カブのクラッチスプリング

最近、カブのクラッチを分解して楽しんでいる訳だけど
何故か、クラッチスプリングの部品番号が５０、７０、９０で違います
ということは、寸法も違うわけで…

９０のクラッチは手元に無いので　５０と７０用のクラッチスプリングを比較

カブ７０のクラッチスプリングは
素線径１．７ｍｍ、ばね内径１１．２ｍｍ、新品の自由長は２０．２ｍｍ、らしい
そして巻数は５

対してカブ５０用は
素線径１．７ｍｍ、ばね内径１１．２ｍｍ、新品の自由長のデータは無いけど
現在の状態から推測すると１８ｍｍくらいかな　巻数は４．５

実は、同じ素線径、ばね内径でばねを作った場合
巻数が少ない方が「ばね定数」（ばねの強さ）が大きくなるわけで
５巻と４．５巻だと　４．５巻（５０用）の方が１０％ほど強いばねになり
７０の場合、取り付け時にある程度縮めることで
５０のスプリングより　強い力で押しつけるという設計になっています。

どうしてそんな設定になっているか知りませんが
使用しているうちに経年変化で少し短くなったとき、自由長が長いほうが
クラッチ板を押しつける力の変化が少ないからではないのでしょうか？
実際に設計資料が無いので　あくまでも推測ですが…

でも、５０のクラッチスプリングのほうが実質的に強いスプリングだと言う事は
取り付け時に７０のクラッチスプリングの新品自由長と同じになるよう
シムを追加すれば、７０用より計算上１０％強化クラッチスプリングになります。

５０用のクラッチスプリングも　考え方を変えれば有効に使えそうです。

もうひとつ
カブのクラッチは「自動遠心クラッチ」で
前回書いたのは「遠心クラッチ」の部分

「自動クラッチ」は　タイトル画の走行状態からシフト操作をしたとき

シフトペダルを踏み込んだ位置で　クラッチハウジングが図の右側に押され
クラッチスプリングが圧縮されてクラッチ板の間に隙間が出来
ミッションの変速が行えます。

考えれば考えるほど　素晴らしい構造です。