ヴィターレ・イタリアでアレハンドロのRequiem

　今回はＭａｓｅｒａｔｉがメインにＦｅｒｒａｒiとＬａｍｂｏｒｇｈｉｎｉが過半数だ。ＡｌｆａＲｏｍｅｏとＬａｎｃｉａはそれぞれ１０台も居ない・・。 次回は是非ＡｌｆａＲｏｍｅｏ＆Ｌａｎｃｉａのエンスーの皆様には集まって戴きたいし、ＡｌｆａとＬａｎｃｉａが居なくては真のイタリア車の祭典とはなりませぬ。して、今回のビックリ仰天したのはコイツもそのひとつだった。

　２台のＤｅＴｏｍａｓｏ、Ｐａｎｔｅｒａだ！！しかもファイナルバージョンでオリジナル角の効いたエッジのあるプロポーションを進化させて、全体にアールのついたモダンなシルエットに変身している。しかも後方には巨大なリアウイングがそびえたってるのだ。内装はＢｉｔｕｒｂｏ時代（正にＤｅｔｏｍａｓｏ）のパーツを応用・・・、エアコンパネルはなんと２２２ＳＥなどと共通部品だ。ええのぉ・・、なかなかかっちょええ～なぁ～。今は亡きアレハンドロの思いが伝わってくる。

スーパーカーＢＯＲＡで行くヴィターレ・イタリア

　3月22日（土）は富士スピードウェイで開催されたイタリア車の祭典ヴィターレ・イタリアに参加してきた。前日の雨模様が嘘のように快晴となった。富士山には昨日の雪が積もってるが、気温は太陽が昇ると同時にグングン上昇。薄手のコートで過ごせるほどの絶好のサーキット日和になった。


　写真はＢｉａｎｃｏのＣｏｕｐｅとＢＯＲＡだ！！このＢＯＲＡはＭａｓｅｒａｔｉ初の市販ミッドシップのスーパーカーだ。実は諸般の事情によりＲＹＵは３２００ＧＴをお留守番にして、ＢＯＲＡをドライブして冨士ＳｐｅｅｄＷａｙに来た訳だ！

という訳で、ＢＯＲＡのインプレッションを・・・。
もちろんこのＢＯＲＡは今から約３０年前もデビュウしたクルマなので、モダンなＭａｓｅｒａｔｉと較べたら、アクティブセイフティと快適装備は無いが、根底に流れるグランドツーリングのコンセプトは共通するのである。高速を一気に走る。これは数多あるスポーツカーより抜きん出て快適だ。トルクフルなＶ８エンジンははほんの少しアクセルを踏み込むだけでグイグイと加速し、且つ５Ｓｐｅｅｄのマニュアルトランスミッションはスムーズにシフトチェンジをする。メーター読みで１Ｘ０ｋｍ以上を出しても直進安定性は抜群。ステアリングを離しても大丈夫なくらいの高速安定走行である。しかも東名高速の山北周辺の山岳高速コーナーはほんの少しだけステアリングを左右に切るだけで、重量バランスに優れたミッドシップであることが判る。また後輪駆動の証であるテール沈ませながらをコーナーを駆け抜けるのである。流石にクラッチは重めであるが、我が３２００ＧＴの方が遥かにクラッチワークはデリケートである。あとは、かつてのスーパーカーディメンションである極端な車高の低さに由来するストレートアームと足を投げ出したようなドライビングポジションと、ノンパワーのステアリングに慣れてしまえば、最高のＧＴとなるであろう。正直言ってもう少しドライブしてみたかったのであるが・・・。