カフェレーサーの為のプラグ

 

 

初めてクルマを手に入れたのが７０年代初頭

カリフォルニア在住時に６５年型マスタング

その後日本に戻って手に入れたのがファミリアクーペ

３台目がギャラン１６Ｌ

（当時の１６Ｌと同じボディーカラー画像を拝借）

 

この１６Ｌで様々なトライ＆エラーを経験。

当時初物だったマーシャルのプラグをチョイス

意気揚々と箱根ターンパイクにテストドライブ、

料金所過ぎての最初の登坂にて全開ダッシュ

ボボボッ・・・　きな臭い匂い・・・

ひょっとして・・・　　エンジンブロ～

いま思えばこの時に小田原との縁が生まれたのかも、

地元の三菱ディーラーにレッカー移動となりました。

マーシャルプラグの熱価表示、国産と異なる表示方法

低い熱価プラグを使用したことが判明、

見事にコンロッドの曲がりとピストンのカジリにて

エンジン交換の状況になったのですがボンビー学生でしたので

色々とメカニック氏に相談。

転んでもただで起きない？！

同じ４G３２、GTO用の１．７Lエンジンを中古で入手しまして

NAエンジンの排気量アップ効果を体験したのですね～

 

 

という事で、調律チューニングの為の重要パーツ

高性能プラグの選択です。

吸気系チューニングと同時に検討すべきプラグ

古巣ＨＫＳ　SUPER　FIRE　RACING

左：２ZZ用　　　　　　右：２ZR用

２ZR用プラグ、可成りのロングリーチで１０ｍｍサイズ

そういえば、８ポートＭＩＮＩも同じ１０ｍｍですが

ＮＧＫのレーシングプラグを使ってます。

 

ＬＯＴＵＳ　SUPER　SPRINT　SUCTION　＜BANDIT＞フルＫＩＴ用に

同梱予定ですが　２ＺＺは熱価７番、２ＺＲは熱価８番を予定してます。

 

 

 

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