時刻表１０００号発売

毎月発行され、鉄道ファンは元より、会社の出張、或いは家族旅行など、ありとあらゆるシーンで活躍してきた時刻表が、発行以来１０００号を重ねるに至りました。

ＪＴＢ時刻表が１０００号＝創刊８４年で大台到達(時事通信) - goo ニュース

鉄道や航空機、船舶の情報などを盛り込んだＪＴＢグループの「時刻表」が２０日発売の５月号で通算１０００号に到達した。日本で最も長い歴史を持つ時刻表で、熱烈な鉄道ファンらに支えられ、１９２５年の創刊から８４年掛け大台に乗せた。

　ＪＴＢグループは同日、１０００号を記念し、さいたま市の鉄道博物館でイベントを開いた。同社は「時刻表は今後も着実に出し続けたい」（広報室）と話している。　

１０００号発行に際し、前月号、即ち９９９号である４月号の表紙が「銀河鉄道９９９」で彩られたことでも話題になった時刻表が、とうとう１０００号の大台に到達。
時刻表の歴史はそれ即ち鉄道の歴史、そして日本の産業発展の歴史と言い換えて差し支えないだろう。
今でこそ、毎月発行される時刻表は毎号１０００ページを超えているけれど、戦時中や終戦直後はわら半紙１枚、それも紙の配給制限がある中で、発行されているかどうかすら怪しかった時代を乗り越えて、鉄道の歴史と共に１０００号を迎えられることが出来たのは、ひとえに鉄道が日本で発展と充実を重ねてこそ。
鉄道が日本の物流のほとんどを支えていた１９６０年代までとは時代が違い、今は物流も、旅客も、それぞれ輸送手段を選ぶことが出来る時代。
すでに鉄道は、この先の存在のあり方が問われている時代に突入している。
全国津々浦々一元輸送の時代は終焉を告げ、今は各地で進む新幹線建設と引き替えに、地方にローカル線が切り離されて押しつけられる時代で、地方公共交通のあり方、そして全国の鉄道輸送のあり方が、すでに１０年前から問われているのだけれど、方向性は見えても、それが本当に地方の発展のためになっているのかどうかと問われると、必ずしもイエスとは答えられない事例が後を絶たない。
端的な事例が、整備新幹線建設に伴う地方在来線のＪＲからの分離化。
最初の事例となった長野新幹線では、横川～軽井沢間が廃止され、軽井沢～篠ノ井間が、第３セクター「しなの鉄道」として分離された。これにより、事実上「信越本線」は、その役割を終えた形になっている。
この例は九州新幹線の新八代～鹿児島中央間や、東北新幹線の盛岡～八戸間でも適用され、いずれは現在建設中の北陸新幹線でも…という話がまことしやかに流れている。

この先、鉄道の輸送形態、そして時刻表は、どのような形態、そして道筋を辿っていくことになるのだろうか。
そして時刻表が２０００号を発行する時、おいらはまず間違いなく死んでいるのだけれど、その時の鉄道シーンはどうあるのか。
今から想像するのが楽しくもあり、怖くもありそうな…。

時刻表１０００号、おめでとうございます。