邂逅

出会いはシャフトだった。
たった１本だけXフレックスというシールが貼られたクラブがあったのだ。

このシャフトは、そのメーカーのブランド用のオリジナルシャフトだから
詳しい人が見れば、この映像だけで『あれね』と分かると思う。
米国仕様についているオリジナルシャフトは２つのバージョンがある。
しかし、日本に入ってきているものは、普通のものはゴールド、
ツアーバージョンにはレッドという種類のものにほぼ限定されている。

私は当初、ツアーバージョンのSフレックスの９．５度のものを購入しようと
考えていた。
ところが、ツアーバージョンは、４６０ccよりヘッド容量が小さい。
４６０ccのヘッドが出て以降、私はこの数年、４６０ccにこだわり続けている。
色々と考えた末、ツアーバージョンではない方のSフレックス、９．５度に
することに決めたのだ。

そのショップには、狙っていたスペックのものが４本あった。
４本を並べて、いくつかのチェックをして２本に絞って、
構えた感じや、ヘッドの塗装面の細かいチェックなどをしていたら……

ないはずのXシャフトの表示があったのだ。
普通のバージョンについているシャフトには、そもそもXフレックスがない。
米国では扱われているが、国内ではXフレックスはツアーバージョンのみ
しか手に入らないと聞いていた。
早速手に取ってみると、通常バージョンの４６０ccのヘッドに
ツアーバージョンについているレッドシャフトのXフレックスが付いていた。

『珍しいもののを見たなぁ』
と構えてみると、選択した２本より、明らかに理想に近かった。
フェースアングルが完璧に気持ちの良い感じで、なんの細工もなく
ただ構えればOKだということに唸った。

とは言え、ドライバー選びのテーマは『イージー』だ。
難しい要素を排除して、簡単に単純な結果を出したい。
そうでなければ変更する意味がない。
だから、Sフレックスであり、９．５度のロフトなのだ。

予期せぬXシャフトということは、米国仕様のものは
国内仕様とは１ランク以上ハードなセッティングになっていることを考慮すると
使えない可能性もあった。
ロフトが９．５度ではなく、８．５度のロフトだったことも更に悩みを深くした。

ショップに行くまでに決めていたのに、小１時間迷って、
この邂逅に賭けることにした。



ということで、倉庫の中の画像がこれ。
私のバックは一番左。
モーモーくんは、スプーンのヘッドカバーになり、純正のヘッドカバーをした
新しいマイドライバーがその後に控えています。

手前は、純正に戻ったパターのカバーです。