6月10日，海外逃亡中，パリ東駅，その２
そして，フランクフルト行が到着．
東駅構内
TGVを観察する．
機関車の台車．アルストーム式
パンタグラフは２つ．
機関車と客車の連結部．バッファ＋リンク式連結器で連結されている
客車，端の台車，ふつうのボギー台車
客車間の連接部分．
近郊列車が集う
もちろん，TGVも来る
近郊客車列車．プッシュプル式．
お，これは．．．さっきの作業列車．
DL，プッシュプルの，架線検査車．
連結部，リンクでつながり，バッファはカーブのため，片側が離れている
では，ICEにのって，フランクフルトへ．
そして，フランクフルト行が到着．
東駅構内
TGVを観察する．
機関車の台車．アルストーム式
パンタグラフは２つ．
機関車と客車の連結部．バッファ＋リンク式連結器で連結されている
客車，端の台車，ふつうのボギー台車
客車間の連接部分．
近郊列車が集う
もちろん，TGVも来る
近郊客車列車．プッシュプル式．
お，これは．．．さっきの作業列車．
DL，プッシュプルの，架線検査車．
連結部，リンクでつながり，バッファはカーブのため，片側が離れている
では，ICEにのって，フランクフルトへ．
連結器だけを見ると、昔の車両のようですね。
いまもヨーロッパは古典的な連結器が現役なんですね。
地続きでいろいろな国を通る必要があるからなのでしょうか？
確かに，EU各国はいまだにリンク式連結器＋
バッファです．これでよく300km/hで走ること
ができるな，と思うぐらい古い．
日本は大正時代に全部付け替えたのに．．．
その代り，リンクできちんと絞めて，しかも
バッファがついているからか，乗り心地は良く
発車，停車時のショックはほとんど無いです．