komersial. Di mana-mana di Jepang.

Selain itu, terdapat peraturan bahwa jarak berhenti darurat JR harus 4 km atau kurang, sehingga untuk memenuhi peraturan tersebut, kecepatan tercepat ditetapkan pada 320 km/jam.

インドネシアはどんな規定がありますか。また、KCJBの契約時の規定はどうなっていますか。

Peraturan apa yang dimiliki Indonesia? Lalu apa saja ketentuan pada saat akad KCJB?

 今回のカラワン辺りでの緊急停車?は、その時の時速は何キロメートルで、ブレーキをかけてから、何キロメートル、何秒走って停車したのでしょうか。発表がない。

 また、子羊が軌道内に入った原因も発表していない。

Ini pemberhentian darurat di sekitar Karawang? Berapa kilometer per jam yang ditempuhnya pada saat itu, dan berapa kilometer dan berapa detik yang ditempuhnya setelah direm sebelum berhenti? Tidak ada pengumuman.

Selain itu, penyebab anak domba memasuki orbit belum diumumkan.

 

https://www.youtube.com/watch?v=65-EPqXnUfs

 

Cara Membeli JRPass di Indonesia dan Cara Menggunakannya

高速鉄道と日本の新幹線のチケット料金を比較するとどっちが高い?

 

私のコメント komentar saya

平均所得や最低賃金が違うから、料金の比較は意味がない。

Membandingkan harga tidak ada artinya karena pendapatan rata-rata dan upah minimum berbeda.

 

JR Pass

Tiket Kereta Jepang JR Pass Naik Lebih dari 70 Persen, tapi Permintaan Diyakini Tetap Tinggi

JRパス日本の鉄道チケットは70パーセント以上上昇、しかし需要は依然として高いと考えられている

Turis asing yang ke Jepang banyak yang mengandalkan Japan Railways atau JR Pass untuk naik transportasi umum di negara itu. Tiket ini dapat digunakan untuk mengakses begitu banyak jalur kereta yang dioperasikan oleh Japan Railways, termasuk semua kereta yang tercakup dalam jaringan JR seperti JR Kyushu, JR Shikoku, JR West, JR Center, JR East, JR Hokkaido termasuk Shinkansen. Bahkan, turis juga bisa mengakses sarana transportasi lain seperti JR Bus, JR Ferry, dan monorail. JR Pass bisa digunakan dalam 24 jam sehari dan tujuh hari seminggu selama masa berlaku.

日本を訪れる多くの外国人観光客は、その国の公共交通機関を利用するために、JR または JR パスを利用しています。 このきっぷは、JR九州、JR四国、JR西日本、JRセンター、JR東日本、JR北海道などのJRネットワークのすべての列車を含む、JRが運営する多くの鉄道路線に乗車できます。 実際、観光客は JR バス、JR フェリー、モノレールなどの他の交通手段を利用することもできます。 JRパスは有効期間中、24時間365日ご利用いただけます。

 

https://www.youtube.com/watch?v=IYzyTV1ga8c&t=198s

Lihat Penampakannya! Diam-Diam Jokowi Bikin Kereta Cepat Buatan Indonesia

外観を見てください! ジョコウィ、インドネシア製の高速列車を密かに製造

Presiden Jokowi ternyata diam-diam sedang membangun proyek kereta cepat buatan Indonesia. Kereta ini diberi nama Kereta Cepat Merah Putih. Seperti apa penampakannya? Simak

ジョコウィ大統領が秘密裏にインドネシア製高速鉄道プロジェクトを建設していることが判明した。 この列車は「赤白快速列車」と名付けられています。 それはどのように見えますか? 聞く

Indonesia tengah menyiapkan proyek kereta cepat yang diberi nama Merah Putih. Kereta Cepat Merah Putih menurut rencana akan menghubungkan Jakarta-Surabaya via Cirebon dan Semarang.

インドネシアは現在、メラ・プティと呼ばれる高速鉄道プロジェクトを準備している。 計画によると、赤と白の高速列車はチレボンとスマランを経由してジャカルタとスラバヤを結ぶことになる。

Proyek pengembangan Kereta Cepat Merah Putih merupakan hasil kolaborasi antara Lembaga Pengelola Dana Pendidikan (LPDP), Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN), dan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA. Proyek pengembangan ini sudah dilakukan sejak 2019 dan ditargetkan selesai pada 2025 dan bisa diuji coba pada 2026.

