列島縦断帰省記 ～めくるめく国鉄特急物語 第15回 最後の国鉄特急 新大阪→城崎温泉

　新大阪駅18番線。そこには、「くろしお」と同じく381系が活躍する、「こうのとり1号」の姿がありました。

　2015年10月まで、381系は日根野（「くろしお」）、福知山（「こうのとり」など）、後藤[出雲]（「やくも」）の3箇所に配置されていました。
　このうち、福知山の381系だけ、国鉄特急色をまとっていたのです。
　新潟の485系（「北越」「いなほ」）引退により、現役の特急形車両としては唯一国鉄特急色で運転されていました。

　伝統の三本ヒゲ。485系ボンネット車のヘッドライトケースに書かれた模様に由来を持ちます。

　福知山の381系は1000番台に分類されます。0番台からの改造車です。

　福知山の381系の歴史は浅く、2011年から運転を始めました。
　福知山を走る「こうのとり」を始めとする電車特急には、485系改造の183系（700・800番台）が使われていました。しかし、老朽化に伴い、新型の287系で置き換えることになりました。
　ところが、183系のうち、B編成（半室グリーン車・国鉄特急色＋赤帯）だけは置き換えられぬまま投入は中止されました。
　この残った183系を置き換えるために投入されたのが、381系です。
　同じ頃、「くろしお」にも287系が投入され、先頭がクロ381（非貫通グリーン車）の編成は運用から外れていました。そこで、残るB編成は外れた381系で運転をすることになりました。2011年春の改正の話です。

　この時、色が「くろしお」の青系塗装から国鉄特急色に変更されています。そう。最後の国鉄特急色となった381系は、期せずして生まれたものだったのです。
　新大阪で同じ381系の「くろしお」が発着するからか、先代の183系の色を受け継いだからなのかはわかりませんが、ともかくとして、国鉄特急として生まれなおしたのでした。

　では、1000番台が0番台と何が違うかと言うと、

　番号変えただけ。

　……正確には、変えただけ『でした』。
　福知山線では振り子装置に対応した設備はありません。なので、始めは全区間で振り子装置をオフに固定され、区分のため番号が変更されたのです。
　しかし、乗り心地が悪いとの苦情が殺到し、急遽振り子装置を復活させました。といっても、全開状態では使えないため、最大傾斜角を5°から3°に変更。地上設備を変えることなく、振り子を使うようになったのです。

　先頭はクロ381-1106。クハ381から改造されたグリーン車です。
　普通車が改造元なので、窓割りも普通車準拠。外側のグリーン車マークがなければ、人目ではグリーン車と気付けないでしょう。

　モハ380-1041、モハ381-1041、クハ381－1111と続きます。改番に当たっては全車＋1000と単純です。
　「くろしお」は6両でしたが、福知山では4両を基本にしています。余ったモハユニットは増結車となりました。

　振り子に手を加えられたりグリーン車改造されたりとされていますが、由緒正しい国鉄特急色をまとう車両でした。

　新快速を先に通し、「こうのとり1号」に乗って、終着・城崎温泉を目指します。

[福知山線・山陰本線　3001M　特急　こうのとり1号　新大阪8:08→城崎温泉10:58]
《新大阪　8:08発》

　窓側席で出発。

　「くろしお」の走る梅田貨物線が右へと別れていきます。

　「サンダーバード5号」（大阪8:10→金沢11:02）が通過。直接ではないものの、381系の去就に関係があります。
　元々683系4000番台の投入で既存の681系・683系の置き換えが進んでいた「サンダーバード」ですが、北陸新幹線開業で金沢止まりとなり使用車両が減少。さらに、「はくたか」（越後湯沢～金沢）が廃止となったため、こちらの車両も余りました。
　これらは「しらさぎ」（名古屋～金沢）にコンバート。「しらさぎ」に使われていた683系2000番台は、編成組み換えの上で交直流機器を停止。新たに289系とされました。
　この289系が、381系を置き換えることとなったのです。

　雑多なビル群に導かれるように、列車は大阪駅へ。

《大阪　8:12着》

　「こうのとり」は新大阪始発にするためにわざわざ向日町まで回送していますが、始発の1号に関しては新幹線乗り継ぎの客は少なく、大多数は大阪から乗り込んできました。
　空席だらけだった指定席も、大阪で満員になります。

《大阪　8:14発》

　2回目の淀川横断を経て、兵庫県に入ります。

　尼崎を出ると、東海道線をトラス鉄橋でオーバーパスして福知山線へ入ります。複々線からの分岐だけにダイナミックです。

　伊丹・池田・宝塚と、大阪のベッドタウンを走り抜けます。

　宝塚を出るとトンネルに入ります。かつては川沿いを縫うようにして走っていたのですが、三田を中心としたニュータウンの開発により複線電化の新線に切り替えられました。

　トンネルとトンネルの間には、少しだけ原風景が残ります。

《三田　8:49着》

　北摂の中心・三田に停車。ここから次第に人口が減っていきます。

　複線区間を快走する381系。わずかに振り子を使用することで、乗り心地は上々です。

《篠山口　9:07発》

　篠山口から単線になります。

《谷川　9:21発》

　谷川を過ぎる辺りから急に雨が降ってきました。

　福知山線は1891年～1899年にかけて建設された路線のため、トンネルは渓谷沿いの宝塚～三田を除けばほとんどありません。その代わり、急カーブが続きます。

《柏原　9:29着》

　柏原に到着。大阪にも《柏原（かしわら）》があるので間違われやすいですが、こちらは「かいばら」です。

　柏原からは線形もよくなり、長めの駅間は飛ばします。

　結構混んでいます。

　右手に福知山城が近づいてきました。

《福知山　9:49着》

　福知山では6分停車。京都から来る「きのさき3号」の連絡を受けるためです。

　その間に車内徘徊です。

　4号車。福知山で大多数の人が降りたため、車内は空席が目立ちます。

　3号車。

　2号車は唯一の普通車指定席ですが、大分人が減っているのは同じこと。

　1号車にいたっては0人。構造上ただでさえ座席数がないのに。

《福知山　9:55発》

　新鋭287系から連絡を受け、福知山を発車します。

　しばらく京都丹後鉄道宮福線と併走した後は、再びカーブと急勾配の二重奏。

《下夜久野　10:06通過》

《柳瀬　10:17通過》

　列車交換もしつつ、北上していきます。
　

《豊岡　10:47着》

　287系の「きのさき12号」と豊岡で交換。

　次が終点の城崎温泉です。

《豊岡　10:49発》

　ゆったりとした円山川が右手に沿うようになると、終点もすぐそこ。

《城崎温泉　10:58着》

　列車は無事、城崎温泉に到着しました。

　今回はここまで。