トリコロールカラー

お客様との井戸端会議等で、MT-DRACOブランド立ち上げ説明の際に・・

コマーシャルベースでのビジネスよりも

情熱と熱意優先のモノ創りを語ったりするのですが・・

 

墓場にお金は持っていけないので、　お米と味噌と醤油　そして　少しばかりのお酒が

手に入れば・・・・

 

いや、ちょと待てよ・・・・

 

実態は、こちらも必要でした（汗

 

パスタには欠かせません・・

 

イタリアンではないけど、ポメリーの粒〃マスタード

 

直源さんの醤油麹

サラダドレッシングにも必要です・・

 

そしてアンチョビですね＾＾；

 

 

等と考えている最中に・・

フット　思ったのですが・・・・

 

ともすると、ホイールのカラーリングについて渋めのカラーがメインに

なってたりするのですが

ＲＳ２０９Ｂご注文のお客様からのホイールカラーリングご要望に

トリコロールカラー

 

 

特に、グリーンカラーなんですが

Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ　さんにこの要望を伝えますと

 

粉体塗料の大量手配と塗料自体があまり日持ちしないデメリット等々

ホイールにグリーンカラーはあまり需要がないとの事・・・・

 

 

ですが・・

私的には初代オリジナルチンクからイタリアンスピリットを提案するには

必須のトリコロールカラー

 

 

 

イタリアンスピリットはやはり　ベスパとチンク

 

 

 控えめなワンポイント・トリコロールカラーも　粋ですよね

 

これ位大胆でも　ガキっぽく　ならない・・

 

 

という事で、再度Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａさんにありとあらゆる可能性を求めて

無理難題ご相談とあいなっております。

その為に、松本～黒部ダム～富山ルート走破用スタッドレスタイヤは早々と履いております（笑

 

ホイール自体のカラーリングでトリコロールカラー

赤と白は可能ですが・・

グリーンカラー　が必要と思う今日この頃でした・・・

 

 

皆様方からのご意見下さい！！！

 

 

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ちょいと早いウィンターシーズン

少々早いんですが・・

ウィンターシーズンに備えてスタッドレスタイヤに換装。

 

新しモノ好き・・

今回チョイスしたのはピレリ　WINTER　ICE　ASIMMETRICO　PLUS

サイズは１８５／６０Ｒ１５ ８８Ｑ　ＸＬ

本来ならば扁平率５５が純正と同サイズなんですが

計算上では外周で約４％ｕｐ、そして車高は１３ｍｍほど上がります。

 

動力性能がアップした分でのセッティングにトライといった所です。

 

 

スタッフの方、とんでもなく軽いＦａｌｃｏｎｅにビックリしておりました。

 

タイヤ組み込み後のバランスは４本とも２０～４５ｇ程のバランスウェイト。

 

 

リヤばね下重量、両輪で２ｋｇの軽減効果。

 

フロントブレーキローター、ＡＢＡＲＴＨベンチレーテッドです。

 

当然ですが、スタッドレスタイヤでのちょい乗り・・

コンフォート！

前後の減衰は１～２ノッチほど上げてみようかと・・・

 

 

さ～て、雪ふれ～～

 

 

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MT-DRACO Yahoo Shop からのデリバリーについて

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　Yahoo　Shop　からのデリバリーについて・・

https://store.shopping.yahoo.co.jp/mt-draco/

 

エンドユーザー様直販同様に受注後迅速な対応を心掛けているのですが

休日・祭日は物流倉庫がお休みとなり出荷手配が遅れる事があります。

特に、３連休を跨いだりしますと結果的に

受注後出荷手配までに４日以上掛かったりして

お客様にご迷惑をお掛けしております。

 

 

商品の納期以外でも、商品概要等様々なご質問等ありましたら

遠慮なくお問合せ下さい。

 

 

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悪だくみ商品企画共同オーナー募集です～

https://jp.autoblog.com/2010/06/08/sis-500maxi/

 

