ＥＦ６５ＰＦ＋ｺｷ10000配給回送+一般貨物

こんばんわ。

仕事始め、いきなり残業・・・疲れました。それでも仕事は進まず。焦ります。

新年早々、一本の電話が・・・私あての電話は非常に少ない筈なのに。
しなのさかいさんからでした。

何を言うかと思いきや、「コキ１００００について教えて！」のＳＯＳでした。
まあ、私も本職で貨車には乗っていた訳ですが、大宮操車場って、基本的にコキ１００００系は停まらないんですよ。でも、乗ったことが無いか？と言えばそうではない。
あります。たまに。その添乗した数は非常に少ないですが、スニ４０系やワキ８０００系と並ぶ貴重な空気バネ装備車です。
でも、正直言うと詳しくは無い！

で、お昼休みに相談会開催。

何かと言うと、
「コキ１００００系は１００００系以外の他形式と連結して走ることができないのか？」

まあ、結論言ってしまうと、
「そんなことあるわきゃない！」・・・終了！

って訳にも行かないので、色々と分析及び教授。←エラそうに！

ブレーキ装置が高速対応になっているため、電磁ブレーキなど通常の貨車に無い装置を搭載している。なので、もちろん、高速運転をする際は１００００系で編成を統一する必要があります。しかも、機関車さえＰ型を使用する必要があります。

じゃあ、高速運転しないとしたら？
答えは簡単。フツーに連結してブレーキホース繋げば良し。
ただし、１００００系は空気バネ台車であることから、供給する空気圧の関係か、１編成に６両までと制限があるそうです。

つまり、当時で言うと、８５ｋｍ／ｈ以下の貨物列車であれば、１編成６両以内でコキ１００００系を混結できるということですね。


フツーに考えて分かると思いますが、貨車が必ずしも営業列車として組成されているとは限りません。

一例で言えば、交番検査や全般検査で貨車区や工場送りになる際、１００００系だから単独でＰ型に牽かせなければいけないかというと、そんな訳無いです。偶然にそうなることも考えられますが、通常は他の貨車と混結されますよね。
さらに、入換や小移動ではＤＥ１０のようなコキ１００００に対応しない機関車が牽引することもフツーにあります。

まあ、私が大宮操車場で「たまに乗ったことがある」のも、大宮工場の入出場車であるこのパターンそのものです。



昭和６２年５月１６日　蓮田～東大宮間にて

ＥＦ６５１０５０？　１０５３？　が牽引する一般貨物列車です。５９・２大合理化のあとですが、ＪＲになったばかりで、まだこの様な編成の貨物が走っていたんですね。
この写真では、機関車の次位にコキ１００００が連結されています。列車掛乗務が廃止になったあとですが、コキのあとにヨまで連結されていますので、２両込みで回送されているものと察します。

以前にご紹介済みと思っていた写真ですが、どうもスキャニングしていなかったらしいです。フィルムスキャンだと手間が掛かってしまうので、とりあえずプリントからスキャンしておきました。
ちょっと画像が悪いんだけどご勘弁を。