ジェットの番手を上げた。８５→９０へ。
自分のキャブの番号を確認する。VG05BAだった。
ついでにエアクリ穴あけ。あけた後の写真は忘れた(汗)
試運転するもアクターファイヤーが…が完全に暖まると元に戻る。
で金剛山へ…やっぱり改善しない。う～迷子です。
油面が良くないのか…マニュアルにも高速不良に油面の狂いと書いてあるが…
前に点検し８ｍｍにあわせたのに…がマニュアルの日本語が曖昧で(読解力不足？)ややこしい。
プラグの焼けをみて判断しよう。天候が荒れたのでまた今度～
金剛山でSSにあおられ泣きそうだったのは内緒です(汗)
自分のキャブの番号を確認する。VG05BAだった。
ついでにエアクリ穴あけ。あけた後の写真は忘れた(汗)
試運転するもアクターファイヤーが…が完全に暖まると元に戻る。
で金剛山へ…やっぱり改善しない。う～迷子です。
油面が良くないのか…マニュアルにも高速不良に油面の狂いと書いてあるが…
前に点検し８ｍｍにあわせたのに…がマニュアルの日本語が曖昧で(読解力不足？)ややこしい。
プラグの焼けをみて判断しよう。天候が荒れたのでまた今度～
金剛山でSSにあおられ泣きそうだったのは内緒です(汗)
トルクの谷を完全になくすのはなかなか厳しそうですね。
88MC19は90年頃の譲り受けた時点で14000rpm付近でトルクの谷があったと記憶してますが、89は大分緩和されたんでしょうか？今となっては、確認は困難ですが....
メインジェットが#90だと私の05ABキャブではスプリングカット仕様では14500rpm付近の谷が#88より顕著でした。15000～18000rpmの吹けは良いですか？
流通あまりしてないですが#88もトライされても良いかもしれませんね～
金剛山は箱根と同様に1000m級なのかもしれませんが、私も1000m登ってみてスロットルを開けた時にメインジェット#90では若干14500rpm付近のカブリがキツくなったので濃いと判断して#88に落としました。
#88はVG05ABでは丁度良かったです。
１００００ｒｐｍを超えると上の回りは良いように感じました。
元気な頃は７・８０００ｒｐｍからグワッと伸びて１４０００ｒｐｍ以降はそんなに谷のような感覚は無かったように覚えています。もう20年ほど前ですが…
今は６～８０００ｒｐｍでかぶるのでパワーバンドが消失しており、非常に厄介なトラブルです
＃88は少し考えていますがBAキャブではノーマルより番手を落とすことになるので少々不安を感じています。
3番の負圧が低いのも気になるので油面と同調のからやり直します。