２０１０年のスペシャルインポートカーショーに出展されてました

ＦＩＡＴ５００ＭＡＸＩ

当時から密かに注目していたのですが・・・

このＦＩＡＴ５００ＭＡＸＩのインポーター、ＳＣＣさんと意気投合＾＾

アプリリアエンジン搭載の実車も確認しまして現在　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ仕様　にて

新規に１台製作する計画を進行中です。

 

本来はスラローム＆ヒルクライムレース用の競技車両なので

コンペティションユースならば問題無いと思われますが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンセプト、あくまでも公道走行カフェレーサー仕様とするには

幾つかの改良点が必要と考えてます。

 

この8年間に極少量製作されたようですが、仕様は其々様々・・

良い意味で板金職人、サランドレア氏の情熱と熱意が伝わってきます。

此方は、ＳＣＣさん所有のアプリリアエンジン搭載車両。

 

実車を目の当たりにすると、やはりその小ささがが最大の魅力かもしれません。

 

フロントガラス以外はパースペクス・・

バックヤードスペシャルですが、かなり頑張ってるボディーワークです。

 

う～ん、キュート！！

 

リヤセクションのエアー抜き

 

ベースはあくまでもオリジナルチンクです。

 

かなり強固なスペースフレーム

 

フロントセクション

 

ボンネットは敢えて左右のドア共々オリジナルの鉄板仕様

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ仕様　は　隼エンジン搭載　の予定です。

 

 

さてさて・・・

完成～保安基準適合～ナンバー取得までにはタップリと１年程掛かりますが

 

一応限定　１～２名にて、一緒に悪だくみ商品企画に参加して頂ける

ＭＴ-ＤＲＡＣＯと同じベクトルと思われる共同オーナー様を募集したいと思います。

あくまでもざっくりとした概算ですが・・・

予算は諭吉さん１，０００人として　２名参加していただけましたら　お一人諭吉さん３００人・・

車両維持経費等は等分出費にて車両保管も同様に持ち回りを予定。

 

当然ですが、共同オーナーでなく別途オリジナルスペックにて予約受注も可能です。

ご興味ありましたらより詳しい内容についてご説明しますので

連絡をお待ちします。

 

おそらく・・・・　　　０～１００ｋｍ加速＆スタンディングスタート５０ｍ　　・・・

　　　　　　　　　　　無敵かもしれません！

 

それよりも・・・　　　見た目は可愛らしいのに　　　・・・・

　　　　　　　　　　　エンジン始動→隼　エンジンサウンド！！

　　　　　　　　　　　痺れると思います！！！

 

 

ご近所コンビニまで、痛快丸かじりの全快走行・・・・・・・

より一層、人生が楽しくなる事間違いありません。

 

 

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コーヒーブレイク・・

右足骨折アクシデントから１週間・・

自宅療養にておとなしくして、深夜のネットサーフィン・・

　

 

何時もの？！　無駄使いのポチット　クリックしてしまったのは・・・・

これです。

ＴＨＥ　ＲＯＶＥＲ　MOBILE　TASK　LIGHT

 

クルマのローバーとは無関係のようですが、デザインが気になりました。

 

かなり斬新なフォルム。

最大１２００ルーメン　ＬＥＤライト

 

 

 

クルマのトランクに放り込んでおけば、何かの時に便利かなと・・

 

来週末、ギブス処理のようです・・・

 

 

 

クルマ趣味人の為のパワープラント

題して・・

クルマ趣味人の為のパワープラント？！

独断と偏見の好みのお話しﾃﾞｽ

物心ついた時代の憧れはやはり　ＬＯＴＵＳ

そして、初めてＣＡＴＥＲＨＡＭ　ＨＩＬＬＳを訪れて注文したのは

 

ＯＨＶのケントユニットでした

このケントユニットベースに　様々なチューニングヘッドが存在してますが

やはり、コスワースのＢＤＧやＢＤＲは今でも人気のエンジンですね～

 

 

 

 

 

 

そして、現在のＡＢＡＲＴＨ　１．４Ｌ

エンジン本体は兎も角、インタークーラーの配置とパイピングはかなり貧弱なのが

みて取れますが・・・

 

