和田山の模型屋さんに今年最後の買い出し。
と言っても、買い出し品の中心はもはやＨＯナロー関係。
ＫＡＴＯのャCントは、現在使っている３０年物のャCントが今一つ不調なので、その交換に。ぽいんよマシン共々買って、いきなり電動ャCント化。
カーコレは８０分の１シリーズのスカイライン。ＨＯナローに合うサイズはこれしかなかったので、１台のつもりが、おっちゃんが「これも持って帰り」と、気づけば４台になっていた。
そしてＫＡＴＯの新動力と、ナローの車体を彩るタミヤのステッカー。もちろんステッカーは、ラジコンカー用。
スカイラインは４台もあるのに、バンが３台とワゴン１台。幸か不幸かセダンが１台もない。
同じ８０分の１のナローの貨車と比べてみると、あまり違わない大きさ。
ナローに実物がいかに小さいかが、模型でもよくわかる。
そしてレイアウトの方は、基本のレイアウトはそのままに、車庫と駅のャCントを変更の上、貨物ホーム（留置線ともいう）の新設。
一番左側に貨物駅を設置、留置線２本の左に工場用の２線を設置。工場用に２線もいるかはわからないので、一応仮置き。
ホームは従来通り島式なのだが、ャCントの向きを少し変え、平行四辺形の敷地としたので、前に作った試作ホームは、そのまま貨物用に転用。
そして新動力。
簡易軌道用のこの機関車の動力化のために買ったのだが、その結果は、、、
誤算だったのは、この機関車、車体が一体形成で出来ていること。それゆえ新動力に車体が収まらなければ、そのままではアウト。
しかし見事にきっちり収まりセーフ。
ただ長さは新動力の方が長く、機関車の車体前後端下部には、若干の隙間が。
この隙間と、前後の床（新動力）が長い部分は、おいおい修正していくことにしよう。
ちなみに旧動力との比較。
その大きさはあまり差がないように見えるが、
旧動力では、動力部がわずかに長いため、簡易軌道の機関車の車体が収まらない。
新動力にナローの機関車の車体も、ちょっとした出っ張りのせいで、これまた収まらない。
というわけで、新動力は見事に新しい車体をゲット、貨物用の機関車に。
そして機関車が出来たことで、貨物列車編成もお目見え。
一応、ミルクタンク車+ミルクゴンドラ改造タンク車+無蓋車改造フラットカー+ミルクゴンドラ車+有蓋車の編成。
ということで、新動力と貨物列車のテスト風景↓
https://youtu.be/iXc4NYRCoqE
と言っても、買い出し品の中心はもはやＨＯナロー関係。
ＫＡＴＯのャCントは、現在使っている３０年物のャCントが今一つ不調なので、その交換に。ぽいんよマシン共々買って、いきなり電動ャCント化。
カーコレは８０分の１シリーズのスカイライン。ＨＯナローに合うサイズはこれしかなかったので、１台のつもりが、おっちゃんが「これも持って帰り」と、気づけば４台になっていた。
そしてＫＡＴＯの新動力と、ナローの車体を彩るタミヤのステッカー。もちろんステッカーは、ラジコンカー用。
スカイラインは４台もあるのに、バンが３台とワゴン１台。幸か不幸かセダンが１台もない。
同じ８０分の１のナローの貨車と比べてみると、あまり違わない大きさ。
ナローに実物がいかに小さいかが、模型でもよくわかる。
そしてレイアウトの方は、基本のレイアウトはそのままに、車庫と駅のャCントを変更の上、貨物ホーム（留置線ともいう）の新設。
一番左側に貨物駅を設置、留置線２本の左に工場用の２線を設置。工場用に２線もいるかはわからないので、一応仮置き。
ホームは従来通り島式なのだが、ャCントの向きを少し変え、平行四辺形の敷地としたので、前に作った試作ホームは、そのまま貨物用に転用。
そして新動力。
簡易軌道用のこの機関車の動力化のために買ったのだが、その結果は、、、
誤算だったのは、この機関車、車体が一体形成で出来ていること。それゆえ新動力に車体が収まらなければ、そのままではアウト。
しかし見事にきっちり収まりセーフ。
ただ長さは新動力の方が長く、機関車の車体前後端下部には、若干の隙間が。
この隙間と、前後の床（新動力）が長い部分は、おいおい修正していくことにしよう。
ちなみに旧動力との比較。
その大きさはあまり差がないように見えるが、
旧動力では、動力部がわずかに長いため、簡易軌道の機関車の車体が収まらない。
新動力にナローの機関車の車体も、ちょっとした出っ張りのせいで、これまた収まらない。
というわけで、新動力は見事に新しい車体をゲット、貨物用の機関車に。
そして機関車が出来たことで、貨物列車編成もお目見え。
一応、ミルクタンク車+ミルクゴンドラ改造タンク車+無蓋車改造フラットカー+ミルクゴンドラ車+有蓋車の編成。
ということで、新動力と貨物列車のテスト風景↓
https://youtu.be/iXc4NYRCoqE
