苓北火力線の最終鉄塔にはどう行けばいいだろう。ここ1ヶ月ほどあれこれ試行錯誤していた。
最初は中九州変電所へ行く途中で見つけた標識を頼りにいきなり林道に突入し、
未舗装の路面のあまりの状態に不安が募って数百mで逃げ帰ってきたｗ
里山といえどもナメてはダメだ、しっかり下調べせねばと、鉄塔の位置を航空写真から拾って1/25000地形図に落としてみた。
鉄塔の並んでいる尾根へ入るルートが地図上にいくつかある。ほとんど徒歩道(幅1.5m未満)。1本だけ軽車道(幅1.5m～3m)。
しかし地図は鉄塔が今の位置に建てられる前に測量されたものだから変わっている可能性も高い。
結局は行ってみなければ判らないということだ。
2度目のチャレンジは快晴の午後、一番距離の短い徒歩道。前回の林道の、荒れ始める手前に車を置いて歩く。
山道の入口に標識がないなぁ。これは違うのかも・・・まあ行ってみよう。
谷筋の小道は最初はいい感じだったが次第に雲行きが怪しくなってきた。
2/3ほど登ったあたりから背丈より高い枯草が道を塞ぎ始める。少なくとも昨夏から人が入ってないようだ。
そこを強引に突破し、やっと尾根に出たら斜面が崩れ落ちている・・・かろうじて道は残っているけど、どうにも気味が悪い。
植生の様子からすると3年前の豪雨で崩れたらしい。
前方に見える鉄塔の下は崖がコンクリート補強されている。ということはあっちには車が通れる道があるんだ。
もう１度薮を突破して谷を引き返す。そうだよね、いくらなんでも正規の巡視路がこんなに荒れてるわけないよねｗ
車に戻り、えぐれた路面をおそるおそる越えて前回引き返したその先へ進む。
別の道と合流する三叉路に出た。おお、こっちの道は舗装されている。標識もある。
最終鉄塔に行くんだから左折だ。舗装道路だ～と喜んだのも束の間、カーブひとつ曲がったらまたボコボコの路面になった。
そろそろ尾根というあたりから路面が本格的にやばくなってきた。完全に溝ができている。
とうとうタイヤを落としてしまう。前に進めない。後ろへは・・・なんとか戻れた。よかった～。
車を降りて徒歩で行く。おいおい、今度は道が埋まってるよ。
土砂の上に踏み越えた跡ができているから向こう側へ抜けられるんだろうけど、この先もこんなのが続くんだろうか。
そのまま進んでも時間ばかりかかりそうで干してきた布団が気になったので、この日はここまでにした。
4日後、埋まっていた地点から3度目のスタート。暑いくらいの好天に士気が上がる。
倒木をくぐり岩をよけ、路肩のなくなった「元道路」を進むと、ようやくまともな道路に抜けられた。
道幅が広くなっている所が苓北火力線217号への入口だった。尾根に沿って送電線が延びている。さあ、どんどん行くぞ～!
尾根筋の218号、219号へは簡単にたどり着けた。2本の間には山の反対側から登ってきた車道まで通っていた。
な～んだ、西側からなら217号まで車で入れるんだ。だから東側は3年も崩れたままで放置されてるのか～。
さて要はここからだ。219号の建っている山こぶから眺め回して降りていく小道と標識を発見。よし!
急な斜面に階段が続いている。頭上が繁っていて薄暗く湿っぽい。
それでも「道がなければ薮漕ぎも覚悟」だったので、ものすごく有り難い。尾根ならともかく谷の薮漕ぎはねー・・・危ないって。
下るにつれて倒木がごろんごろんし始めた。雨の季節には絶対来られないな。道が川になっている可能性も大だ。
荒れた杉林を降り切ると今度は湿地、その先は放棄された梅林だった。もう少し暖かくなったらマムシ注意だよ、こりゃ。
花の終わった梅の向こうに鉄塔が建っていた。そして、ぶぅーんという唸り。変電所だ!
一気に足が軽くなる。最後の繁みを過ぎると空間が開けた。
形といい広さといい分譲宅地みたいな区画が4面。その一つ一つに脚を置いて建っているのは苓北火力線最終鉄塔220号だ。
キリ番だからヘリ巡視用鉄塔番号札も付いている。ああ、やっと来られたよ・・・・・
巡視路を鎖の所まで降りていくと、目の前に中九州変電所が明るく広がっていた。
大きな鉄塔に釣り合う巨大な鉄構が印象的だ。今までに見た66kV仕様や220kV仕様の変電所とはスケールが違う。
なにもかも大きくて威圧感がある。これが500kVの迫力かぁ。
南半分ががらんとしているのは将来路線が増えたらそこに設備を入れる予定ということだろう。
春の日差しと低い唸りに包まれてしばらくうっとりと見入っていた。ほおぉー・・・(〃▽〃)
さあ、次回は鉄塔と変電所の写真です!
