最近は次々と 突拍子もない事で驚かせてくれるマツダばかりを目が追う。
今年は、SKYACTIVEの第一章（GEN.1）の集大成の年と定義されている。
つまり、ここ１、２年で次のステージ、GEN.2が始まるらしい♪
恐らく、HCCIや、次世代ロータリーもGEN.2のコアに含まれるのではと予測している私。
マツダのエンジンは、メディアでも顔出しが多い、ミスター・エンジンこと人見さんの手腕が生かされているそうな。
その人見さんのコメを見ると、「気筒休止が重要なキーワードになる」 と発言してる。
確かに、巡航中や、低負荷時、アイドリング時（エアコン等で止められない場合）、減速時は全排気量を使い続けるのは効率が悪い。
無駄な燃料が燃費を圧迫してしまう。
上手に気筒休止を組み込めば、実質的な排気量を小さくできる。
見方によっては、最近日本でも主流になってきた 「ダウンサイジング・ターボ」 と狙う所は一緒なんですね。
いらない時は、見かけの排気量を減らして燃費を稼ぐワケですから。
そんな 「気筒休止」、今では海外勢（VW系や、米V8等）が次々に投入中。
国内はマツダが次に投入か、とよくよく調べてみたら、随分前から日本車も実現してたんですね、驚きです！
ネット記事しか情報源が無いのですが、どうやら国内最初の 「気筒休止エンジン」 は、三菱 から産声を上げたらしい。
1980年代初頭、「ＭＤエンジン」 として三菱が 4気筒中、２気筒を停止する機構を実用化。
後に 「MIVEC-MD」 に発展したが、普及はしなかったそうな。
時代が早過ぎたのか、安定した動作が維持できなかったとう意見が見られます。
かなり後の 2000年代に入ると、今度は ホンダ が 「シビック・ハイブリッド」 に 「ｉ-VTEC」 という気筒休止エンジンを搭載。
IMAとはいえ、ハイブリッドと組み合わせた事を考えると、かなり 「先進性のある 意欲作」 だった事がうかがえる。
さらに驚くのは、このエンジンってば ４気筒中の３気筒 を止めるという大胆な機構だった事！
1.3LのNAハイブリッドで、10・15モードが 31km/L って、現在でも十分に立派な燃費を叩き出してたんですね。
恐るべし、ホンダ（汗。
その後、Ｖ６の片バンクを停止させるVCMが登場しますが、機械抵抗が大き過ぎたのか 明確な燃費向上は達成できなかったらしい。
全てを調べつくせたワケではありませんが、こうした実績のある 三菱 や ホンダ は技術を 「継承していれば」、新時代の 「気筒休止システム」 が 比較的容易に生み出せる気がしてしまう。
他社が次々と 「ダウンサイジング・ターボ」 を実用化。
更なる差別化の キー になるのは、モーターを組み合わせた 「ハイブリッド」 か、不必要な燃料消費をカットする 「気筒休止」 あたりか（と見ている）。
もしかしたら、数年後には 「ハイブリッド with 気筒休止システム on ダウンサイジング・ターボ」 なんて 「なんでもつっ込んだ」 車が走ってるかもしれないｗ
今じゃ珍しくない 「アイドリング・ストップ」 。
同じように、「気筒休止」 が 「普通」 になる日が来るかもしれない。
「内燃機関」 が効率を上げ、生き残るためには 避けて通れない技術な気がするのです。
ＶＷが実用化し、かなり効果を上げてる今。
日本のメーカーが、かつて投入した事のある 「技（ワザ）」 を 今振るわない手は無い？
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