平成の蒸気機関車・磐越西線（２）

２００７．６．２３　往路

復活蒸気機関車の撮影を始めて１ヵ月後、Ｃ５７の会津若松から郡山までの磐越西線上り延長運転日に行ってみた。
ばんえつ物語の運行は往路のみである。山都手前、緑眩い上り勾配で待ったが、駅まで後僅かな地点で惰性で走り去った。

荻野・山都

山都停車中の列車を追い越して、ビデオ収録を目的に一ノ戸橋梁の下で待った。気温が高く煙は期待していなかったが、そのとおり。


山都・喜多方

会津若松からはＳＬ磐梯会津路号としてヘッドマークなしで運転された。広田から更科信号所辺りまで２５‰の急勾配を行く。
ここでの力行が目当てであるが、磐越西線の郡山・喜多方間は単線ながら電化区間なので電柱が目立たぬ場所を探すことになる。
通過時間から事前に２ヵ所を選定していたが、半ば行き当たりばったりであり、都合のよい撮影ポイントが見つかるはずがなかった。

あかべぇ塗装の４５５系３連　下り電車




やはり電柱が気になるが、今更移動できない。東長原から急勾配を蛇行してくるので遠くから凄まじいドラフト音が響く。





この区間はＣ５７での単機牽引が困難でＤＥ１０の補機が付く。興ざめだが、仕方ない。煙で霞むなか後方から。


東長原・磐梯町

磐梯町停車中の列車を追い越して次の撮影ポイントへ。移動が可能で開けた場所は他に見当たらず、この築堤で待った。
磐梯町で交換するあいづライナーが来て試し撮り。土手の草が思いのほか高いが、どうにもならない。

４８５系　下り快速あいづライナー




下り快速との交換で磐梯町を発車したＣ５７がやってくる。しかし、ＤＥ１０の補機頼りで早くも完全燃焼、煙はスカスカ。
翌日はＳＬ郡山会津路号として下りの運転が予定され、現役時代の憧れであった中山宿での撮影を考えていたが、止めにした。
気温の高い時季は思うように撮れそうにない。いずれにせよ架線下の蒸気機関車はしっくりこないので、これが最後。




磐梯町・更科信号所

平成の蒸気機関車・磐越西線（１）

平成の蒸気機関車・磐越西線

平成１１年（１９９９年）春、Ｃ５７ー１８０の牽引でＳＬばんえつ物語号が運転開始されて今年で２０周年を迎えたという。
１９年から２３年まで、只見線の復活蒸気機関車Ｃ１１を撮りに行っていたが、同じ時期にＳＬばんえつ物語も撮影している。

ばんえつ物語が走行する磐越西線の新津・会津若松間は急勾配区間がなく、煙を上げて目一杯の力行はまず期待できない。
蒸気機関車の写真は、現役時代から煙が命との信条であり、あまり気乗りしなかったが、撮っているうちに魅せられていった。

最後の撮影から８年が経過しているが、磐越西線の復活Ｃ５７、Ｄ５１を平成の蒸気機関車・磐越西線として当分の間掲載する。
(只見線のＣ１１は平成の蒸気機関車・只見線として２０１７年に掲載済)

２００７．５．１９　往路　

ばんえつ物語は、新潟を出発して会津若松で折り返し、新潟に戻る運行。往路が磐越西線の上り、復路が下り列車になる。
最初の撮影は山都・喜多方間を選定した。峠の慶徳トンネルを頂点に１１‰程度ながら両側に上り勾配がある区間である。

山都側で、往路のばんえつ物語を待った。山都発車の汽笛を聞いてから１０分程してC５７らしい軽快なリズムで通り過ぎた。
Ｓ字カーブ、桐の花を入れて撮ってみたと言いたいところだが、他に撮影者がいたのでここしかポジションがなかった。







慶徳トンネルに向けて山間を行く

山都・喜多方


山都駅

ＳＬ通過後ではあるが、気動車の通過に合わせて山都に近い一ノ戸橋梁に行った。明治時代の文化遺産であり一見に値する。

キハ４７先頭にキハ４０の新潟色の２連　上り気動車

山都・喜多方

２００７．５．１９　復路

只見線会津柳津でC１１の出発シーンを撮影して移動、尾登手前で復路のばんえつ物語を待った。予想外の高速で通過していく。




荻野・尾登

野沢停車中に追い越して、野沢の少し先で撮影。山間からＣ５７が現われた。この日はここで終了して会津若松の温泉宿に。




野沢・上野尻


２００７．５．２０　往路

土砂降りの只見線で撮影後、前日同様、山都・喜多方間で往路のばんえつ物語を撮影した。移動中に天気が回復して晴れ間が覗く。
煙が期待できない一ノ戸橋梁は避けて、峠に向け加速する場所を探したが、時間切れ。よい白煙で来たので悔いが残った。





一ノ戸橋梁を行くキハ１１０の３連　下り気動車


新塗装を先頭にキハ４７の２連　上り気動車



山都・喜多方

初めてなので観光気分で要領を得ず、復路のばんえつ物語は撮影せずに終了。次回は撮れるだけ撮る気分になっていた。

あかべぇ塗装４５５系と並び復路に向けて待機中のばんえつ物語

会津若松駅