雨天で気温が下がり、模型部屋の室温も下がったため、室内で作業が出来る様になった。
帰国前に、定期巡回しているモデル倶楽部さんのブログでNの組立式大半径曲線道床板の試作品が割引価格で売りに出ていたので、以前から興味があり引き取らせて頂くことに。数年前TMSの製品紹介に掲載され、ブログを見て、そのコンセプトに共感。小生も以前似たようなコンセプトの大半径曲線線路を自作していた。
KATOウニトラの高架線路は、橋脚と鉄橋は良く出来ているのだが、新幹線電車を運転するにはカーヴが急すぎ、緩和曲線が無いのが不満だった。製作当時カント付きレールも無かった。売ってないなら作るしかないので、高架曲線線路のみ自作して高架エンドレス線を仕立てることにした。
6畳間に展開することも考えて、控え目のR750/717㎜とし、円を90度で4分割して間にKatoの直線高架橋を入れ、縦横方向に拡張出来る様にした。ベース板をベニヤ板からNC加工で切り出し、高架と盛り土の2種類を製作。サインカーヴの緩和曲線を入れ、カントはベース板とコルク道床の間に紙帯を貼り重ねて実現。加工は仕事で付き合いのあった木工屋さんに頼んだが、NCルータでサインカーヴを扱えないと言われ、短い円曲線で近似してNCデータを修正。ウニトラとの接続のため両端にS62線路を貼ってある。給電もS62線路から。
モデル倶楽部さんの製品は緩和曲線を大半径の円曲線に置き換えているが、それでも充分実用になる。サインカーヴは自己満足。製品は長円形が前提だが、緩和曲線板を追加すれば4分割円も可能。試作品は18分割になっているが、継目が多いといいことが無いので、適宜接着固定して6分割位にしたい。フィーダ配線についても考慮されていないので、直線区間に給電レールを入れるか、道床板に追加工する。
自作品の高架区間はウニトラ高架橋の寸法に合わせて製作。Ｓジョイナで高架橋脚を取り付けられる。桁補強と防音壁は檜材をお湯で柔らかくして曲げた。ウニトラ高架橋と橋脚の間に1.5㎜の隙間があり実感を削いでいるので、高架橋を改造して詰めたいところ。
盛り土区間は扇形に切った芝生マットと檜材の擁壁で表現。内側の空洞には発泡ウレタンを充填して騒音防止。バラストを撒きたいが未施工。架線柱台を取付けてあり、架線柱を建植可能。
高架エンドレス線専用の高架駅モジュールを製作。4分割とし、新幹線の16両フル編成が停まれる有効長を確保。ホームはKATOの近郊型島式を利用。分岐はPECO大型をモータで駆動。これは将来固定レイアウトを作るための試作も兼ねる。ソレノイドでバチンバチンと切り替えるのは我慢出来ない。メーカはいつまで旧世紀の技術を引きずるのか？
専用の制御盤も製作。エンドレスを6区間に分割して、コントローラを切り替えて複数列車を運転出来る様にしたが、独りでは操作し切れない。
普段は模型収納部屋(６畳間)の周囲に棚を吊ってコンパクトに敷設している。駅モジュールは長すぎて６畳間に収まらない。ご覧の通りまだ未完成状態だが、職場の催し物でフルスペック展開して展示運転したことがある。
今回入手したモデル倶楽部さんの道床板は、木枕木レールで統一した地上駅ボードを新しく作って、地上エンドレス線として活用したい。何故かKatoのローカル駅ストラクチャが一通り罪庫しているので、有効利用。