エンジン自体のレイアウトと過給機＆インタークーラーの配置は

正直な所ＴＷＩＮＡＩＲが効率的には優秀と思います。

 

ＦＩＡＴ５００オリジナルのチューニングエンジンとミッション

やっぱり、ラテン系は色気があります。

 

番外編？！

クラシックミニのチューンドエンジン

アルミ８ポートヘッドにアマルキャブ４連＾＾；

 

 

 

 

 

で、本題は・・・

ここ最近はバイク用エンジンをお勉強中でして・・・

古くは、ＨＫＳ　Ａ６００　富士号

オートレース用エンジンで、当時のシェアはほぼ１００％でした。

 

 

現在検討中の本命はこれです。

 

１３３９ｃｃ　ＤＯＨＣ直列４気筒

１９７ｐｓ／９，５００ｒｐｍ

 

 

 

このエンジンをミッドシップレイアウトにて

こんなスペースフレームに載せちゃったら・・・

おそらく、痛快丸かじりになると妄想中・・・・・

 

 

まだまだ、お時間掛かるとおもいますが

深~く、潜航中の悪だくみ商品企画開発です＾＾；

 

そう、　終わっちゃったオジサンがコンビニに全開走行・・・

人生をもっと楽しくしてれる　公道走行可能な　オモチャ！！

 

 

 

 

 

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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ スピリット

約１０年程前に　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ブランド立ち上げ当時を振り返ると・・

兎にも角にも、自らの懐からお金を出して本当に自らが乗りたいクルマを

心地よく出来るコンプリートチューニングをコンセプトに

究極の本当の本物を生み出すべく商品企画・開発はその道の

スペシャリストにてアイテム別にスペシャルプロジェクトチーム編成にて現在に至ってます。

 

本来ならば自前のショップを構えてのビジネス展開が必要なのかもしれませんが

結果は日銭を稼ぐ形態に変化して理想的な商品開発はままならなくなる事例を

幾つも見てきていますので今後も基本はクルマ趣味人のオーナー様に対して

ビ・スポークでのお付き合いを重要視して行きたいと思います。

 

 

反面、ここ最近は新規のお客様からのお問合せが増えているのも現実・・

恐らく・・・　　何だか怪しげなブランドだな～　・・・

でも・・・　　　割と評判は悪くないみたいだな～～　・・・

う～ん・・・　　モノは良いのかもしれないけど、チトお高いな～～～　・・・

といった雰囲気を感じる今日この頃です＾＾；

 

 

そこで、今回は常連のお客様方から　・・・・・　お前は寿司屋か！！　・・・

と言われちゃう　時価アイテムについてです。

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯコンセプト、　第一にパフォーマンス

そして機能に裏付けされた仕様と単体としてみた時の美しさ

更に時代を超えてその価値をアピール出来る　モノ創り！！

 

少々、大袈裟かもしれませんが

例えばこの前置きインタークーラーのオプション設定の

フルＴＩＧステンレスメッシュグリル

純正グリルやアセットコルセの鉄チンプレス品とは別次元の高効率エアーフロー

そしてバンパー脱着無しにインタークーラー本体と周辺へのアクセスが

素早く行えます。

そして、なによりもフロント周りの見栄えといいますか

ルックスは非常にスッキリ＾＾；

アバルトライフが更に楽しくなること間違い無しっ！

 

 

因みに、メッシュ本体とフレームはステンレスの　１ｍｍ　厚です。

フレーム全周とセンター部分、全て　ハンドＴＩＧ溶接　にて製作してます。

 

ＴＩＧ溶接部分は微妙な焼け色ブルー

 

取付ステーもハンドＴＩＧ仕様です。

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴプレート部分。

 

牽引フック取付ボルト部分も全てハンドクラフトにてＴＩＧ溶接です。

 

極めつけは、メッシュ中心部分は　この１ｍｍ厚ステンレスメッシュ同士を

ＴＩＧ溶接にて繋げてます。

（ステンレスメッシュ規格品では横幅不足の為、苦肉の仕様です）

 