赤と白の高速列車開発プロジェクトは、教育基金管理協会 (LPDP)、国立研究イノベーション庁 (BRIN)、PT Industri Kereta Api (Persero) または INKA の協力の成果です。 この開発プロジェクトは2019年から実施されており、2025年の完成を目指しており、2026年には試験可能となる。

Ketua Tim Peneliti Rancang Bangun dan Prototyping Kereta Cepat Jakarta-Surabaya Agus Windharto mengungkapkan proyek ini akan menghubungkan Jakarta-Surabaya hanya 3 jam 40 menit atau kurang dari 4 jam saja.

ジャカルタ-スラバヤ高速列車設計・試作研究チームの責任者、アグス・ウィンダルト氏は、このプロジェクトがジャカルタ-スラバヤ間をわずか3時間40分、または4時間未満で接続すると明らかにした。

"Dari sisi teknologi kalau kita lihat kecepatan ya jadi selama ini perkeretaapian kita ini kecepatannya antara 80-120 km/jam. Jadi kereta kita kita lihat Jakarta-Surabaya sudah bisa ditempuh dalam waktu 8 jam jadi Argo Bromo itu sekarang Argo Bromo Anggrek Jakarta-Surabaya yang biasanya 12 jam, 13 jam sekarang bisa ditempuh dengan 8 jam. Nah dengan kereta cepat ini seandainya nanti ini diimplementasikan itu bisa ditempuh dalam waktu 3 jam 40 menit," katanya dikutip dari akun YouTube LPDP RI, Kamis (5/10/2023).

「技術的な観点から、速度を見ると、これまでのところ、私たちの鉄道の速度は時速80〜120キロです。したがって、ジャカルタからスラバヤまでの列車は8時間で到着できることがわかります。つまり、アルゴ・ブロモは現在、アルゴ・ブロモ・アングレック・ジャカルタ-スラバヤ間は「通常12時間かかるが、13時間かかるところが8時間で到着できるようになった。したがって、この高速列車を使えば、これが後で実施されれば3時間40分で到着できる」と述べた。 LPDP RI YouTube アカウントより、木曜日(2023 年10月 5日)。

Saat ini, riset yang selesai dilakukan melingkupi pengerjaan desain envelope cabin dan kokpit. Bukan hanya itu ada juga studi human factors engineering, ergonomics, pengujian aerodinamis, serta perancangan dan pengujian struktur car body. Riset ini mendapatkan pendanaan RISPRO LPDP sebesar Rp 4,895 miliar Selama 3 tahun penelitian.

現在、完了した研究には、キャビンとコックピットのエンベロープに関する設計作業が含まれています。 それだけでなく、人間工学、空力試験、車体構造の設計と試験に関する研究もあります。 この研究は、RISPRO LPDP から 3 年間の研究に対して IDR 48 億 9,500 万の資金提供を受けました

"Jadi dengan kereta cepat ini akan terjadi akselerasi penguasaan teknologi ya baik di pihak perguruan tinggi sebagai peneliti dan juga ada BRIN yang juga bertindak sebagai mitra peneliti ya lembaga riset dan pengujian, dan juga PT INKA sebagai manufaktur. Jadi di sini kita akan ada lompatan teknologi dengan kita masuk ke domain kereta cepat," tuturnya.

「したがって、この高速列車により、研究者としての大学と、研究パートナー、研究試験機関としても機能するBRIN、そして製造業者としてのPT INKAの両方の技術習得が加速することになるでしょう。私たちが高速列車の領域に参入することで、技術的な飛躍がもたらされるだろう」と彼は語った。

Dengan pengembangan Kereta Cepat Merah Putih maka ke depan Indonesia tak perlu lagi berpangku kepada negara lain khususnya soal prasarana kereta cepat. Indonesia sudah mampu memproduksi dan tak perlu lagi impor.

赤と白の高速列車の開発により、将来インドネシアは、特に高速列車のインフラに関して他国に従う必要がなくなる。 インドネシアは生産能力があり、もはや輸入する必要はありません。

"Suatu hari kita tidak bergantung lagi ke produk-produk impor misalnya kursi kereta api eksekutif yang banyak kita impor, sleeper set yang banyak kita impor, kita sudah bisa bikin di dalam negeri dan juga teknologi car body yang selama ini masih menggunakan steel structure sekarang sudah menggunakan aluminium extrusion dengan manufaktur yang sangat bagus," jelasnya.

