プラグの話

　今日は暖かいと言うか、暑かったですね(^_^;

日が落ちて大分涼しくなったけど、どんだけ気温差が激しいんだよってね。

風邪引かないように気をつけなきゃ（汗




　さてさて。。。

　今日はプラグの話を。



　少し前、昔の知り合いと話してて、色々と勉強させてもらいました。

　その方はバイクには乗ってないんですが、4輪のメカを長年やってて、車時代この方に色々と教えてもらってた人なんですよ。


　久方ぶりに連絡があり、用件が済んだ後、久々に車の思い出話で色々と盛り上がってる中、仕事で出入りしてるショップでの、ある出来事を聞かせて頂きました。


　そのショップにいらしたお客さんと、メカの人がプラグの焼け具合でもめてたそうな。

最適な状態が、濃いキツネ色か真っ白かで激論になったらしい。＜どんな状況なんだかｗ


　メカの人は、真っ白が最適。

　お客さんは、こんがりと濃いキツネ色。


　この主張でどっちも譲らない状態。

　
　
　
　メカの人は20代と若く、そのお店のメカの責任者。

お客さんは40代後半の方で、年式の新しいNA車を、その店でチューンして乗ってる人。


　お客さんの車のエンジンが組みあがり、ROMの現車セッティング中での出来事。

　実装後のプラグを見て、意見が合わずもめてたそうな。　

　二人とも大分熱くなってて、随分長い間激論を交わしてたらしい。

　で、話を聞いてた知り合い曰く、どっちも納得できるし、微妙に正解ではないからって事。


　理由は後述しますが、真っ白は危険だし、濃いキツネ色も微妙ってな事なんだそうです。


　この理由を聞いてみたんですが、これは面白いなと思わず納得。


　それにオレの年代だと、なるほど！って思える事が多かった。

　同時に、自分の勉強不足も思い知りしましたけどね(^_^;

そうだってのは分ってても、その理由までは深く知らなかったんですよね。

てか、それ以前に、かなり忘れてた部分が多いなと（汗



　バイクに乗るようになって、プラグを車以上に触るのに、不勉強だったなと反省。。。




　そんな事があり、最近改めてプラグの事を調べてみたんですが。。。。

　時間の流れと共に、色々と変わってくるもんなんだなと、切実に痛感しました（汗


　そんな訳で、忘備録も兼ね、書いておきます。




　皆さんご存知だとは思いますが、プラグの焼け具合、これで何が分るかって言うと、エンジンの燃焼状態。

　いわゆる、濃い薄いってな事ですね。

　最適な燃焼状態にしてあげる事で、エンジン本来のポテンシャルを引き出せるし、エンジン自体も長持ちします。

　勿論症状でもある程度判断出来るけど、プラグの焼けでより詳しく、簡単に判断出来ますよね。

　プラグの焼け具合ですが、焼け色が白に近づけば近づくほど燃焼温度が高く、燃料が薄い状態、黒っぽくなるにしたがって、燃焼温度が低く、燃料が濃い状態。＜受け売り


　
　じゃあどんな色が一番良いのかって話になると。。。


　一般的に言われてる最適な状態の焼け色は、ご存知の通りキツネ色。

　キツネ色って言っても、昔（15年位は前って事らしい）で言うキツネ色はこんがりとしっかりした色。

　オレも随分前にキャブ車乗ってた頃は、この色には馴染みが深かった。


　が。。。。今で言うキツネ色は、うっすらと色が付いてる状態を指すんだそうです。

場合によっては灰色てか、どっちかって言うと白？ってでもOKらしい。

　この辺、何となくは分ってたんですが、いざ理由を聞かれても詳しく答えられなかった。

　

　教えてもらった理由は二つ。


　まずは方式の差。

　車もバイクも、今の主流はインジェクション。

　キャブのようなダイレクトなフィールはないけど、燃費の向上や排ガスが綺麗だったり、始動性の向上等々、かなりのメリットがある。

　車も大分前からこの方式になってますよね。

　最近ではバイクも多くのモデルがこの方式を取り入れてます。

　今回の規制で、新車は全てこの方式になりましたしね。


　インジェクションの場合、燃料の吐出量を状況（アクセル開度のみではなく、エアフロや温度等の各種センサーからの情報等）に合わせ、きめ細かに調整してるので、燃焼が促進され、キャブよりも燃焼温度が高くなるそうです。＜聞きかじりｗ