最初は中九州変電所へ行く途中で見つけた標識を頼りにいきなり林道に突入し、
未舗装の路面のあまりの状態に不安が募って数百mで逃げ帰ってきたｗ
里山といえどもナメてはダメだ、しっかり下調べせねばと、鉄塔の位置を航空写真から拾って1/25000地形図に落としてみた。
鉄塔の並んでいる尾根へ入るルートが地図上にいくつかある。ほとんど徒歩道(幅1.5m未満)。1本だけ軽車道(幅1.5m～3m)。
しかし地図は鉄塔が今の位置に建てられる前に測量されたものだから変わっている可能性も高い。
結局は行ってみなければ判らないということだ。
2度目のチャレンジは快晴の午後、一番距離の短い徒歩道。前回の林道の、荒れ始める手前に車を置いて歩く。
山道の入口に標識がないなぁ。これは違うのかも・・・まあ行ってみよう。
谷筋の小道は最初はいい感じだったが次第に雲行きが怪しくなってきた。
2/3ほど登ったあたりから背丈より高い枯草が道を塞ぎ始める。少なくとも昨夏から人が入ってないようだ。
そこを強引に突破し、やっと尾根に出たら斜面が崩れ落ちている・・・かろうじて道は残っているけど、どうにも気味が悪い。
植生の様子からすると3年前の豪雨で崩れたらしい。
前方に見える鉄塔の下は崖がコンクリート補強されている。ということはあっちには車が通れる道があるんだ。
もう１度薮を突破して谷を引き返す。そうだよね、いくらなんでも正規の巡視路がこんなに荒れてるわけないよねｗ
車に戻り、えぐれた路面をおそるおそる越えて前回引き返したその先へ進む。
別の道と合流する三叉路に出た。おお、こっちの道は舗装されている。標識もある。
最終鉄塔に行くんだから左折だ。舗装道路だ～と喜んだのも束の間、カーブひとつ曲がったらまたボコボコの路面になった。
そろそろ尾根というあたりから路面が本格的にやばくなってきた。完全に溝ができている。
とうとうタイヤを落としてしまう。前に進めない。後ろへは・・・なんとか戻れた。よかった～。
車を降りて徒歩で行く。おいおい、今度は道が埋まってるよ。
土砂の上に踏み越えた跡ができているから向こう側へ抜けられるんだろうけど、この先もこんなのが続くんだろうか。
そのまま進んでも時間ばかりかかりそうで干してきた布団が気になったので、この日はここまでにした。
4日後、埋まっていた地点から3度目のスタート。暑いくらいの好天に士気が上がる。
倒木をくぐり岩をよけ、路肩のなくなった「元道路」を進むと、ようやくまともな道路に抜けられた。
道幅が広くなっている所が苓北火力線217号への入口だった。尾根に沿って送電線が延びている。さあ、どんどん行くぞ～!
尾根筋の218号、219号へは簡単にたどり着けた。2本の間には山の反対側から登ってきた車道まで通っていた。
な～んだ、西側からなら217号まで車で入れるんだ。だから東側は3年も崩れたままで放置されてるのか～。
さて要はここからだ。219号の建っている山こぶから眺め回して降りていく小道と標識を発見。よし!
急な斜面に階段が続いている。頭上が繁っていて薄暗く湿っぽい。
それでも「道がなければ薮漕ぎも覚悟」だったので、ものすごく有り難い。尾根ならともかく谷の薮漕ぎはねー・・・危ないって。
下るにつれて倒木がごろんごろんし始めた。雨の季節には絶対来られないな。道が川になっている可能性も大だ。
荒れた杉林を降り切ると今度は湿地、その先は放棄された梅林だった。もう少し暖かくなったらマムシ注意だよ、こりゃ。
花の終わった梅の向こうに鉄塔が建っていた。そして、ぶぅーんという唸り。変電所だ!
一気に足が軽くなる。最後の繁みを過ぎると空間が開けた。
形といい広さといい分譲宅地みたいな区画が4面。その一つ一つに脚を置いて建っているのは苓北火力線最終鉄塔220号だ。
キリ番だからヘリ巡視用鉄塔番号札も付いている。ああ、やっと来られたよ・・・・・
巡視路を鎖の所まで降りていくと、目の前に中九州変電所が明るく広がっていた。
大きな鉄塔に釣り合う巨大な鉄構が印象的だ。今までに見た66kV仕様や220kV仕様の変電所とはスケールが違う。
なにもかも大きくて威圧感がある。これが500kVの迫力かぁ。
南半分ががらんとしているのは将来路線が増えたらそこに設備を入れる予定ということだろう。
春の日差しと低い唸りに包まれてしばらくうっとりと見入っていた。ほおぉー・・・(〃▽〃)
さあ、次回は鉄塔と変電所の写真です!