「いつか、私たちはもはや輸入製品に依存することはなくなります。例えば、私たちが多く輸入しているエグゼクティブ・トレイン・チェアや、私たちが多く輸入している寝台セットなどは、国内で製造できるようになり、今まで使用されてきた車体技術も使用できるようになるでしょう。」非常に優れた製造技術を備えたアルミニウム押出材を使用して、鋼構造物の準備が整いました」と彼は説明しました。

 

私のコメント Komentar saya

1.800Kmを4時間ということは、時速200Km/hくらいだから、日本に頼んだ振りをしていた中高速鉄道だ。

2.https://www.youtube.com/watch?v=A8sgR9KTM5Q

Perbandingan Kualitas Kereta Cepat Indonesia VS India

インドネシアとインドの高速列車の品質の比較

インドネシアのLRTと比較して、KCJBの方が優れていると言っていた。

この話は、インドのLRTと同じような中高速鉄道を敷こうという話ですね。

mengatakan KCJB lebih baik dibandingkan LRT Indonesia.

Kisah ini tentang pembangunan kereta api berkecepatan menengah-tinggi yang mirip dengan LRT India.

3.KCJBは、元々、必要なかったという話ですね。

  1. Ceritanya, KCJB pada awalnya tidak diperlukan.

4.インドネシア製だそうだが、INKAで何ができますか、まだ、電気機関車は、組み立てることができないし、客車両も貨物車量も部品を国産できないから90%以上は輸入し、プラモデルのように組み立てているだけの会社ですね。

  1. Saya dengar itu buatan Indonesia, tapi apa yang bisa dilakukan INKA? Lokomotif listrik belum bisa dirakit, suku cadang baik mobil penumpang maupun mobil barang belum bisa diproduksi di dalam negeri, sehingga lebih dari 90% masih impor. dibuat seperti model plastik, itu perusahaan yang hanya merakit barang.

5.日本は教えないが中国は、インドネシアに高速鉄道の技術を教えることになっていた。それなら、中高速鉄道でなく、インドネシア製の高速鉄道にしなさい。

  1. sesuai kontrak Tiongkok sudah mengajarkan teknologi kereta cepat kepada Indonesia. Kalau begitu, alih-alih kereta api kecepatan sedang, jadikanlah kereta api kecepatan tinggi buatan Indonesia.

 

https://www.youtube.com/watch?v=TubL67bD0Xo

 

今回は、中国製のインドネシアの高速鉄道では、コインが立つと自慢しているので、そんなことしか自慢できないのが、愚かすぎることを証明してみます!

Kali ini, di kereta cepat Indonesia buatan China,  membanggakan bahwa koin itu berdiri.

akan buktikan bahwa bangga pada hal seperti itu adalah hal yang bodoh!

これは元々中国とか無知な外国人が、コインが立つとか立たないなどと、騒いでいるけれど、簡単に言うとバネが柔らかければ振動は少なくできるし、中国のように1日に2~3本しか走っていなければ、線路が傷まないだけです。

Hal ini awalnya disebabkan oleh orang Indonesia dan orang cina  yang meributkan apakah koin itu bisa berdiri atau tidak, tapi sederhananya, jika pegasnya lebih lembut, getarannya bisa dikurangi. seperti di KCJB 2 ~3 kali operesi seharisehari,yang berjalan maka relnya tidak akan rusak.

中国人やインドネシア人や一部の外人たちは、そんな簡単なことが分からないのです。

Orang Tionghoa, orang Indonesia, dan sebagian orang asing tidak memahami hal sederhana seperti itu.

こちらが、インドネシアの高速鉄道では、高速走行をしてもコインが立つのだと、自慢している映像です。  1;38 

このコインはインドネシアの500ルピアの硬貨ですね!左が500ルピアで右が日本の5円です!500ルピアは立つが、5円は立てることができません!硬貨の厚みがこんなに違うからだ。日本の硬貨は、5円も500円も1円も、どれも立てることはできない。立ちやすい硬貨でなければ立たない。

Ini adalah video kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia yang membanggakan bahwa koin tetap berdiri meski melaju dengan kecepatan tinggi. 1;38

Koin ini adalah koin 500 rupiah Indonesia! Yang kiri 500 rupiah dan kanan Jepang 5 yen!

500 rupiah bisa berdiri , tetapi 5 yen tidak berdiri!

Hal ini dikarenakan ketebalan koin sangat bervariasi.

Koin Jepang 5 yen, 500 yen, atau 1 yen tidak berdiri . Kecuali jika koin tersebut tebal dan mudah untuk berdiri, maka koin tersebut tidak akan berdiri.

