３／２０に、京都府与謝郡与謝野町にある加悦ＳＬ広場で展示中の旧国鉄の蒸気機関車Ｃ５８－３９０、Ｃ５７－１８９を撮りました。
１枚目の左側はＣ５８－３９０、右側はＣ５７－１８９です。
２枚目は、Ｃ５８－３９０です。
１９４６（昭和２１）年に製造後の配属先は小樽築港機関区→苗穂機関区→北見機関区と移り、北海道一筋で活躍しました。
１９７５（昭和５０）年に引退し、展示用として旧国鉄から貸与されました。
３枚目は、Ｃ５７－１８９です。
１９４６（昭和２１）年に製造後の配属先は新潟機関区→直江津機関区→豊岡機関区→新津機関区と移り、日本海側を中心に活躍しました。
１９７１（昭和４６）年に引退し、１９７３（昭和４８）年に展示用として旧国鉄から貸与されました。
Ｃ５８形は、１９３８（昭和１３）年～１９４７（昭和２２）年に４３１両が製造され、主にローカル線用の客貨用途で使用されました。
８６２０形の速度と９６００形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、シゴハチの愛称で親しまれています。
現在でもＪＲ東日本のＣ５８－２３９、秩父鉄道のＣ５８－３６３は動態保存されています。
Ｃ５７形は、１９３７（昭和１２）年～１９４７（昭和２２）年に２０１両が製造され、優等旅客列車の牽引を中心に使用されました。
急行列車がだけでなく、大型旅客用蒸気機関車が入線できなかった線区では特急列車の牽引にも使用され、シゴナナの愛称で親しまれています。
直径１７５０mmの大型の動輪に対して、細いボイラを搭載した整ったスタイルから、一般には「貴婦人（きふじん）」の愛称で紹介されています。
現在でもＪＲ西日本のＣ５７－１、ＪＲ東日本のＣ５７－１８０は動態保存されています。
１枚目の左側はＣ５８－３９０、右側はＣ５７－１８９です。
２枚目は、Ｃ５８－３９０です。
１９４６（昭和２１）年に製造後の配属先は小樽築港機関区→苗穂機関区→北見機関区と移り、北海道一筋で活躍しました。
１９７５（昭和５０）年に引退し、展示用として旧国鉄から貸与されました。
３枚目は、Ｃ５７－１８９です。
１９４６（昭和２１）年に製造後の配属先は新潟機関区→直江津機関区→豊岡機関区→新津機関区と移り、日本海側を中心に活躍しました。
１９７１（昭和４６）年に引退し、１９７３（昭和４８）年に展示用として旧国鉄から貸与されました。
Ｃ５８形は、１９３８（昭和１３）年～１９４７（昭和２２）年に４３１両が製造され、主にローカル線用の客貨用途で使用されました。
８６２０形の速度と９６００形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、シゴハチの愛称で親しまれています。
現在でもＪＲ東日本のＣ５８－２３９、秩父鉄道のＣ５８－３６３は動態保存されています。
Ｃ５７形は、１９３７（昭和１２）年～１９４７（昭和２２）年に２０１両が製造され、優等旅客列車の牽引を中心に使用されました。
急行列車がだけでなく、大型旅客用蒸気機関車が入線できなかった線区では特急列車の牽引にも使用され、シゴナナの愛称で親しまれています。
直径１７５０mmの大型の動輪に対して、細いボイラを搭載した整ったスタイルから、一般には「貴婦人（きふじん）」の愛称で紹介されています。
現在でもＪＲ西日本のＣ５７－１、ＪＲ東日本のＣ５７－１８０は動態保存されています。
