先日、横浜のある鉄道の研究サークルにおいて、私が発表する為に作成したスライドショーを紹介します。
題して、「横浜市営地下鉄。快速運転開始から1年」として、2015年7月にスタートした市営地下鉄ブルーラインの快速運転に関して、現況と今後などに関してまとめました。
スライドショーは、無料オフィススイートのLiberofficeのImpress（プレゼンテーションアプリ）にて作成。パワーポイント形式で保存したところ、パワーポイント2007の環境で問題なく表示されました。
こういうことでもしないとなかなかパワーポイント（相当のプレゼンテーションアプリ）を使う機会もないのでスライドショーを作る練習も兼ねてですね。
使用したスライドショーは
PDF化して以下にアップロードしています。（約2.5MB）
PDF化して以下にアップロードしています。（約2.5MB）こちらのスライドショーを元に、口頭で説明した内容など補足説明を書きます
2ページ 横浜市営地下鉄、快速運転の概要横浜市営地下鉄、ブルーライン快速 2015年7月18日のダイヤ改正でデビュー
土休日は快速運転開始時刻が30分（1本分早い）。これは横浜駅周辺の10時開店のデパート・商業施設にあわせるため
3ページ 快速運転ダイヤの詳細横浜で2分停車（普通列車に較べて1分強長い）。同じ所要時間で1駅追加停車出来る余地がある
新羽と上永谷で実質2回普通列車を追い抜く
日中から新羽や踊場行きが走るのは(それ以前のダイヤと比較して)レア
快速通過駅では快速が入る部分で最大10分待ちになる。
→会場からは快速通過駅での10分待ちが気になるという声
4ページ 快速なし単純増発との比較これは列車が走っている時間。例えば運転士のハンドル時間の比較
あざみ野～湘南台、普通列車毎時9本運転（6分40秒間隔）の時間（621分）よりも少し長い程度で、快速込み毎時10本運転を実現している。快速運転による増発効果とコスト削減
→会場からはA線が上り、B線が下りとなっているのは、ブルーラインが関内を境に1号線と3号線の直通運転の形態をとっていることが理由ではないか？？
5ページ 快速運転ダイヤ（図）時刻表から作成した現行の平日12時代ダイヤの模式図。時刻表から作成しているので秒単位を切り捨てているので線が歪んでる部分がある。
新羽折返しの普通列車の折り返し時間が26分と長い。新羽では到着後乗客は全員降ろされでドア閉。折り返し湘南台行きの発車時間近くにドアを再び開けて乗車させる。乗車したままの折返しは不可
→会場からは仲町台と中川も通過してあざみ野まで通過運転をしてもよいのでは？という声
→30分に1本ではやはり少ないのでは？小田急の快速急行(江の島線)も30分ヘッドから20分ヘッドになって使いやすくなった。出来れば15分に1本だとなおよい。という声も
6ページ 快速運転の余談2014年3月に横浜市議会で15年7月からの快速運転開始が発表される
この少し後に相鉄の特急運転が発表され、鉄道趣味界では話題を相鉄に持っていかれた感がある
開業当初に設置された車庫駅の上永谷の豪華さ（2面4線）に較べてあざみ野延長開業時に設置された車庫駅、新羽は2面3線でケチさが見える
→会場からは関内駅を改良して追い越し可能にするのはどうか？という件など
7ページ 競合路線との比較（新横浜～横浜）運賃面では横浜線が有利。新幹線からの乗換えは特定都市内制度や更に乗換えが便利さから横浜線が特に有利
ただそれ以外では横浜市営地下鉄も意外に便利
日中の横浜線のうち毎時3本は東神奈川乗換えだが、横浜方面は2番線→1番線で階段移動が不要で乗換え時間が短いが、逆に新横浜方面は階段移動になり乗換え時間も長い
横浜で更に乗り換える場合はJRが有利？？地下鉄から京急などは乗換えが遠い
相鉄直通線が開業した場合、新横浜～湘南台間が40分程度で結ばれると想定できるので、市営地下鉄にとっては強敵になりそう。
→実は地下鉄が意外に便利という声も
8ページ 快速運転の効果上永谷待避の影響で有効本数が変わらない、戸塚→関内でも9%増加している。戸塚～関内はJRでも横浜乗換えになるので、そもそもあまり便利ではない。需要自体が増えている可能性がある
9ページ 快速運転の今後都心臨海部へのアクセス向上の一環で快速運転があるのではないか？
10ページ 横浜市営地下鉄の将来新百合ヶ丘延伸計画。
新百合ヶ丘に延伸された場合、小田急多摩線の多摩ニュータウン方面からの横浜への需要も見込める
関内駅の他に大通り公園の下にある阪東橋駅なども待避線増設は割りと容易ではないか
現行の普通列車毎時8本の枠での快速運転なら現行の新羽・上永谷の待避でも問題ない。朝夕ラッシュ時に快速運転を行うなら関内などへの待避設備増設が必要になるのではないか？
11ページ 新百合ヶ丘延伸資料事業費は1100～1300億円規模
12ページ 余談・グリーンラインのダイヤグリーンラインは乗客が乗っていないようなイメージを持っている人も多いかもしれないが、実はラッシュ時は盛況。ラッシュ時はブルーラインよりも本数が多い。
センター南やセンター北からあざみ野、また田園都市線の駅にバスや自転車などで出ていた通勤客がグリーンライン日吉経由に転移しているのでは？？
しか～し、日中特に土休日は10分間隔の時間帯も長くふるわず。地下鉄で10分間隔は待たされる感が強い。名古屋地下鉄では10分間隔の路線も多いが。
現状の日吉～中山間だけでみればブルーラインと同じ規格で4両などでもよかったのでは？
グリーンラインは、日吉から鶴見方面、中山から相鉄線方面への延伸計画があるが・・・。2020年以降に瀬谷で花博を開催する話があるので、アクセス路線に活用するという可能性も？？
→瀬谷で花博の部分は会場から失笑があったような？？
（ここまで）
スライドショーを作ること自体は、箇条書きで書いていけばいいので結構簡単に作れましたが・・やはり人前で説明するとなると、こういう講演のようなことをするのが初めてのようなもので、結構難しい部分もあったというか・・。
なかなか実際に自分でやってみると難しいといいますか・・
15～20人強程度の参加が予想されるので、レジュメの形で事前に印刷して配付。だと、印刷費用がばかにならないので、会場のスクリーンに映し出す形で発表しました。
参加者は横浜周辺の鉄道に特に関心が強いはず・・ですが、横浜市営地下鉄への関心は人それぞれのようで、特に普段あまり乗らない人にはブルーラインとは？とか実際の快速運転に関してのイメージが掴みづらく、わかりづらくなってしまったとように思います。
特にダイヤや停車駅などは手元のレジュメで確認しながら・・の方が分かりやすいかなと。また「普通列車毎時8本運転」と話してもイメージがつかみづらい部分があったカナと思います。
またもう少し写真を増やした方がより分かりやすかったかなと。
1周年を迎える横浜市営地下鉄ブルーラインの快速運転。定期外旅客の増加も見られ、土休日ダイヤでは運転時間帯拡大も発表されるなど好調なスタートを切りました。今後の発展に期待したいものですね。
2016/6/28 1:07(JST)