KCJB、500ルピアコインは倒れない。1000ルピアコインで試してください。

KCJB, koin 500 Rupiah tidak akan jatuh. Silakan mencobanya dengan koin 1000 Rupiah.

 

lanskap seperti Indonesia インドネシアらしい風景 

Pinggir jalan menjadi tempat pembuangan sampah. bau.  道端がゴミ捨て場になる。臭い。

坂道の始まりと終わりがアールになっていない。車が飛び跳ねる。

Awal dan akhir lereng tidak Ujung-ujungnya membulat. Mobil itu melompat.

建設を途中で止めたビルディングが多い。

Pembangunan banyak bangunan terhenti di tengah jalan.

 

押出成形ライン、押出機、金型、水槽、引取機、切断機、コンベアーを作る工場。

Pabrik yang membuat jalur ekstrusi, ekstruder, cetakan, tangki air, mesin lepas landas, mesin pemotong, dan konveyor.

騒音規制 Pengaturan kebisingan押出成形装置 Peralatan cetakan ekstrusi 500ルピア 500 rupiah

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(^_-)-☆kebisingan KCJB

2023-09-18 23:46:01 | bohon

kebisingan KCJB

 

https://www.youtube.com/shorts/Z6q1CMGDmJ4

Jika Anda mencari “kebisingan KCJB” di YouTube, hanya ini yang muncul. Dengan demikian, tingkat kebisingan di sepanjang jalur kereta api tidak bisa tahu saat kereta melaju dengan kecepatan 350 km/jam.

 

Saya ingin mereka secara resmi merilis data kebisingan di beberapa pos pemeriksaan dan kecepatan pada waktu tersebut.

Warga Orange County mengaku khawatir dengan getaran dan kebisingan. Belum ada dinding kedap suara yang dipasang di sini.

 

Cegah Kebisingan Sepanjang 60 KM, KCJB Kebut Pemasangan Sound Barrier

 

Kereta Api Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akan menggunakan sound barrier atau pencegah kebisingan untuk menghalau emisi suara dari operasional KCJB.

 

Pemasangan sound barrier ini merupakan salah satu langkah KCIC untuk menerapkan konsep layanan KCJB yang ramah lingkungan.

 

Direktur Utama KCIC Dwiyana Slamet Riyadi mengatakan, KCIC akan terus memperhatikan kenyamanan serta kepedulian pada lingkungan yang dilalui oleh trase KCJB.

 

Kehadiran KCJB di Indonesia diharapkan dapat berlangsung dengan lancar tanpa menimbulkan ketidaknyamanan di tengah-tengah masyarakat.

 

“Tidak hanya fokus di operasional, KCIC juga selalu memperhatikan keberlangsungan wilayah yang dilalui oleh KCJB. Dengan dipasangnya sound barrier tersebut, kenyamanan dan ketentraman lingkungan sekitar trase KCJB tidak akan terganggu oleh suara kereta api cepat yang melintas," ujar Dwiyana.

 

KCJB akan dioperasikan dengan mematuhi Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP-48/MENLH/11/1996, tentang Baku Tingkat Kebisingan di mana disebutkan bahwa tingkat kebisingan di sekitaran pemukiman maksimal 55 desibel(db).

 

Selain itu, WHO menetapkan bahwa kebisingan yang sudah melebihi 65db sudah termasuk dalam kategori polusi suara.

 

KCJB saat beroperasi akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan di angka 49 s.d 69 db.

 

https://www.youtube.com/watch?v=eNBDp-VimGc

 

Kereta Cepat Indonesia Dibuka Tanpa Sadar Kebohongan China! Sudah terlambat untuk mengirim SOS ke Jepang haha

 

Saat membuka bisnis, ada beberapa kekhawatiran tentang apa yang diumumkan Tiongkok. Nilainya adalah ``kecepatan pengoperasian maksimum 350 km, tingkat kebisingan 69 db atau kurang''. Apakah ada kredibilitas terhadap kecepatan dan kebisingan bisnis ini?

 

Kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia dijadwalkan dibuka pada 1 Oktober, hari libur terbesar di Tiongkok, Hari Nasional.

 

Kereta api ini diklaim mampu mempersingkat waktu perjalanan dari 3 setengah jam di jalur konvensional menjadi 40 menit, hal ini tercermin pada jalurnya. Meskipun jalur ini menghubungkan ibu kota dan kota-kota regional, kedua stasiun terminal, tidak seperti rencana Jepang, tidak mengarah ke pusat kota dan dibangun jauh dari pusat kota.

