もう一台の！！

何とかもう一台のフルカスタム、エンジンかかりました。しかも、一発で。
後は、細かいところ、ます締め等して終了です。
来年1月出来上がる外装ペイント待ちです。
もちろん改造公認車検とり行きます。お待たせしていました、Ｍ様もう少しです。

調整式 プッシュロッドの。。。。。

Ｈ－Ｆメカニックです。
さて今年もあと１日
明日は年末大掃除です。。。

今朝の０時半の宇都宮環状線、電光掲示板
いつもは気温が書かれていますが。。。。。



ついにこの季節です。。。

北関東は手ごわいわが実家の神奈川県はもっと暖かくすごしやすいです。

今日は調整式プッシュロッドのお話をしたいとおもいます。



Ｓ＆Ｓ製の2003年式までのスポーツ用です。

今までに何度か物の紹介と私めの意見を書かせていただきましたが、何かもっと知りたい。
聞きたい、とう御座いましたら、何なりとコメントにご記入下さい。

アメ車には欠かせない物ＯＨＶゆえのプッシュロッド♪
ノーマルは長さが決まっている、ただの棒です、ですがこの棒がカムシャフトの動きをロッカーアームそしてバルブに伝えるいわば伝達係りです。

ここでもうひとつ、油圧タペットというものがあります。これは常にバルブとロッカーアームのクリアランスを０に保つ働きと、オイルをプッシュロッドの中をかいしてヘッドに圧送する働きがあります。

プッシュロッドの長さと油圧タペットの間には切っても切れない重要な要素があります。それは油圧タペットをちじめて使うという決まりです。

これはサービスマニュアルにもはっきりとは書いておりません。間接的にはかいてありますが、その数値がいくつかなどは全く書いてありません。

何故この調整式プッシュロッドが必要なのか？？
お気ずきの方もいらっしゃるでしょうが。。。カムシャフトを交換したり、ヘッドをＯ／Ｈしてバルブシートカットをしたりと、ノーマルの位置から変わってしまった場合です。
これらのしわ寄せはすべて油圧タペットにきてしまいます。このしわ寄せを防ぐためにはどうしても必要なのです。

少し込み入った話になってしまいましたが、Ｈ－Ｆでは少しでも長く、ＨＤを楽しんでいただく為にエンジンはもとより車体整備や電装など常に探求し、より良くできるようにがんばってまいりますのでよろしくお願い致します。

ちなみに。。。。。
Ｓ＆Ｓの説明書には２４ＦＬＡＴちじめると書いてあります。

噛み砕くと、ナット１個は６面つまり６ＦＬＡＴ

すると２４÷６＝４回転です。

さらにナットピッチが３２

１インチ当たり３２山　２５．４㎜÷３２山＝約０．７９㎜

よって０．７９×４回転＝３．１６㎜



マニアックな話です

油圧タペットにも使用範囲があり、以上も以下もありません。
カムシャフト交換やエンジンメンテナンスをお考えのかた
ぜひご相談下さい。

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地味ですが、見えないところにこそ違いがある・と・思う・よ

詳しいお話は暖かいＨ－Ｆ店内で

皆様、お待ちしております。