12000系の後を引き継ぎ、若干の改良を加え近鉄特急の決定版として、大量に製造された車両です。2両編成から6両編成まで存在し、改造、更新が加えられ半世紀近くにわたって活躍して言いました。しかし、来年春までに全廃が発表され最後の活躍をカメラに留めようと思いますが、」コロナウイルスの感染防止から、残る10か月の動向が気になります。
模型は、GMのKITを6両編成（50F）として制作しました。GMからは完成品も発売されていますが、20年ほど前に購入したKITを組み上げました。
モ１２２５０
サ１２１５０
モ１２０３０
サ１２１３０
モ１２０５０
ク１２３５０
2020.05.06 N-0147
1970年に大阪万博が開催されることを見据えてビスタカーの設計思想から脱却し新たな設計思想の基、製造された車両です。車体は曲面的形状となり、先頭車は幌をカバーで覆いスッキリした車両となった一方、Mc車には軽食の販売ができるスナックコーナーが設けられました。その特徴から、スナックカーの愛称が与えられました。合計10編成20両が製造されましたが事故で2編成4両が廃車となり
模型は、GMのKITを切り継ぎして組み立てました。床下機器も資料を参考に12200系用を主に使用し切り継ぎ12200系らしく作り分けをしました。デビュー当時の姿を模型化し、Mc車の運転台側にはパンタが設置されてなく、列車アンテナも未設置です。
同じく製作した12200系を並べて撮影しました。
モ１２００３
ク１２１０３
2020.05.06 N-0146
近鉄南大阪線で活躍した6800系は、全電動車方式を採用し高加速・高減速を生かして、優等列車の合間を縫って走行できる性能を持った車両でした。その性能から、「ラビットカー」という愛称を与えられ、車体側面にマークも貼付され、塗色もオレンジに白帯を纏って運用されていました。その後、塗色はマルーンに変更され長きにわたり運用されました。片側4ドアのスタイルは、この車両がルーツでです。
模型は、1次車を登場時の「ラビットカー」塗色で組み立てたものです。
クロスポイントより発売されたキットを組立ました。1枚目の写真で後方のマルーン色に塗装された車両は、3次車に組立ったもので塗色はマルーン色としています。1次車はオデコの2個あるヘッドライトの距離が狭く特徴になっています。
モ6801
モ6802
以下は、3次車です
モ6827
モ6828
以下は、1次車と3次車の連結した編成です。
2020.04.29 N-0145
全国津々浦々電化区間なら走行していないところがないくらい一般的な特急電車です。直流、交流５０Ｈｚ、交流６０Ｈｚの３電源に対応した車両です。登場時には、こだま型を踏襲したスタイルとなりましたが、交流区間では分割。併合が必要となることから、前面デザインは大幅に変更されました。
模型は、ＴＯＭＩＸ製です。
クハ４８１ー１２４
モハ４８４ー２９
モハ４８５ー２９
サロ４８１ー１００６
モハ４８４ー８８
モハ４８５ー８８
クハ４８１－１０７
2020.04.22 N-0144
１８２００系は、京都から伊勢方面に直通する特急車両として、当時京都線と橿原線は６００Ｖ区間であったため、６００Ｖと１５００Ｖ区間を走行できるよう、複電圧車として設計製造されました。当時、拡大する特急網整備に対応し、大阪線特急車と併結して走行できる性能を有していました。京都線、橿原線はまだ車両限界も狭く車体幅も大阪線特急車より狭く、車両長も１８ｍ級でした。５編成製造されその後１８４００系（ミニスナックカー）に発展されてゆきました。その後、あおぞらⅡへの改造を経て生涯を終えました。
模型は、グリーンマックス（クロスポイント）からキットとして発売されましたが、現在では絶版となっています。購入から２０年ほど経過し、漸く塗装に着手し完成間近になりました。前面のＸマークと、左右にある羽根型行き先表示、スカート、連結器はＴＭ密連の装着などが未完成となっています。
2020年4月27日 昨日完成にこぎつけました。写真は完成後に入れ替えました。
合計5編成製造されたうちの、TOP編成。
モ１８２０１
ク１８３０１
5編成のうちの最終編成
モ１８２０５
ク１８３０５
２編成で４連にした編成。
2020.04.21 N-0143
153系の置き換えとして製造された車両です。153系はいわゆる急行型の車両ですが、185系は、特急からローカル線の普通まで汎用的に使用可能な車両として設計されました。新特急という名のもと、踊り子号に使用されるのを皮切りに、東北新幹線の暫定開業により、大宮から上野までのリレー号などに使用されました。
1990年後半にはリニューアル化され、塗色にも変化を持たせました。近年はリバイバル塗色車も登場しましたが、後継者に置き換えが進んでいます。
リニューアル車 （マイクロエース製）
クハ１８５－２１６
モハ１８５－２３１
モハ１８４－２３１
サロ１８５－２１６
モハ１８５－２３２
モハ１８４－２３２
クハ１８５－３１６
踊り子号としてデビューした、0番台です。
クハ１８５－１３
モハ１８４－９
モハ１８５－９
サロ１８５－６
モハ１８４－９
モハ１８５－２５
クハ１８５－３
東北本線のリレー号用に２００番台として登場しました。
クハ１８５－２１６
モハ１８５－２３２
モハ１８４－２１４
モハ１８４－２１４