 

Membangun bandara di pinggiran kota adalah hal yang wajar, namun memiliki stasiun terminal kereta api berkecepatan tinggi di pinggiran kota menimbulkan masalah kenyamanan. Waktu tempuh antara dua stasiun terminal akan dikurangi menjadi 40 menit, namun hal ini akan memungkinkan perjalanan lebih banyak antara pusat kota dan stasiun terminal. Dibutuhkan waktu 40 menit atau lebih lagi untuk naik kendaraan lain. Mengingat waktu tunggunya akan memakan waktu lebih lama. Jika Anda ingin melakukan perjalanan ke luar setiap pusat kota, Anda harus pergi ke stasiun jalur konvensional atau terminal bus.

 

Siapa yang akan menggunakan kereta berkecepatan tinggi yang tidak nyaman?

 

Yang diprioritaskan Tiongkok dibandingkan kenyamanan adalah model bisnis yang menghasilkan produk murah dan menghasilkan banyak uang. Itu persis seperti cara orang Cina. Siapa penanggung jawab Indonesia yang meminta China memberikan izin terkait lokasi stasiun?

 

Ketika Tiongkok menerima kontrak pembangunan delapan tahun lalu, mereka menetapkan jangka waktu pembangunan yang singkat yaitu empat tahun. Karena alasan ini, kami memutuskan untuk menghindari lahan pribadi, karena negosiasi akuisisi akan memakan waktu lama. Kereta api berkecepatan tinggi dibangun di daerah datar dengan membersihkan daerah di sebelah jalan raya milik perusahaan peserta konsorsium, dan di daerah pegunungan dengan membuat terowongan melalui ladang. Stasiun Tegalar di sisi Bandung dikelilingi oleh pedesaan.

 

Demikian pula untuk stasiun perantara, yang digunakan adalah tanah milik perusahaan konsorsium Indonesia, bukan tanah milik pribadi.

 

 

Sekitar bulan Juli, rencana test drive bersama Presiden Joko Widodo sehari setelah Hari Kemerdekaan ditunda begitu saja. Namun, jadwal pembukaan tanggal 1 Oktober, hari libur nasional terbesar di Tiongkok, Hari Nasional, tetap tidak berubah. Meski akan menjadi kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia, rencana pembukaannya bukanlah hari jadi Indonesia, melainkan perayaan gengsi nasional Tiongkok. Jika Anda melakukan hal seperti ini di Jepang, Perdana Menteri akan terpaksa mengundurkan diri.

 

Sepertinya seseorang mencoba mengarang informasi konyol.

 

Standar kebisingan yang ditetapkan oleh Badan Lingkungan Hidup Jepang menetapkan tingkat kebisingan sebesar 70 db atau kurang di kawasan pemukiman dan 75 db atau kurang di kawasan komersial dan industri. Ini adalah standar yang cukup ketat. Shinkansen berjalan dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, suara lari yang dihasilkan di dekat roda menjadi keras. Selain itu, suara yang datang dari dekat pantograf juga sangat keras. Kebisingan aerodinamis yang dihasilkan oleh turbulensi udara, kebisingan kontak yang dihasilkan ketika kabel bergesekan dengan kabel di atas kepala, dll. digabungkan untuk menghasilkan kebisingan dalam jumlah besar.

 

Kereta Shinkansen dirancang untuk mengurangi kebisingan semacam ini. Pelat kedap suara berukuran besar dipasang di kedua sisi pantograf, dan penutup truk dengan bahan penyerap suara dipasang di dekat roda truk.

Setelah melakukan berbagai upaya seperti ini, kami berhasil menemukan keseimbangan antara kecepatan dan kebisingan. Desainnya tidak hanya mempertimbangkan keselamatan tetapi juga lingkungan.

 

Namun kereta api buatan China yang digunakan KCJB tidak memiliki perlengkapan tersebut. Baik penutup troli maupun papan insulasi suara pantograf tidak terpasang. Jika Anda mengendarainya sejauh 350 km dalam kondisi seperti ini, mungkin akan menimbulkan banyak kebisingan. Meskipun demikian, Tiongkok telah mengumumkan nilai 69 db atau kurang. ``Jika kita memasang dinding kedap suara di dekat rel kereta api, tingkat kebisingan dapat dijaga di bawah 69 dB,'' Tiongkok mengumumkan, dan Indonesia juga telah merilis datanya. Tapi itu mencurigakan.

