ＸＣスキー・ストラクチャー入れ直し後のワクシング

◎朝からの「箱根駅伝」ＴＶ観戦

　「箱根駅伝」の復路は、往路に引き続き、青学大の2位を7分以上も離す快走で、２年連続の総合優勝を果たした。１区から一度も首位を譲らず完全優勝したのは、1977年53回大会の日体大以来、３９年ぶりだそうだ。

　昨年は５区で“山の神”こと神野大地が驚異の走りで優勝をつかんだが、今大会ではおのおのが下馬評どおりの実力を発揮し、全員でつかみとった栄冠となった。しかも、10区間のうち６区で区間賞という圧勝だった。

　いつも、復路はあまり面白くないので、観ることは少ない。今日も１～３位はずっと同じで、上位チームのデットヒートもなかった。ただ、往路１３位と出遅れ、箱根・芦ノ湖で一斉スタートだった日体大が、６区の区間新の快走で流れに乗って４位に入り、総合でも７位に入った。逆に往路６位の日大は、復路１５位と振るわず、総合で１１位に沈んだ。

　そのほか、９区では襷が繋がらない繰り上げスタートが５チームも出たのは気の毒だった。わずか５秒差で襷を渡せなかったチームもあった。

　ＴＶを観終わった後は、ジョギングかウォーキングに出るつもりだったが、道路がグサグサ・ツルツル状態でとてもその気にはならなかった。そこで、ＸＣスキーのワクシングをした。
　
◎ＸＣスキーストラクチャー入れ直し後のワクシング開始

ワックスを剥がす作業

　自分はＸＣスキーの板を２台を持っている。それは雪温や雪質に合わせたワックスの違いに備えてである。しかし、どちらも１０年以上も使用しているので、本当は新調したいところだが、最近のＸＣスキーは材質や造りも良くなっているせいか、5万円～10万円と非常に高くなっている。

　せいぜい頑張ってもあと10年は無理だろう。しかも、最近は記録や順位よりも滑走を楽しむことを目標にしているので、今さら高い金を出してまで新調することはない。そこで、滑走面も傷んでいるし、ストラクチャーも減って崩れているので、チューンナップも兼ねてストラクチャー加工をしてもらった。それでも、2台で13,000円だった。

　ストラクチャーとは、サンディング（手加工）やストーンマシン（機械加工）で滑走面につける細かな筋状の溝のこと。ストラクチャーの役目は、滑走面の水分量を調節し、スキーの滑走性を高めることにある。

　この加工は札幌のＸＣスキー専門店ニッセンスポーツでしか受け付けていない。それも外注だそうだ。注文に出したのが11月10日と遅かったので、できあがって送られてきたのが昨日だった。店の助言で、1台は、-２℃～-１０℃のオールランド用の「Ｌ６」、もう１台は、０℃～-３℃の湿雪用オールラウンド「RO.６浅」を入れてもらった。傷ついたり、へこんだりしていた滑走面は、完全にきれいになっていたし、丸まっていたエッジも角ばっていた。

　しかし、この後のベースワクシングは自分でやらなくてはならない。まずは、１番柔らかいワックス(ピンク）を、アイロンで溶かしながら塗っては1時間ほど冷し、スクレーパーで削って剥がし、３種類のブラシ（ボア→ナイロン→馬毛）で完全に剥がすという作業を最低でも３回繰り返す。さらに、２番目に柔らかいワックス(バイオレット）と、３番目に柔らかいワックス(ブルー）ごとに、同じ工程を繰り返さなくてはならない。これは、毎年シーズン前には繰り返しているが、なかなか大変な作業である。

　何と言ってもＸＣスキーは、ゲレンデスキーと違って、自分の体で滑走させるので、滑らなくては身体に負荷が掛って大変である。そのためにも、ベースワクシングと、レース当日の雪温や雪質に合わせたレース用のフッ素入りのワクシングが大切なのである。

　今日は、夜まで掛けて、１番柔らかいワックス（ピンク）のワクシングを３回繰り返し、明日は、バイオレットとブルーをやる予定だ。