こんばんわ。
疲れと眠気と寒さに負けて、また引き篭もってしまいました。
なので、久し振りにＥＦ１５ネタです。
昭和５２年頃 安善駅？
鶴見線を撮影に行った際、途中駅で見掛けたＥＦ１５７。
まだ廃車の出ていなかった時代ですから、正直なところ一切興味なしの形式でしたが、１桁となると滅多に逢えるものではありませんから、やはり記録したいという気持ちがありました。
ＥＦ１５の１桁号機は、９号機を除いて全て勾配抑速ブレーキ付きのＥＦ１６を経験しています。さらに、昭和４２年～４３年に掛けて、ＥＦ１５の元番号に戻されるという経歴を持ちます。
乗務員扉、ヘッドライトに残るツララ切りも、過酷な福米時代を経験したことを物語ります。
データ
昭和２３年 ２月２５日 日立製 新製配置 2/27 国府津機関区
昭和２４年 ３月１４日 福島第二機関区へ異動
昭和２６年１０月２０日 東芝にて ＥＦ１６７に改造
昭和４０年 ９月３０日 長岡第二機関区へ異動
昭和４３年 ３月２２日 大宮工場にて ＥＦ１５７に復元
昭和４６年 ３月１４日 新鶴見機関区へ異動
昭和５２年１２月 ９日 甲府機関区へ異動
昭和５３年１２月 ５日 廃車
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疲れと眠気と寒さに負けて、また引き篭もってしまいました。
なので、久し振りにＥＦ１５ネタです。
昭和５２年頃 安善駅？
鶴見線を撮影に行った際、途中駅で見掛けたＥＦ１５７。
まだ廃車の出ていなかった時代ですから、正直なところ一切興味なしの形式でしたが、１桁となると滅多に逢えるものではありませんから、やはり記録したいという気持ちがありました。
ＥＦ１５の１桁号機は、９号機を除いて全て勾配抑速ブレーキ付きのＥＦ１６を経験しています。さらに、昭和４２年～４３年に掛けて、ＥＦ１５の元番号に戻されるという経歴を持ちます。
乗務員扉、ヘッドライトに残るツララ切りも、過酷な福米時代を経験したことを物語ります。
データ
昭和２３年 ２月２５日 日立製 新製配置 2/27 国府津機関区
昭和２４年 ３月１４日 福島第二機関区へ異動
昭和２６年１０月２０日 東芝にて ＥＦ１６７に改造
昭和４０年 ９月３０日 長岡第二機関区へ異動
昭和４３年 ３月２２日 大宮工場にて ＥＦ１５７に復元
昭和４６年 ３月１４日 新鶴見機関区へ異動
昭和５２年１２月 ９日 甲府機関区へ異動
昭和５３年１２月 ５日 廃車
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どうもどうも、本年もよろしくお願いいたします。
１桁はみんな同じような格好ですね。地元ではなかなか見ることができなくて、４・５・７号機だけでした。
ＥＦ１５も変形機があって、良く観察すれば面白いんですがね。手遅れです。
一桁のEF15は確かに9号機を除いて元福米型EF16から戻されましたが特に1～3号機は確か最後まで長岡所属だったので前照灯、貫通扉上のツララ切りにさらにスノープローがついていかめしくってかっこいいです。
個人的には結構好きです。
そうです、この頃はＥＦ１０やＥＦ１２が首都圏から撤退し、辛うじて残っていたＥＦ１３がレア、台頭してきたＥＦ１５が邪魔者といったところです。
それでも２～３年のうちにＥＦ６５やＥＦ６０といった青ガマにあっという間に占領され、さらには昭和５９年以降はそのＥＦ６０も淘汰。かなり目まぐるしい動きの中で青春を歩んでおりました。
この辺のネタ、やはり若者ウケはないようで、アクセス数が減るんですけど、拍手や応援ポチが増えると言う面白い現象が生じます。
ＥＦ１５は安全圏だったんですね。
色・デッキ付・ツララ切り・ナンバープレートと、ある意味で
『男前』な機関車だわぁ。
今の若いファンに福米を走った機関車の話をしても、
通じなさそうな気がするのが心配です。