 

Bahkan Indonesia yang tidak memiliki pengetahuan tentang kereta api berkecepatan tinggi pun sepertinya memahami hal itu... Jika Anda percaya dengan pengumuman China, Anda terlalu cuek, dan jika Anda percaya, maka para pemimpin China dan Indonesia... Entahlah jika mereka mengandalkannya dan berpura-pura mempercayai data palsu.

 

Seorang warga Indonesia memutuskan untuk mengukur kebisingan tersebut. Kendaraan warna-warni lewat di depan saya, menimbulkan suara menderu. Angka yang ditampilkan pada layar pengukur level suara adalah 90,2 dB! Kecepatan saat itu adalah 294 km. Lokasi pengukuran dilakukan pada jalur pemberat yang berada di atas permukaan tanah. Lintasan pemberat mempunyai efek menyerap suara melalui celah-celah kerikil, mengurangi kebisingan dan getaran yang ditransmisikan ke area sekitar lintasan. Oleh karena itu, kondisinya harus mendukung dalam hal kebisingan. Namun, itu melebihi 90db.

 

Jika ini adalah lintasan lempengan dengan bantalan yang dipasang langsung pada beton, dan jika kecepatannya lebih dari 300 km, maka akan melebihi 100 db. Sekalipun dinding kedap suara dipasang, mustahil menjaga tingkat kebisingan di bawah 69dB.

 

China juga berusaha menipu Indonesia. Mereka berusaha memanfaatkan ketidaktahuan Indonesia dan membuat mereka memimpikan mimpi yang tidak bisa terwujud. “Ini bukan masalah besar! Dia sepertinya berkata, 'Aku seperti murid magang.'

 

Tiongkok adalah negara yang menyembunyikan masalah meski mempunyai masalah. Data biasa dirusak jika tidak nyaman. Selain kebisingan, mungkin ada hal lain yang tersembunyi.

 

Saya mau tanya ke Presiden Joko Widodo! Jarak KCJB hanya 140km. Apakah perlu mencapai kecepatan 350km/jam dalam jarak seperti itu? Saya rasa tidak apa-apa untuk berkendara dengan kecepatan 300km/jam atau kurang, termasuk tindakan penanggulangan kebisingan.

 

“Pengukuran gangguan KCJB“ Hasil pencarian untuk judul ini.

https://www.youtube.com/shorts/Z6q1CMGDmJ4

 

Terdapat video yang mengukur kebisingan di dalam kereta, tetapi tidak ada video yang mengukurnya di sepanjang jalur kereta, dan dikatakan bahwa kebisingan dapat dikurangi hingga 69 db atau kurang dengan memasang dinding kedap suara.

 

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(^_-)-☆Indonesia salah paham dalam banyak hal.

2023-09-18 23:45:35 | bohon

 5352 インドネシアは、様々なことで、誤解している。そして、国民は、疑うことができない。

Indonesia salah paham dalam banyak hal. Dan masyarakat tidak dapat meragukannya.

https://www.youtube.com/watch?v=ncKmR_pfwrk

Spesialnya Tempat Duduk Jokowi di KTT G20 India, Diapit Joe Biden dan Tuan Rumah Narendra Modi

G20インドサミットでジョー・バイデンと司会者のナレンドラ・モディが隣に座るジョコウィの席の何が特別なのか

Jokowi Klaim Bisa Pesan Tempat Duduk di KTT

ジョコウィ氏はサミットの席を確保できると主張

Presiden Joko Widodo (Jokowi) menceritakan keterlibatannya dalam sejumlah konferensi tingkat tinggi (KTT). Presiden menyebut dirinya enggan hadir apabila tidak mendapatkan tempat duduk dekat dengan tuan rumah penyelenggara KTT.

ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、数多くのハイレベル会議(KTT)への関与について語った。 大統領は、サミット主催者に近い席が取れない場合は出席を躊躇すると述べた。

"Sekarang saya minta, saya berani minta karena bergaining (tawar-menawar) posisi kita yang baik, mendapat tempat duduk di sini, saya bisa," ujar Presiden Jokowi dalam rapat kerja nasional (rakernas) relawan Seknas (Sekretariat Nasional) Jokowi di Hotel Salak, Kota Bogor, Jawa Barat, Sabtu, 16 September 2023.

