通勤ラッシュの切り札として登場した５扉車も、もはや風前の灯。
きっかけはホームドアの導入で扉数を統一する必要に迫られたから。
もう一つは、ラッシュでも座りたいというニーズの高まり。
通勤時の有料座席指定列車がブームの時代。
座席数の少ない５扉車は乗客から敬遠されやすい。
いずれ新型に置き換わる予定の１８ｍ５扉、東武２００５０型。
通勤ラッシュの切り札として登場した５扉車も、もはや風前の灯。
きっかけはホームドアの導入で扉数を統一する必要に迫られたから。
もう一つは、ラッシュでも座りたいというニーズの高まり。
通勤時の有料座席指定列車がブームの時代。
座席数の少ない５扉車は乗客から敬遠されやすい。
いずれ新型に置き換わる予定の１８ｍ５扉、東武２００５０型。
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お久しぶりです。
＞Ｅ２３１系とかの６ドア車も風前の灯火
あっ、ＪＲは６扉でしたネ。
・・ということは、次回はまだ走っている２３１系
総武・中央緩行線の６ＤＯＯＲＳを狙う？？
山手線のは無くなっちゃいました。
６ドアの座席は座れたとしても快適にはほど遠いから避けてましたけどね(^^;
お久しぶりです。
京阪は５扉の先駆けでしたネ。
廃車も先駆けとは、皮肉なものです。