開けたエンジンの中身の状態は予定通りでは無かったが、予定通りヘッドをオーバーホールする。その為に真っ先に必要となるバルブ４本とバルブガイドとＯリングは、先日オーバーホールしたリヤサスの部品と一緒に入手してあった。
バルブを外すと、完全にベタ当たり。前回のオーバーホール時は当たり巾はギリギリ我慢できる限界で、予算の都合で見送ったのであった。
エンジン屋さんに嫌がられないようにクリーニング。手でシコシコやるのは大変なので、ブラストで一気に落とした。
時間がなくて慌てており、返ってきたらキッチリやるつもりで今回は適当。
一見ＭＤ３０と同じように見えるヘッドだが、まずプラグが違う。ＸＬＲはＮＧＫで言えばＤ型で、ＭＤ３０はＣ型（細い）。穴を小さくしてヘッドの割れを防止する為か？ 次にカムチェーントンネルの形状。並べて写真を撮るのを忘れてしまった。
コレはＸＬＲの方が太いカムチェーンを使用しているのと、ＭＤ３０にオートカムデコンプがある為と思われる。 ※割れや変形防止のため？少しでも肉厚を増やそうとしているような雰囲気・・・？ ＭＤ３０にはＸＬＲのヘッドは載るかもしれないが、逆はそのままでは無理っぽい。削ればなんとかなるかも。 ※いずれも未確認なので、もしチャレンジされる方はご自身で事前確認をお願いします。 もう一つはバルブのステム径。ＭＤ３０の５．０ｍｍに対してＸＬＲは５．５ｍｍ。バルブの材質改善によるものと聞いた記憶があるが、定かではない。ついでにバルブガイドも長さが異なるようだ。確認のために一本抜いてみた（ちょっと失敗してエンジン屋さんで指摘を受けたが、ギリギリ問題ないようだ）。
短い方がＭＤ３０用で、ポートへのガイドの飛び出しも少なくなる。折角ガイドを打ち替えるのでＭＤ３０の物へ変更。その他、ヘッド本体の材質などについては判らない。
ヘッドカバー内は組み違いのサブロッカーアームを入れ替えるのみ。他は問題ない。ＭＤ３０との違いは「ＲＦＶＣ」の文字の有無。ＭＤ３０で文字がなくなっているが、代わりにフィンが一枚追加されている。 （左がＸＬＲ、右がＭＤ３０）
ＭＤ３０にはてっぺんにフレームのオイルタンクへと繋がるブリーザーがある。それとデコンプの取り出しの有無。ＭＤ３０はセルスタート時にワンウェイクラッチの作用をする仕組みになっているが、ＸＬＲはデコンプがワイヤーを介してキックに連動する。好みもあるかもしれないが、加速ポンプ付きのキャブのせいもあってＸＬＲのデコンプは不便だ。俺はマニュアルの方がいいな。
（左がＸＬＲ、右がＭＤ３０）
ドライバーで指しているロッカーアームは、デコンプで押される為にカタチが異なる。
（上がＸＬＲ、下がＭＤ３０）
カムシャフトは良ーくみると、ＭＤ３０の方がカム山同士の間隔が狭い。右側の二つが左へ詰められている。この為、サブロッカーアームは両車共通のようだが、ロッカーアームは４本共異なるようだ。
カムスプロケットがボスに対しての位置関係も違う。ＭＤ３０の場合は車体右側にあるボスに対して右面に付けるが、ＸＬＲはボスが一度スプロケットを通り抜け、スプロケットは左面に取り付ける構造。この為ＭＤ３０はスプロケットの真ん中に丸い穴が開いているだけだが、ＸＬＲはＭＥ０８のような形状の、ボスが通り抜けれるだけの肉抜きが施されてる。
ＸＬＲはそろそろ純正部品も怪しくなってくる頃だし、社外パーツもＭＥ０８やＭＤ３０用の方が多いだろうから、タイミングスプロケット（クランクシャフトの方。ＸＬＲとＭＤ３０では品番違う）からゴソッとＭＥ０８に入れ替える事が出来れば、結構いいエンジンが作れそう。ＦＴＲなんかもそうですな。この後もしも余裕があれば試してみます（期待薄・・・）。
今回はクランクケースは割らない。ちょっと不安だが・・・。コンロッド大端やクランクシャフトベアリングは、手で回したが特に問題ないようだ。メインシャフトやカウンターシャフトも大丈夫そう。
ＭＤ３０とＸＬＲの最大の違いが腰下。ご存知の通りＭＤ３０やＭＥ０８はドライサンプだが、ＸＬＲはウエットサンプ。クラッチプレートはＭＤ３０と共通。フリクションプレートは面部分のデザインが異なる。一次減速比も同じなので、クラッチハウジングごと相互に使えそうには見えるが、確認してない。（左がＸＬＲ、右がＭＤ３０）