　CPUで制御されてるので、常に補正し最適な状態を保つことが出来るって事ですね。

　故にインジェクションでのプラグの焼け色は、薄いキツネか灰色っぽい状態になるそうな。



　そして、もう一つの理由がガソリン。


　昔と比べてガソリンの質も上がり、鉛等の不純物の含有量が少なくなった。

　くっきりはっきりとした、濃いキツネ色、あれってソリンに含まれていた成分が付着した色なんですってね。

　現在では、ガソリン自体の質も上がり、より綺麗に燃焼してくれるので、焼き色が付き辛いいって事らしい。



　説明を聞いてて、成る程なぁと納得。


　思い出してみれば、ハイオク常用してると、確かに焼き色付き辛い。

　より距離走らないと中々判断が付かないし。


　と、まあこんな理由で、インジェクション化とガソリンの質の向上で、昔と今では焼き色のつき方が違うそうです。

　
　じゃあキャブの場合はどうなんだ？って言うと。。。


　キャブの場合は、ジェットやニードルと言ったパーツの組み合わせで、事前に決められた量を、アクセル開度に合わせて燃料を送り出しています。

　制御が入らない分、ダイレクトなフィーリングが得られるし、弄りやすい反面、気温や湿度、標高等によってもバランスが変わるので、調整が難しく、弄ってる方は濃い薄いの症状に悩まされる事多々ですよね(^_^;

　勿論CPUは付いてないので、制御が入らず、走行中常に良い状態で燃焼してくれる訳ではない。

　当然燃焼状態は、ある程度の幅の中で揺れてるそうな。


　で、肝心のプラグの焼け色は、インジェクションとは違い、ちょっと濃い目のキツネ色から、灰色っぽい薄いキツネ色がベストだそうです。

　
　方式によっても判断が違うもんなんですね。

分っていても、理由をきちんと教えてもらった後だと、妙に納得。



　上に書いたインジェクションの事を思うと、白っぽくても良いじゃないかって思うんですが、マージンをもたせる意味でも、余り白っぽいのは止めた方が無難と事。

　
　プラグが白い＝燃料が薄い状態。


　キャブのセッティングを詰めていくと、若干薄めが一番調子が良いですよね。

　気持ち良く回るし、パワーもそこそこ出るし。

　ただ、裏を返せば、薄い状態は危険。

　最悪ブローの可能性があるし。

　キャブ車はCPUもセンサーの類もないから、危険域に入っても車体が制御してくれませんからね。



　それに、いつも同じ場所や条件で走る訳ではないし、気候や気温の変化に状況に対応できるようにって事と、突発的な異常燃焼をカバーする意味でも、マージンを残しておくのがベストだって事でした。

　
　レースとかだったら、ブロー覚悟のギリギリのセッティングもありだけど、普段乗りに使うなら、やっぱりマージンは必要ですもんね。

　
　でね、引き合いにだした冒頭の話なんですが。。。＜前置き長いねｗｗｗ



　お客さんが言ってる、こんがりとしたキツネ色、昔なら正解。

てか、未だにこう思ってる人や、そう書いてある本も多いそうな。

　実際オレもキャブ車の時はそうだって思ってた。

　インジェクションの車に乗るようになった当初、プラグの白さ見ては、薄いんではないか？って不安になってたしｗ



　かと言って、じゃあショップのメカの人が正解かって言うと。。。。


　ある程度は正解だけど、真っ白はダメ。

　どう考えてもダメだろｗってな事でしたｗ

　
　程々が一番って事ですねｗ



　まあこんな感じで、色々と教えて頂いたんですが、ほんと勉強になりました。

　理由までちゃんと知ると、理解度が違いますしね。

　忘れないようにちゃんと覚えておかなきゃ(^_^;


　なんか意味不明に長くなってしまった。。。




　勉強ついでに、プラグメーカーのHPを見てたら、いろいろと参考になる事が載ってました。


　この話より全然分りやすいし、動画もあるんで、興味のある方は覗いてみてくださいな。


　　NGK　　スパークプラグの基礎知識




　　デンソー　　　プラグの基礎知識



　うだうだ書く前に、このリンクだしとけっ!!ってな事は言わないでね（汗