こんにちは!
グランプリの柴田でございます😁
暖かい日が続いていましたが、今日は一転して寒くなりましたね。
しかも一日中雨が降っていて冷たい雨となりました☔
こんな日は交通事故も多くなります。
高速道路情報を見ていても各地で事故渋滞が発生していました。
車間距離とスピードを落として安全運転でお過ごしくださいね。
さて、今日は 『ブレーキローターの交換目安は?』というテーマで話したいと思います。
グランプリでは輸入車を扱うことが多く、
お客様からはブレーキダストによるホイールの汚れに悩んでいるという話しをよく聞きます。
『洗車してもすぐにホイールが黒く汚れる』
『スポークの間に入り込んで洗っても取れない』
など、欧州車に乗っている方にとっては共通の悩みかと思います。
そのためか、お客様からは低ダストパッドの交換依頼をいただくことも少なくありません。
実はこのブレーキダスト、多くの方がブレーキパッドが削れて付着していると思いがちですが、ブレーキダストの大半は比重の大きいブレーキディスクローターが削れた鉄粉なんです。
(知ってました??)
ブレーキダストをそのまま放置しておくとホイールにこびりついて汚れが落ちにくくなるだけでなく、
鉄粉であるがゆえにホイールそのものを腐食させてしまう原因にもなります。
■摩耗しているのはブレーキパッドだけでなくディスクローターも!
車のブレーキは主に「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」の2種類ですが、現在販売されている乗用車のほとんどにはディスクブレーキが採用されています。
ブレーキダストが発生するということは、ブレーキパッドがローターに押し当てあられ削れた証拠です。
なので、思った以上にディスクローターは消耗されているんです。
ローターが消耗すると、表面がレコード盤のようになったり、縁にエッジがたっているような状態になります。
その状態となるとブレーキ性能は100%発揮されません。
いざというときにブレーキが効かないなんてことも考えられます。そのためにも、ブレーキパッドだけでなくディスクローターも交換することをおすすめします。
「じゃあ、いつ交換すればいいの?」
■ディスクローターの交換時期や摩耗具合を見極めるポイント!
《国産車の場合》
国産車の場合はブレーキパッド2回交換につき1回の割合でディスクローターの交換が推奨されます。
《欧州車の場合》
欧州車の純正ブレーキパッドは、ディスクローターをひっかいて減速・停止させるような特性なので、日本車よりもディスクローターの減りが大きいです。したがってブレーキパッドとディスクローターを同時に交換するのが一般的。ブレーキパッドは厚さをみれば減っていることが分かりやすいですが、ディスクローターは時間をかけて削れていきますし、削れた状態に見慣れてしまうので交換時期が分かりにくかったりします。
👆摩耗が進みブレーキパッドが当たる部分がすり減っている状態
👆レコード盤のように線が入り凹凸のあるディスクローター
本来ローターは凹みもなく平らな状態が正常な状態ですが、凹んでいたりレコード盤のような筋が入っていたらパッドが当たる面積が減ってしまいブレーキ性能を発揮できなくなります。
とくにレコード盤のような筋はブレーキが冷えている状態でローターを触ってみると手触りがボコボコしているので一目瞭然です。
また、薄くなったディスクローターをそのまま使っているとうまく放熱できずに割れてしまう可能性だってあります。
👆摩耗したつかってしまい割れてしまったローター
大切な愛車を守るために、
そして事故を起こさないためにも定期的にブレーキパッドとローターの点検をお勧めします。
もちろんグランプリでも点検できますのでお気軽に相談くださいね。
では👋
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