昭和40年代前半の鉄道写真（４８・近鉄）

＜近鉄＞参急の名車

昭和５年から６年にかけて、参宮急行電鉄により当時としては画期的な高水準である長距離高速電車２２００系が製造された。
桜井・宇治山田間が全通し、大阪電気軌道桜井線と接続して大阪、伊勢間直通運転を開始するに合わせての新造であった。

青山峠をはじめとする３３‰の連続勾配での高速運転のため、１５０kwの大容量の主電動機と発電ブレーキを装備していた。
これにより最高速度は110ｋｍ/h、最大上り勾配でも65km/hの走行を可能とする能力を有した。半鋼製２０ｍ大型車である。
外観は、両端にある客用扉の間に狭窓が並ぶ端正なスタイルであり、車内は固定クロスシートが採用された。

デ２２００が２７両、デト二２３００が８両、ク３１００が５両、サ３０００が１７両、合計５７両が製造されている。
デト二２３００を伊勢方向の先頭にして、デ２２００を３両とサ３０００を２両連結した最大６連編成で運行されたといわれる。
急行として登場したが、戦前の特急としても運行され、一方、デ、デトニは両運転台で、区間車の単行使用もあったとされる。

２２００系は、日本の電車史上語り継がれてきた名車であり、往年の電車好きであれば誰もが知る存在であった。
戦後は大阪、山田線の急行を中心に運用され、４０年代も活躍中であったので幸い何度か２２００系に乗車する機会があった。
青山越えにさしかかった急行電車の唸るモーター音とダブルタイフォンといわれた警笛音は脳裡に焼付いている。

４０年代前半の撮影時は、衝突事故に備えて設置されたアンチクライマーが撤去されていて、３扉化の改造が進行中であった。
名古屋線でも運用されており、まだ２、３両残っていた２扉車を狙って度々撮りに行っていたが、出会うのは運次第であった。

２扉のモ２２０６（３９年の改番後、以下同じ）最後尾の宇治山田方面回送


モ２２０６先頭の６連上本町行急行


区間用増備として片運転台で製造されたク３１００形、３扉化後のク３１０２先頭に宇治山田からの回送

１９６９．１　明星・明野

３扉、片運転台化されたモ２２０４（改番前のモ２２００）が最後尾の名古屋行急行

１９６８．２　桑名・近鉄長島

３扉、ロングシート化後のモ２２１７の大阪線普通

１９６８．７　上本町駅

モ２２００形（旧）の最終番車　３扉、片運転台、ロングシート化後のモ２２２６


デトニ２３００形は、荷物室に続く２室のコンパートメントを備えた一般車との合造車で、伊勢方面の先頭車で運用された。
また、戦後２４年、改番後のモ２３０３は改造され、レクリエーションカーとして一時期有料特急に連結したとされる。

モニ２３００形、片運転台化後のモニ２３０２

１９６９．１　明星検車区

モニ２３０６最後尾の上本町行急行

１９６９．１　明野・明星

両運転台車の２２００形は、パンタグラフ非設置側の運転台横に便所を設置して片方の前面窓がない特異な形状であった。
撮影当時は片運転台化への改造も進行中であり、名物の片窓の先頭車に出会うのは２扉車よりさらに稀であった。

３扉化後も両運転台のモ２２１０先頭、名古屋線中川行急行

１９６５．５　近鉄長島・桑名

両運転台の一方に便所設置した２扉時代のモ２２０７　事故による車体焼失の復旧車で全溶接構造

１９６６．４　米野検車区

シュリーレン台車に変更された３扉、ロングシート化後のモ２２２２


サ３０００形の一部は、２２年の有料特急運転開始の際、後述するモ２２２７形と組んで特急専用車として使用された。

サ３０００形は軸ばね台車を採用、３扉化後のサ３００７

１９６９．１　明星検車区


１９６８．８　名古屋駅

３８年の事故で車体焼失した旧モ２２０４は、機器を流用して高性能通勤型モ１４６０形に準じた両開３扉の軽量車体になった。

旧モ２２０４（改番前）の復旧車モ１４２１

１９６７．３　桑名駅

モ１４２１の単行回送   

１９６８．２　近鉄長島・桑名