レーサーズ
Vol.9 YAMAHA GENESIS
2011.05.24 発売
不定期刊
定価980円 (本体価格933円)
ISBN：9784779612145
Vol.9 YAMAHA GENESIS
かくしてTECH21チームは走り出した
――ヤマハ陣営、'85鈴鹿8耐本番前の舞台裏
夏の青い影'85
――ケニー・ロバーツと平 忠彦、そして0W74の鈴鹿8時間
ヤマハ4ストロークレーシングの胎動
――YZR1000から、7バルブGP500エンジン、そしてFZR750まで
'86 DAYTONA 200
――エディ・ローソンとFZ750と若き挑戦者たちのクロスロード
「情熱は、ゴロワーズブルーに染まって。」
――ソノートが0W74で奏でた24時間耐久賛歌
and more...
デビューからわずか4ヶ月 大一番は待ったなしでやってきた
ヤマハの戦略はオーソドックスだった。ピットストップは7回。タイヤ交換はリヤが毎回、フロントが2回に1回。平均ラップタイムは2分25秒。初回スティントのみ21周で、残りは25周ずつ。優勝想定回数は196周。25周を24リットル弱で走ればいいから燃費は問題なし。それでもロバーツの燃費はさすがによかった。
美しいものは速いという哲学
ボルドール杯をこの手に―――
ソノートがOW74で奏でた24時間耐久讃歌
8耐を闘ったOW74は、その1ヶ月半後
TECH21カラーからゴロワーズカラーに塗り替えられ
南仏ポールリカールに送り込まれた
それは、ソノートに集うフランス男たちの
24時間耐久レースに注ぐ意地と情熱の発露だった
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=5019
その昔、オートバイレースのブームの象徴だった鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦したヤマハワークスの当時のエピソードを織り交ぜながらマシンのテクノロジーを紹介してますね。
丁度、オレがオートバイに興味を持ち始めた時期でそれまで2ストロークエンジンの印象が強かったヤマハが本格的に4ストロークエンジンのレースに本格参戦ということで驚きと関心は強かったです。
この年くらいから『真夏』にあの鈴鹿サーキットに10万人近い人が集まったという事実は今となっては幻のよう・・・
オートバイに詳しい悪友とかは『5バルブ・エンジンなんて壊れる』と言ってたら本当に壊れたのは驚いた。
『悲劇のTECH21カラー』と言われながらもその後の【8耐ブーム】を作った立役者は間違いなかった。
懐かしさを感じながらも一気読みしてしまいました。