手で持っているレリーズのベアリングがＸＬＲではニードルだが、ＭＤ３０はボールベアリング。
ＭＤ３０ではピックアップコイルがクランクケース左側にあり、フライホイールがパルスロータを兼ねているが、ＸＬＲは右側にある。あと、シフトカムの形状が違うかな？
本来はクランクケースカバーを開ければダラダラとオイルが出てくるものの、このＸＬＲは全く出てこず（爆）。傾けてやっと出てきたのが、コレだけ。
総量１．６リットルは何処へ行っちゃったんだろう？ 考えられるのは・・・
①漏れていた。
②入れ忘れた。またはそれに近い整備ミス。
③燃えた。
④イタズラに遭った。
⑤巨大な組織の陰謀。
６月末に長野方面へハイスピードツーリングへ行く為、前日にオイル交換。そしてその帰り道に初めてエンジンが沈黙する事となったそうだ。暫くして再始動させることができて無事生還。その後一旦ミニサーキットの走行会に参加したそうだが、この時の不具合は聞いてない。
その後に街乗りに使用したが、やはり始動困難だったそうだ。俺の所に来てからしばらくサイドスタンド状態で同じ場所に放置していたが、下にオイルのシミが出来ると言うような事はなかった。エンジン内部にも、短期間に大量のオイルが燃えた痕跡は無い。①とか③だったりすると、対策を施さないとまた同じ事が起こり得る。俺は②と推測（『希望』を含む）するが、本人が否定したら⑤という事にしよう。
問題のシリンダー。スリーブ入れ替えとかボーリングとかの作業そのものは（オーナーに金があれば）大した事ではないのだが、ナラシが間に合わない。少なくともメンバーにはその余裕を持つ人間はいない。なので、今回はそのまま組みます。それで大丈夫なのかって？ ・・・そりゃワカラン。
シリンダーはＭＤ３０とＸＬＲは色が違うだけで同じ物に見える。
チェックの結果、このＸＬＲのエンジンでイカレてたのは・・・
①シリンダー（何故か横傷）
②カムシャフトベアリング（片方のみ）
③クラッチ周り
④カムチェーンの伸び
⑤バルブのアタリ
さて。
現在の俺のＸＲに積んでいるエンジンは、スペアとしてオークションで入手したもの。ところがこのエンジンは、なんと焼き付いていた。写真は当時の物。
シリンダーとピストンが焼き付いていたが、そもそもは恐らくピストンピンが先に焼き付いた為にピストンが首を振らなくなり、結果としてピストンとシリンダーが逝ったものと思われる。因果関係は不明だが、ミッションが虫食い状態で、クランクケース内部のベアリングの嵌め合いが全てユルくなっていた（その時点では共周りした形跡は無かったものの、２８０にボアアップした後に一度開けたら共周りした跡が見られた）。憶測だが、これもエンジンオイルが無い状態でブン回したんじゃないかなあ。
対して、ここで写真に出てくる既に分解されているＭＤ３０のエンジン。コレはもともと俺のＸＲに載っていたノーマルエンジンで、通称「元Ｎ造エンジン」。このＮ造さんというのは俺のＸＲの元オーナー。以前はバイク屋のメカだった人だが、非常に大雑把な人だ（スミマセン）。１５年以上の付き合いがあるが、間違っても高いオイルを入れる人ではない。恐らく重機用オイルなんかを入れていたと思われる。もしかすると職権乱用して４ＣＴを入れていたかも（そんな話を聞いたような・・・）。ただし、オイル交換くらいはコマメにやっていた筈である。エンジン内部はこのＸＬＲと比べるまでもなく、非常にキレイ。
こうして見ると改めてエンジンオイルの重要さを思い知らされる。このＸＬＲには俺自身バラす直前に乗っているが、全く普通に走っていた（他の人間が乗った時には止まってしまい、暫くエンジンが掛からなかったそうだ）のにも驚きだが・・・。特に一番真っ先に焼き付きそうなピストンピン（焼け色が付いていていたのは事実）やロッカーアームのアタリ部分が無事なのはビックリ。耐焼き付き性に優れた↓↓↓のお陰かな・・・？
俺のＸＲ馬邪もまたオイル交換の時期だ。ついでにタペット調整もしておきます。
