JR嵯峨嵐山駅前。

昔の記事にも書いた記憶があるが、JR嵯峨嵐山駅に隣接した嵯峨野観光鉄道・19世紀ホール。

　　　

以前は屋外にD51 51号機（一次型ナメクジ）が静態保存されていたのだが、いつの間にか撤去されていた。

C56 98号機。　最後は浜田機関区で木次線の運用に就いていたのだろうか。

　　　　　　

若鷹号。　ドイツ・コッペル社製の国鉄鷹取工場での実習用機関車。　大正10年製。

　　　　　　　　　

C58 48号機。　最後は釧路機関区。　北海道仕様なのでデフレクター先端が切り詰めてある。　デッキに雪が溜まるのを防ぐためらしい。

　　　　　　　　　　　　

D51 603号機。　煙室部分のみ。　こちらも北海道仕様の切り詰めデフ。

　　　　　　　　　

最後は滝川機関区だが、追分機関区で火災に遭い後半分を焼失。　残存部のみを保存してあった由。

煙管ボイラーの断面が良く観察できる。（二級ボイラー技士になりたてのおっさんの蘊蓄）

　　　　　　　　　　　　

太いボイラーには水が満たされている。　下の細い管が小煙管、中央の太い管が大煙管で、火室からの高温燃焼ガスが通り、煙突から出ていく。

加熱された水は飽和蒸気となり、大煙管の中を通っている4本の細い過熱管を通ってさらに加熱され、過熱蒸気となる。

過熱蒸気はボイラー上の蒸気溜めで1.6MPaに調圧され、シリンダーに送られる。

　　　　　　　　　　　　　　　

西隣の保津峡駅から嵯峨野トロッコ列車を撮影。　秋の観光シーズンたけなわで、外国人旅行者で京都は飽和状態である。