溶接に関して多少の知識のある方でしたら

恐らく驚愕の造り込みとご理解出来ると思いますが

ドレスアップ・なんちゃって量産アフターパーツとは全く異なる次元での

モノ創りです。

（１００円ショップのハサミとプロが使う理髪ハサミは比較しませんよね＾＾；）

 

 

フルＴＩＧステンレスメッシュグリル　は一例ですが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ブランドコンセプトをご理解して

そして　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　の味見・試乗等して頂けますと

きっとご納得出来ると思います。

 

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クラシック ミニ 徒然草

クラシック ミニ との出会い・・・

今を遡ること ３０年・・・・ うひゃ～ 歳取り過ぎだ～

レナウンに入社して７年目の事、会社経費にて英国留学（遊学）島流し ２年間・・・

千載一遇のチャンスにて 放し飼い状態 の毎日をゲット！

３か月程、ロンドンにいましたがその後オックスフォードに

そしてＢＬ（ブリティッシュレイランド）にお勤めだったエンジニア氏から

 

人生初 Classic ＭＩＮＩを譲り受ける事に

ＭＩＮＩ ＣＬＵＢＭＡＮ １，１００ｃｃ 

角型ミニですね

このＭＩＮＩで北はチェスター～スコットランド、東はケント

そして長らく住んだコーンウォール

１年半の期間で、実に３万マイル以上を走破しました。

お陰様で？！ 今なら笑えるトラブルや英国製アフターパーツのクオリティー等々

貴重な経験もさせて頂いたりと・・・

 

そして帰国後は １，０００ｃｃ のオートマミニを所有。

当時はこのミニ１０００が唯一の愛車でパフォーマンス優先のクーラー取り外し仕様にて

ＡＴミッションにて（所謂ステッキシフトバー）マニュアルシーケンシャルにて

ライバルの赤帽さんと競い合ったりと・・・

 

 

そして、３台目・・・

現在も、秘密倉庫にて冬眠中の ＡＢＩＮＤＯＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ８ＰＯＲＴ ＭＩＮＩ

 

 

ヘッドはホモロゲーション用レプリカのアルミ製８ポートヘッドにＡＭＡＬの４連キャブ！

ミッションはジャックナイト製ヘリカルの５速

一応、軸出力１００ｐｓ のおじさん暴走族仕様となってまして・・・

 

えっ？！ それって違法改造ではと思われますので・・・・・

保安基準！！ 昭和４２年１２月31日 

ふっふっふ＾＾；

騒音規制・・・ 無いです   １２０ｄＢ ＝ 合法 ロードリーガルです。

排ガス規制・・・ ありません ＝ 触媒装着必要無し

要するに、エンジンが一番健康的に使い切る事が出来ますﾃﾞｽ

 

 詳細情報はご興味ありましたら

ＭＩＮＩ　Old-fashioned（ミニ・オールドファション）　２００２年２月号を探してみて下さい。

 

少々、こっぱずかしい　若かりし頃が・・・

　　　

 

 

 

 

そこで・・・

クラシック　ミニ、来年生誕６０周年との噂を耳にしたり

ＨＫＳ時代にプロデュースしたＶＡＬＴＡＩＮやＣＯＯＰＥＲＳ　ＬＥＧＥＮＤも

既に１０数年経っているので

 

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしての新しい提案をしても良いかも・・　と考え始めてます。

既に、ＨＡＹＡＳＨＩＲＡＣＩＮＧ　ＳＴＭ１０６５　＆　ＳＴＭ１０５０

のお取り扱いも始めてますしね。

（一応特約代理店の位置づけです）

 

 

 

クラシック　ミニ　にお乗りの若い世代の方々はどんなアイテムに興味を持っているのでしょうか？

具体的なご要望等ありましたらダメ元にてアピールお願いします。

尤も既存パーツと同等のお安いモノは対応出来ないと思いますが・・

無ければ、何時もの　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　独断と偏見　にて私自身が本当に欲しいモノを

