こんばんわ。
今日はずっ～と雪の情報で、鉄道のダイヤが心配です。
というのも、同僚の結婚式に参列ということで、新横浜の近くまだ行かなければなりません。距離もありますし、近道だと３回も乗り継ぎが必要になりますので、間引き運転とかされてしまうと厳しいんですよね。
雪だったら写真も撮りないしなぁ～。
さて、今日は北海道のＤＤ５１牽引列車の締めくくりとなってしまうと思いますが、取って置きの画像です。←自己満足。
昭和５６年３月１６日 根室本線 池田駅にて ＤＤ５１５７８牽引 ４２１レ
昭和５６年、北海道の主要各線では、まだまだ旧型客車による普通列車は結構走っていたのですが、幹線である根室本線では、滝川～釧路間、釧路～根室間に１往復ずつのみという状況でした。ですから、当然にして出逢う確率が少なかった訳ですが、偶然にも２枚の写真を撮っていました。
この写真は池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然出くわしたもの。
時刻表を見ると・・・
根室本線 下り ４２１レ 池田 １１：２９着 １１：４９発 釧路行き
池北線 上り ９３２Ｄ 池田 １１：２１着 １１：３７発 帯広行き
となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も時間があるため、余裕で撮影できたということなんでしょうね。
この区間唯一の普通客車列車である４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、先に説明いたしました各１往復の客車列車が、帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。
昭和５６年３月１７日 根室本線 落合～新得間にて ＤＤ５１６４２牽引 ４２１レ
翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。
それでも、北海道らしい感じに残せたので良かったと思います。
めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。
ＤＤ５１が無くなっても、その味の記憶とともにこの写真の中で行き続けてくれる。どちらも消えないでいてくれる筈です。
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今日はずっ～と雪の情報で、鉄道のダイヤが心配です。
というのも、同僚の結婚式に参列ということで、新横浜の近くまだ行かなければなりません。距離もありますし、近道だと３回も乗り継ぎが必要になりますので、間引き運転とかされてしまうと厳しいんですよね。
雪だったら写真も撮りないしなぁ～。
さて、今日は北海道のＤＤ５１牽引列車の締めくくりとなってしまうと思いますが、取って置きの画像です。←自己満足。
昭和５６年３月１６日 根室本線 池田駅にて ＤＤ５１５７８牽引 ４２１レ
昭和５６年、北海道の主要各線では、まだまだ旧型客車による普通列車は結構走っていたのですが、幹線である根室本線では、滝川～釧路間、釧路～根室間に１往復ずつのみという状況でした。ですから、当然にして出逢う確率が少なかった訳ですが、偶然にも２枚の写真を撮っていました。
この写真は池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然出くわしたもの。
時刻表を見ると・・・
根室本線 下り ４２１レ 池田 １１：２９着 １１：４９発 釧路行き
池北線 上り ９３２Ｄ 池田 １１：２１着 １１：３７発 帯広行き
となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も時間があるため、余裕で撮影できたということなんでしょうね。
この区間唯一の普通客車列車である４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、先に説明いたしました各１往復の客車列車が、帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。
昭和５６年３月１７日 根室本線 落合～新得間にて ＤＤ５１６４２牽引 ４２１レ
翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。
それでも、北海道らしい感じに残せたので良かったと思います。
めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。
ＤＤ５１が無くなっても、その味の記憶とともにこの写真の中で行き続けてくれる。どちらも消えないでいてくれる筈です。
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この約半年後、石勝線が開通し、おおぞらに１８３系が投入という、
流れの前というのも含め、普通の光景だけど貴重ですね。
下の写真は山と雪の組み合わせが、いい味を出してると思いますよ。
旧型客車の時代、本当に良かったですね。何が牽いても似合いましたし。
昭和５３年から５６年くらいにかけて、急速に淘汰されてしまい、焦りましたし、非常に残念でした。
最後の写真、柱が線路からもう少し離れていると良かったんですがね。鉄道の施設では仕方ありません。ありがとうございます。
取って置き画像、ありがとうございます。
DD51はやっぱり雪景色に合いますね。
2枚目の雪山との組み合わせも、本当に北海道らしくて素敵です。
客車＋荷物車という当時の列車の編成も興味深いです。
何より、雪を鍋に入れてカップヌードル･･･というエピソードにはジーンと来ました。
DDの姿と寒さを耐えてやっと食べた味、冬の北の大地
を思うと甦る、忘れえぬ記憶なのでしょうね。
コメントありがとうございます。
私にとっては、ＤＤ５１と旧型客車の組み合わせが北海道では至上のような気がします。それでも、ＳＬ時代を知っている人たちからすると、これでも邪道だというかもしれませんが、これで寝台車が繋がったりしていたら悶絶モノです(笑)。
まだ高２の頃でしたから、とにかくお金を使わないこと。食費はかなり切り詰めていました。家から食パンとマヨネーズを持って行ったくらいです。当時はコンビニなんてありませんでしたので、立ち喰いうどんや菓子パンさえも贅沢に思ったもんです。社会人になってからは、そんなハングリーさもなくなってしまいましたけどね。懐かしい、心から頑張っていた時代でしたね。