CT110のキャブレター交換（JUN製）

私のハンターカブ、絶好調なんですが上りのパワーダウンは酷い・・

あたりまえだがクロスカブには、追いつけません(笑)

まーこれはこれで良いのだけど、JUNインターナショナルのキャブレターに興味が湧き・・

買ってしまいました！！「ハンターカブPE22Sキャブキット(CT110AUS)」フルセットで3.8諭吉とかなり高価！

で本日到着・・箱を開けると。




キャブレター・スロットルワイヤー・マニーホールド・パワーフィルターのセットです。
ネットでは評判が良い。

キャブはKEIHIN製・・うーん何処が違うのか？　PE22S（以下の改良みたい）
・ニードルジェット内部R加工
・ツイスト加工ジェットホルダー（上部に斜め穴を開けています）
・MJファンネル
・アスタリスクMJ
・スロットルバルブ下面すり鉢形状加工（RAYバルブ近似形状）

セット内容
・PE22S キャブレター（STD / SJ：#40　MJ：#92）
・ハンターカブ専用マニホールド
・フューエルコック + 専用ステー
・パワーフィルター
・インシュロック（長：2、短：2）

さっそく取り付けてみましょう。調子の良いノーマルのキャブを外す。


で・サクサク取付け。
かなり手前に出てきますなー・・大丈夫？


そして、ノーマルでも使えそうな長さだったけど、セットになっているのにはワケがあると思い新品に交換する。


で・・パワーフィルターを取り付けてみると・・ゲゲゲ。


これはカバーが閉まらないじゃん！！
しかし事前に情報収集していたので、タイラップを使い、力技で奥に押し込みました。

意味はないけど、純正フィルターも抜いておくことに（劣化の防止にはなる）
完成と言いたいところだけど、キャブレターのチョークレバーがカバーに干渉するので切断することに。

マーキング

私の場合、エアーリューターに研磨砥石を取付け削りながら型を整えました。

ようやく、完成。



まだ明るかったから、試乗してみた。


感想とか・・

・アイドリング状態ではエンジンが停止してしまう！セッティングが難しい。ポン付けではダメだねー。

・最高速に変化は感じられませんがトルクは確かに増しています。

・あたりまえですが、音が大きすぎる（うるさい！）
　純正フィルターに接続すると、音は静かになるのだけど、まったく吹けない（これでは意味がないぞ）

・あたりまえだけど、マニーホールドの口径がヘッドの口径より大きい。
　ポート加工して、段付きを解消したほうが理想でしょうねー？しばらくノーマルで様子を見ます。

これから走りながら、いろいろやってみます（セッティング）
しかし3.8諭吉分の効能はあるのだろーか・・まーパワーアップするなら基本ボアアップとなるから、キャブレター交換だけでは限界があるのはあたりまえですよねー。

これから研究します・・トルクアップで坂道スイスイ（ノーマルより）そして燃費の悪化も最小で、アイドリングも安定すれば今回の目標は達成と言うことで(笑)3.8諭吉！！