商品企画して猪突猛進モードになりますので

お願いです、誰か止めて～～～

 

 

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ＪＣＣＡ Ｎｅｗ Ｙｅａｒ Ｍｅｅｔｉｎｇ

新年恒例の　ＪＣＣＡ（日本クラシックカー協会）主催

ニューイヤーミーティング２０１８　に久しぶりに行ってまいりました。

駐車場が一杯になる前にと思って

朝一番、横浜青葉～お台場まで予想に反してスムーズ。

開場２時間前に到着しちゃいました。

 

オリジナルチンク！

イタリアの国民車、いつ見ても本当に可愛らしいです～

 

メッサーシュミットとイセッタのアベック。

メッサーシュミットのスケルトンキャノピー、素晴らしい。

 

 

鼻たれ学生時代の思い出・・

Ｓ６とＳ８・・・・

ＨＯＮＤＡスピリットの証　　　エス　Ｓ　　の称号は今や・・・・・

 

 

そうそう、　Ｓ６００　のリヤチェーン駆動。

発進する時にリヤが　　　クンッ　と持ち上がりました・・・

 

 

軽トラにツィンカムエンジン乗っけてましたね＾＾；

 

 

そして　ＳＰ＆ＳＲ　フェアレディー

オーナーズクラブの初代会長の　Ｆ氏　にはお会いできませんでしたが

メンバーの諸先輩方と楽しい井戸端会議。

ＳＲ３１１は当時は０～４００　確か１５秒台の俊足だったと記憶してます。

 

そして　ＳＯＣＪ（セブンオーナーズクラブ）のブースでは

本当に久しぶりに懐かしいメンバーの方々と楽しい時間を過ごせて嬉しかったです～

 

 

そして、今回の一押し　時代を超える　モノ　！！

このオクタゴン印・・・

初めて見た時に何かが違うと感じたのは　幼稚園生　の時でした＾＾；

 

まさに　ミントコンディション！！

 

オーナーの方も　クルマ　同様にジェントルマンでした。

 

 

 

フムフム・・・

そっか～、縦方向のスリットという考え方も有りだな～

 

 ダッシュボードはサークル鏡面仕上げでした。

このクオリティーでのレストアは費用もさることながらとんでもない情熱と熱意が無いと

出来ません。

 

一部品のミラーですが

単品パーツにも関わらず時代を超えて光り輝いてます＾＾；

 

 

 

機能ありきの其々の部品ですが、時代を超えると工芸美術品の価値が生まれてきます。

 

 

 

 そして、今回はちょっぴりとお仕事？！

ＨＡＹＡＳＨＩ　ＲＡＣＩＮＧ　大先輩の林会長に色々とご相談事してきました。

 

もっともビジネスのご相談よりも　悪だくみ井戸端の方が長かったように思います。

 

落ち込みモードが少しだけ解消できたかもしれない一日でした＾＾；

 

 

 

 

オートモーティブワールド２０１８ その２

オートモーティブワールド２０１８　第８回クルマの軽量化技術展

にて気になったモノ、あれこれの一部ご照会です。

 

カーボングラファイト系素材のバリエーションも色々と出品されてました。

 

かな～り気になったクルマの軽量化実演コーナー。

 

フレーム骨格の軽量化。

 

ポリカーボネートに置き換え可能かも・・

 

ケプラー素材等のカッティングは中々一筋縄では行けないのですが・・

現状はウォータージェットカッティングが正解と考えてましたが

此方は超音波カッター

アパレル時代にお世話になった？！　（ニット編み機ＮＯ１．）

メーカーさんのカッティングマシーン。

 

カーボン素材の量産化も目の前に来てます。

ＲＴＭ工法のバリエーションも色々と出品されてました。

 

 

尤も、基本量産化が前提の為　

初期費用は諭吉さん１億人以上ですがね＾＾；

 

 

改めて日進月歩の技術開発の現状はしっかりと捉えつつ

本当の本物のモノ創りを目指したいと思う今日この頃でした。