今回は、ATのオイル漏れの修理です
上の画像でもわかる様に、ここはＭＢ５速７２２．６ＡＴの定番でＥＧＳカプラ（ＡＴのＥＣＵとＡＴ内の基盤をつなぐカプラ）から漏れていました
いつもと同じ様にＡＴＦを排出してオイルパン、フィルターなど取り外していきます
外す中でオイルパンのボルト、ドレインボルトが固く閉まっていて、オーバートルクで締め付けてあることが気になりました
そしてＥＧＳカプラを外しにかかります・・・・が
カプラ内のＭ４サイズのボルトがいつものトルクのかけ方でも外れる気配がしません嫌な予感がしたものの、このカプラからのオイル漏れを直したいので外さない訳には行きません
思い切って長めの工具をつかって、エイ
パキ
という音と共になんとか外れました
がしかし、カプラを見てビックリ
折れとるやん
こうなったら基盤を外してを確認するしかありません
基盤の中でしっかり折れております
以前交換された作業者の方はかなりのオーバートルクで締め付けたようです
お願いです
こうなってしまうとお客様に迷惑をかけてしまうのでＡＴ周辺のボルト類はトルクを知らずに締めないで下さい
ここのトルクは２．５Ｎｍ、オイルパンは８Ｎｍ、ドレインボルトは２０Ｎｍと決められていますので、きちん規定トルクで締めて下さい
こうなっては基盤交換しかありません、オーナー様にご連絡して事の次第をご説明し新品を取り寄せました
新品です
当然ながら折れてません
あとはサクサクと作業を進めて
作業終了です
ただし今回ＡＴＦにニューテックの「ＺＺ≠T１改」を使用して、シフトショックの低減及びダイレクト感の向上を図っています５速ＡＴにはオススメです
普通なら３，４時間の作業が２日がかりになってしまいました
次回は近日中にブレーキ修理のお話をしたいと思います