「今、私は尋ねます、私たちの良い位置のためにあえて尋ねます、私はここに席を得ることができます、私はできます」とジョコウィ大統領は、サラック・ホテルで行われたジョコウィの国家事務局(国家事務局)ボランティアの全国作業会議(ラケルナス)で述べた。 西ジャワ州ボゴール市、2023年9月16日土曜日。

Presiden Jokowi mengatakan hal itu dilakukannya karena ingin menunjukkan Indonesia sebagai negara besar. Dia menegaskan Indonesia bukan negara kaleng-kaleng.

ジョコウィ大統領は、インドネシアが大きな国であることを示したかったためにこれを行ったと述べた。 同氏は、インドネシアは危険な国ではないと強調した。

 

私のコメント komentar saya

民主主義国家と独裁国家との軋轢の間に入って、両方から、技術や資金を期待しているのではなく、味方になってほしいと求められているに過ぎない。

ジョコ大統領は、インドネシアは地下資源と地政学的に有利な国だから、うまく、利用をしているだけだ。

Alih-alih terlibat dalam konflik antara negara demokrasi dan kediktatoran serta mengharapkan teknologi dan pendanaan dari kedua belah pihak, kita justru diminta untuk menjadi sekutu.

Presiden Joko hanya memanfaatkan sumber daya bawah tanah dan keunggulan geopolitik Indonesia, sehingga ia memanfaatkannya sebaik-baiknya.

 

途中で頓挫した中国投資のメイカルタの傍を通る。

Dalam perjalanan, kami melewati Meikarta, sebuah perusahaan investasi asal Tiongkok yang bangkrut.

https://www.youtube.com/shorts/Z6q1CMGDmJ4

 

“騒音 KCJB”でユーチューブを検索するとこれしか出てこない。これでは、350Km/jamで走行している時の沿線での騒音値が分からない。

Jika Anda mencari “kebisingan KCJB” di YouTube, hanya ini yang muncul. Dengan demikian, tingkat kebisingan di sepanjang jalur kereta api tidak bisa tahu saat kereta melaju dengan kecepatan 350 km/jam.

公式に何カ所かのチェックポントとその時の速度でも騒音データを発表してほしい。

Saya ingin mereka secara resmi merilis data kebisingan di beberapa pos pemeriksaan dan kecepatan pada waktu tersebut.

オレンジカウンターの住人は、振動も騒音も気になると言っている。ここには、まだ、防音壁は設置されていない。

Warga Orange Counter mengaku khawatir dengan getaran dan kebisingan. Belum ada dinding kedap suara yang dipasang di sini.

 

https://www.youtube.com/watch?v=hAVivl8SiDA

Kereta Cepat Jakarta Bandung, Murah Atau Mahal?

ジャカルタ・バンドンの高速鉄道、安いのか高いのか?

Ada Kereta Cepat, Pengguna Mobil Pribadi akan Berkurang?

高速鉄道の登場でマイカー利用者は減る?

Presiden Joko Widodo mengatakan kemacetan yang terjadi di Jabodetabek dan Bandung menimbulkan kerugian ekonomi hingga mencapai Rp100 triliun.

ジョコ・ウィドド大統領は、ジャボデタベクとバンドンで発生した交通渋滞が最大100兆ルピアの経済損失を引き起こしたと述べた。

Selain lebih lancar dan cepat, biaya yang digelontorkan oleh masyarakat dengan menggunakan KCJB pun tentu lebih efisien dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi.

KCJB を使用することで国民が支払う費用は、よりスムーズかつ迅速であることは別として、自家用車を使用するよりも確実に効率的です。

Dari berbagai sarana transportasi penghubung Jakarta dengan Bandung yang sudah ada, kehadiran KCJB itu menjadi momen bagi pemerintah untuk mengajak masyarakat beralih dari penggunaan kendaraan pribadi menuju transportasi publik, demi mengurangi kemacetan.

ジャカルタとバンドンを結ぶさまざまな交通機関がすでに存在しているが、KCJBの存在は、政府が混雑を緩和するために人々に自家用車の使用から公共交通機関への切り替えを促す契機となる。

 

Pengguna mobil pribadi 自家用車利用者

 

Dari perhitungan itu, maka mobil pribadi minimal membutuhkan 10 liter BBM untuk perjalanan Bandung-Jakarta, atau membutuhkan Rp100 ribu untuk BBM jenis Pertalite.

