ぶらたろべえ＠都電荒川線

2010-06-15 22:35:28 | Weblog

え～、言っておきますが、タイトルは、某国営放送の番組のパクリ、いやインスパイアですorz

そんなわけで、たまにはカメラを持って散歩でもしてみようかと。
このところ、なかなかカメラを持って街中を歩くことなどなかなかなかったので、たまにはすすんで出歩いてみようか。
そういえば、海浜幕張から千葉マリンへ行くような時でさえ、バスがあったら１００円を払って乗ってしまう。ワンコイン１００円という気軽さもさることながら、どうしても海浜幕張から千葉マリンまで歩くと１５分少々の時間がかかり、年を取るにつれて、時間をカネで買うことが多くなっている。

そんなわけで、今日のお散歩は、都電荒川線。
のっけから「散歩」などと書いておきながら、散歩する気配がないのは、きっと気のせいだw

都電荒川線に乗るというと、学生時代は校舎が学習院下電停近くにあったので、急ぎ足になる時は大塚駅前から都電に揺られたことがあるくらいで、王子や大塚に用事がない限りは、すすんで揺られようと思わないと、都電に乗るチャンスはなかったりして。

町屋駅前から都電に揺られ、降りたのは荒川車庫前。
いきなり都電の車庫があるところに降りるのもいかがなものかとも思われるがw

さて、乗ってきた車両を１枚。
乗ってきたのは、１９９０年に新規導入された８５００形。
心持ち、在来車より乗車定員が多そうな気がするのは気のせいか。

ついでに、ホームにあるポイントを撮影してみる。
同じようなポイントは、ホーム上からなら王子駅前でも見ることができる。

目的は、荒川車庫横に併設されている、「都電おもいで広場」。

ここでは昔の車両が２両保存されており、土日は車両内の一般公開も行われている。
まずは都電５５００形。アメリカの「ＰＣＣカー」の技術ライセンスを購入して製造された「和製ＰＣＣカー」。

車内は、上の写真の奥側の運転席や座席が全て撤去されて、都電で使われていた停留所の看板や方向幕、車内路線図やきっぷなどが展示されているギャラリーになっている。
当時の都電が、モータリゼーションの波をモロに被って、客を満載して走ろうとはするものの、クルマに行く手を阻まれてにっちもさっちもいかなくなるという映像なども流されている。

しかしながら、残されているファンデリア(*´Д`)ハァハァ

都電５５００形の運転席、
これを見て「おや？」と思ったあなたはさすがに通ですな、プロですな。僕らのヤ～さん～♪（ｂｙなぎらけんいち）

そうです。
マスコンやブレーキハンドルなどが一切ついていませんね。
ではどこでこの車両を動かしていたかと言えば、足元のペダルなんですな。
元がアメリカの技術ライセンスを買い付けて開発した車両なのだが、それ故ライセンス料というか、配線図一つにしても高額なライセンス料を払わなければ手に入れることができなかったらしく、メンテナンスがかなり手間がかかっていたようで、後に他の在来車と同じく、マスコンとブレーキハンドルを取り付けられるという改造がなされ、保存の際に当時の足踏み式のペダルが復元されている。
ペダルを踏んでも、クルマでさえ急には止まれないのに、ペダルでブレーキをかけるとなると、足元に相当なプレッシャーがかかったと思うのだが…。

もう一台は、７５００形７５０４号。
この車両は近年まで現役で、晩年は主に朝の王子駅前～大塚駅前間の学生輸送用の増発列車に使用され、「学園号」という名前も付けられていた。
貸切電車としても人気があった車両だが、１９９８年に運用を離脱し、２００１年に正式に廃車。廃車後は荒川車庫で倉庫代用として使われていたが、２００６年に修復工事が実施され、２００７年にこの広場が開設されたと同時に、静態保存されている。

ちなみに、車体更新車の７５００形は今でも現役で元気に走っている。
その車両は、こちら。

※↑クリックで無駄に拡大します

大塚駅前行きですね。
それでは皆さんご唱和下さい。

＼（＾０＾）Ｇｏ！＼（＾０＾）／Ｇｏ！ｐ（＾０＾）ｑ大塚駅前！！
＼（＾０＾）Ｇｏ！＼（＾０＾）／Ｇｏ！ｐ（＾０＾）ｑ大塚駅前！！
＼（＾０＾）Ｇｏ！＼（＾０＾）／Ｇｏ！ｐ（＾０＾）ｑ大塚駅前！！

え～。
これがやりたかったためだけに、このエントリを書いたようなもんです。
すいません…orz
しかもオチじゃねーし＿|￣|○

車内は車体未更新のため、もちろんレトロ感がプンプン。
静態保存にあたって、一応家庭用の冷房取り付けの改造はされていますがね。

車内は１９９８年に運用離脱した際の装備がほとんどそのまま残っているらしく、さすがに運賃箱は他車に流用するために撤去されただろうが、他の車内ディスプレイなどはそのままの形で残っている。

車掌台周りは、おそらく１９７８年のワンマン運転開始の時に、立ち席スペース用として、車掌窓のところにつかみ棒が２本渡されて、実質車掌窓の機能が殺されている。

同じく、これも多分ワンマン化の時の改造か、或いは後年のホームかさ上げの時の改造かは分からないが、ステップが鉄板で埋められているのが分かる。

運転台を見てみよう。
なんとまあ、ご丁寧にブレーキハンドルまで差し込まれてますよ奥さん。

無骨なマスコンハンドルと、自動空気ブレーキ。
マスコンとブレーキハンドルの間に取り付けられているのは、車内放送装置。
その右脇には、集電装置関係のパネルが収められている。

静態保存されている７５００形を眺めるように、後輩の８５００形が、王子方面に向かって走っていく。
この「バス窓」から、後輩達を、どうみているのだろうか。

この「都電おもいで広場」の両脇には、保存車両に合わせた、２色の自動販売機が、来場者の渇いたノドを潤してくれる。

ついでに、車庫に止まっていた車両もパチリ。

写真右は、レトロ車両９０００形。８５００形以来となる都電荒川線の新造車両で、２００７年に運行開始。レトロ車両としての一面もあるが、７５００形の新造代替車としての一面も持っている。
真ん中は最新鋭の８８００形で、２００９年に運行開始。７５００形の代替車両として導入され、２０１１年度まで増備される予定である。
写真左は７０００形。これは都電旧型車の車体更新車なので、足回りは旧来のツリカケモーターが高らかにうなる。
７０００形のリバイバルカラー車、７０２２号も運転されている。
これは元々の都電カラーなのだが、ワンマン化されて青帯になり、冷房改造された時に、現在のクリームと緑色主体の塗装に変更されている。

↑※２００８年８月撮影

さて、都電に乗って、飛鳥山に移動してみよう。
電車は王子駅前を発車すると左に曲がって明治通りと合流。
ここから飛鳥山の手前までの区間が、現在都電として唯一、道路との併用軌道として残っている区間で、かつこの区間は軌道内への車両進入が許されているので、路面電車とクルマのせめぎ合いが見られる場所でもある。
この区間は急勾配でかつカーブがきついので、時折クルマが軌道でスリップをして事故を起こし、クルマも電車も立ち往生させてしまう重大事故が立て続けに発生しており、警視庁も重点的に対策を打ち立てている区間で、道路脇には「レールでスリップ注意」の立て看板が並んでいる。