クハ１８５－２０７
クハ１８５－２０７
157系リバイバル塗装車です
クハ１８５－２１４
サロ１８５－２１４
モハ１８４－２２８
モハ１８５－２２８
モハ１８４－２２７
モハ１８５－２２７
クハ１８５－３１４
2020.04.12 N-0141
153系で運行されていた、京阪神間の新快速電車ですが、老朽化のため後継車として登場しました。正面2枚窓で特徴的な先頭形状と、戦前の京阪神急行電車を彷彿させる塗色で登場しました。現在でもごくわずかですがJR西日本で活躍しています。
ＫＡＴＯ製の模型です。
クハ１１６
モハ１１６
モハ１１７
モハ１１６
モハ１１７
クハ１１７
こちらもＫＡＴＯ製の模型です。
クハ１１６
モハ１１６
モハ１１７
モハ１１６
モハ１１７
クハ１１６
2020.04.11 N-0140
日本の特急電車と言えば、この形式が最もオーソドックスな形式ではないでしょうか。昭和の高度成長期に特急電車の決定版として大量に製造され、北海道と四国を除く日本の国鉄で必ず見た電車でした。
４８５系は、直流区間、交流５０Hz区間、交流６０Hz区間の日本におけるすべての電源に対応して、電化区間であればどこでも走行可能な特急電車でした。初期型は、いわゆる「こだま」形と同じくボンネット対応の先頭車で製造されましたが、後に分割併合可能な先頭車に変更され、このタイプの形が最もなじみのあるデザインとなりました。
模型は、トミックス製７連です。
クハ４８５
モハ４８４
モハ４８５
サロ４８５
モハ４８４
モハ４８５
クハ４８５
ＫＡＴＯ製の１２連です。
クハ４８５
モハ４８４
モハ４８５
サロ４８１
サロ４８１
サシ４８１
サハ４８１
モハ４８４
モハ４８５
モハ４８４初期型
モハ４８５初期型
クハ４８１
2020.04.08 N-0139
山岳路線を多く持つ日本の鉄道は、勾配とカーブの連続でスピードアップが大きな課題でした。戦後、特急網が整備され日本の津津浦浦まで特急列車は整備されましたが特に太平洋側から日本海側に通ずる横断線では、川を縫うように急カーブの連続と勾配によりスピードアップが困難でした。
名古屋から長野に通ずる中央本線（通称 中央西線）では、キハ１８１系の投入により勾配に強い車両によるスピードアップは図れたものの、カーブ区間のスピードアップは課題として残っていました。カーブ区間のスピードアップには、半径を大きくするルート変更が一般的ですが、木曽川を縫うようにレールが敷かれている中央西線ではルートの変更は困難な場所も多く、急カーブでも２０ｋｍ／ｈ程度早いスピードで走行が可能な振り子式車両を開発することになり、試験車両５９１系を経て量産車３８１系が誕生しました。
車両のデザインは、この頃量産された特急電車を踏襲していますが、重心を低く抑えるためそれまでの車両では屋根上に搭載されていた分散式クーラーはこの形式では床下に搭載され屋根上はスッキリしています。
中央西線に投入されたのち、伯備線や紀勢本線などの急カーブの多い線区に投入され活躍しました。
模型は、トミックスから発売されたものです。
クハ３８１
モハ３８１
モハ３８０
モハ３８１
モハ３８０
クハ３８１
2020.04.08 N-0138
長らく数々の試行錯誤と変化を経て製造を続けてきた近鉄標準車体のVVVFインバーター車両から、21世紀の標準車両になるべく開発された車両群である。先陣は、京都市交通局との相互乗り入れ車両として、1999年に3220系がデビューした。さらに、LCカーとして5820系、最後に通勤標準車両として6連の9820系と、増結用2連の9020系が登場した。この系列は3220系を除いて、将来の阪神西大阪線との直通運転用車両として、広義の奈良線に大量に増備されたが、大阪線にも6連、2連がそれぞれ２編成、南大阪線にも2連２編成（6820系）が投入されている。通勤電車では最も新しい系列であるが登場後１５年が経過し、そろそろ次世代系列が登場する頃ではないだろうか？
写真はＧＭ製 ３２２０系 京都－奈良記念塗装車（2018年7月16日追記）
ク３７００ （３７２３）
モ３６２０ （３６２３）
モ３４２０ （３４２３）
サ３５２０ （３５２３）
モ３２２０ （３２２３）
ク３１２０ （３１２３）
ク３１２０ 奈良側より
写真はＧＭ製 ３２２０系 京都市営地下鉄相互乗り入れ対応車（阪神には乗り入れ不可）
ク３７２０
モ３８２０
モ３６２０
サ３５２０
モ３２２０ ２パンタ車
ク３１２０
写真はＧＭ製、５８２０系 ＬＣカー
ク５７２０
モ５８２０
モ５６２０
サ５５２０
モ５４２０ ３２２０系と異なり１パンタ車・・・・規定が変わりＭ車３両が母線で接続されたため。
ク５３２０
写真はＧＭ製、９８２０系＋９０２０系 ロングシート車
ク９７２０
モ９８２０
モ９６２０
サ９５２０
モ９４２０ ３２２０系と異なり１パンタ車・・・・
ク９３２０
モ９０２０ （９０２１）
ク９１２０ （９１２１）
モ９０２０ （９０３４）
ク９１２０ （９１３４）
モ９０２０ （９０３９）
ク９１２０ （９１３９）
３２２０系を除き、登場時はシリーズ２１のみの編成で運用していたが、現在は３２００系、３２２０系を除く広義の奈良線の全車両と自由自在に編成を組み活躍をしている。バラエティーに富んで興味が尽きない。
2015.07.14 N-0051