この計算から、バンドン - ジャカルタ間の旅行には自家用車で少なくとも 10 リットルの燃料が必要で、パータライト燃料の場合は IDR 100,000 が必要です。

Meskipun demikian, angka itu tidak mutlak, sehingga anggap saja setiap mobil pribadi memerlukan biaya Rp 200 ribu untuk satu kali perjalanan Bandung-Jakarta maupun sebaliknya.

ただし、この数字は絶対的なものではないため、バンドンからジャカルタへ、またはその逆の場合、自家用車 1 台あたり 20 万ルピアの費用がかかるとだけ言っておきましょう。

Perjalanan menggunakan mobil pribadi dari Bandung ke Jakarta pun sangat bergantung pada kondisi lalu lintas, baik di jalan tol maupun ruas jalur arteri di dua kota tersebut. Apabila dalam kondisi lancar, perjalanan biasanya membutuhkan waktu 2,5 jam hingga 3 jam perjalanan.

バンドンからジャカルタまで自家用車で移動する場合は、両都市の有料道路と幹線道路の交通状況にも大きく左右されます。 順調な場合、所要時間は通常 2 時間半から 3 時間です。

 

Menembus waktu 時を経て

 

Pada Agustus 2023, PT KCIC menyatakan bahwa harga tiket kereta cepat Jakarta – Bandung untuk operasi awal akan ditawarkan Rp250 ribu.

2023年8月、PT KCICは、初期運行のジャカルタ - バンドン高速鉄道チケットの価格はIDR 250,000で提供されると発表した。

Sehingga penggunaan KCJB patut diperhitungkan untuk menggantikan peran kendaraan pribadi yang berpotensi memakan biaya sebesar Rp300 ribu, bahkan lebih, untuk sekali jalan.

したがって、片道で IDR 30 万、あるいはそれ以上の費用がかかる可能性がある自家用車の役割を置き換えるために、KCJB の使用を検討する必要があります。

Keberadaan kereta cepat merupakan wujud negara hadir untuk masyarakat yang membutuhkan waktu cepat, dengan biaya lebih murah dibandingkan dengan menggunakan mobil pribadi.

高速鉄道の存在は、自家用車を利用するよりも安い費用で、早い時間を必要とする人々にとっての国の存在の現れである。

 

私のコメント komentar saya

これを書いた人、大丈夫かな。間違いが多い。

1、複数人で行動する人ではなく、一人で行動する人のためだけと、出発地から目的地までではなく、両ターミナル駅間だけで費用と時間を比較している。

2、渋滞による経済的損失を減らす効果?渋滞は、ジャカルタ中心部からハリムまでとブカシからカラワンまでだが、渋滞の原因は、コンテナトラックなど大型の車によるものだ。自家用車にとっては高架道を行くので、渋滞はない。

3.バンドゥンへ行くのに、チカンペック・パダララン間は舗装の改良工事の手前の渋滞だけで、渋滞はほぼない。

4.渋滞を減らすなら、高速鉄道は東カラワンに駅を作るべきだった。バンドゥンまでのルートにした理由が分からない。反対した人がいたが、無視された。北ルートと比較した形跡がない。

Saya ingin tahu apakah orang yang menulis ini baik-baik saja. Ada banyak kesalahan.

  1. Kami membandingkan biaya dan waktu hanya untuk orang yang bepergian sendiri, tidak untuk orang yang bepergian berkelompok, dan hanya antara dua stasiun terminal, bukan dari titik keberangkatan ke tujuan.
  2. Apakah efektif mengurangi kerugian ekonomi akibat kemacetan lalu lintas? Kemacetan terjadi dari Jakarta Pusat hingga Harim dan dari Bekasi hingga Karawang, dan penyebab kemacetan tersebut adalah kendaraan besar seperti truk kontainer. Untuk mobil pribadi tidak terjadi kemacetan karena jalurnya melalui jalan layang.
  3. Untuk menuju alah Bandung dari karawan barat, tidak ada kemacetan dari Cikampek alah selatan
  4. Untuk mengurangi kemacetan, seharusnya kereta cepat itu membangun stasiun di Karawang Timur. Entah kenapa mereka memutuskan mengambil jalur ke Bandung. Ada yang keberatan, tapi diabaikan. Tidak ada bukti perbandingan dengan jalur utara.

 

外観的には目立つこれらの工場? 完成してから数年過ぎるが、使われていない。

 

私より2歳先輩の人と回った。真上の太陽による暑さに参っているようだったが、まだまだ元気。

自己満足 渋滞緩和 高齢者ゴルフ

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