初めての伊豆箱根鉄道

５月に入りました。おかげさまでこの Blog もここまで続けられています。
暫く、旅行の思い出などを書いてきましたが、そろそろ本来の(？)この Blogのメインの記事にしたいと思います。

初めて伊豆箱根鉄道を訪問しましたのは、先日にも少し書きましたが、１９７６（昭和５１）年７月のことでした。
１５３系急行が活躍の時代、あとは東海道線は殆どが１１３系非冷房の時代でした。
当時はまだ快速などは無く、また乗車券も今のような『青春１８きっぷ』も無かったです。

東海道線が三島駅に到着したとき、まず眼にしたのはこんな編成でした。

モハ６２他　



そして上り方先頭車は　クハ７６



クハ７６は、普段見慣れていた西武１４１１形１４３０番台とそっくり！
事前に分かっていたことでしたが、やはりその姿には驚きました。

国鉄ホームから乗換改札を通って、いよいよ伊豆箱根鉄道に初乗車です。
ここで、西武５２９Ｆが正式に譲渡となったモハ１０１０編成や次々とやってくる車両たちを眺めていました。
暫くすると、張上げ屋根の美しいモハ６３編成がやってきました。
車内も丁寧に手入れされており、とても綺麗だと言うのが伊豆箱根鉄道の第一印象でした。
当時は西武など私鉄の車両は新車並に綺麗に整備されている姿は、ほぼどこでも見られましたが、当時の国鉄は天井も黄ばんでいたり、塗装も雑（転属による塗替えの際も、マスキングが良くなく、前の色が見えていたり…）だったり、がっかりさせられることも多かったです。
さらにモハ６３の運転台を見て驚きました。



新型のマスコン、ブレーキ弁も新しいタイプ、２個の圧力計と速度計、旧型の電車の割りにデラックスな運転台には驚きました。
そしてどの運転台にも三嶋大社の交通安全のお札が掛けられています。

それからこれは三島駅のホームでの撮影なのですが、この手前にもう１本の電車が留まっていますね。同一線路上に２編成が…
当時は三島駅は１面２線しか無く、朝のラッシュ時にはこのような策が取られていました。
もちろんホームは６両分は無いので、一部のドア扱いを行わないでの方法でした。
また、モハ６３は連結器が自連で、その前に留まっている車両（おそらくモハ５７）は密着連結器でした。

三島でしばらく１００５編成を待ったのですが、なかなか来なく…　大場工場との約束の時間も近づいてきたので、取あえず１００７編成に乗って大場へ向かいました。

大場工場に向かって歩いていると、回送電車が車庫へとやってきました。
先ほど三島に停車していたモハ５９のようです。
伊豆箱根鉄道は本社の敷地内に工場があるので、このように正門の横を入って行きます。



大場工場を撮影させていただきました。
左はモハ５７、右はモハ６３



モハ６３は張上げ屋根が非常に美しかったです。一昔の西武３１１形３２０番台の姿ですね。
ただ伊豆箱根鉄道では殆どが正面貫通ドアが埋められ、さらに正面窓は数年後には、Ｈゴム化されています。
また、多くは尾灯も埋込形になっていました。
検修庫内に行ってみると、モハ５２編成が整備中でした。



この編成の中央のサハ２００６、西武５２９Ｆが４両で借入から正式に譲受となったため、余ったサハが老朽車の置き換えに使われることになり、整備中でした。
編成替えと言っても、サハ２００６（旧西武サハ１５３０）の場合は貫通路は広幅、確かモハ５２とモハ５３の貫通路が改造されていた記憶があります。

この後も、車庫内を撮影したり、電車工場の方にいろいろな話を伺ったりと、とても楽しいひと時を過ごすことができました。

今考えれば、廃車体とか撮影しておけば良かったのですが…
当時はフィルムも現像･プリント代も結構かかりましたからね～
カメラも友人から安く譲っていただいた中古、当時としては”ＡＳＡ２００”のほうがシャッタースピードも上がりよい写真になると思っていたのに、カメラ側を間違って”ＡＳＡ１００”のままで撮影してしまうなど、失敗続きで…　お見苦しい画像、お許しください。