カブのエンジン載せ替え！

今日もカブで巡回中、ちょっと脱線して遠くまで行ってきました。

まあ９０なんで、６０キロ巡航も楽勝なんだけど、曲がり角が多かったりすると３速じゃ力ないし２速じゃエンジンが回りすぎちゃうってことが多いんだよね。
ちゅうことで、暑い中ですが以前組んだ４速９０エンジンに乗せ換えることにしました＾＾

ちなみに、暇じゃぁないよ＾＾；

夕方涼しくなってきたとこで作業スタート。

まずはエンジンを下ろします。


ここまでは楽勝＾＾

しかし、ここで嫌な予感が・・・。
そうです、やっぱりスンナリ行くはずがありません＾＾；

コネクターが違うんだよね。
古いほうと

新しい方


ついでにセルの配線も違います＾＾；

しょうがないんで、配線を作りましょう。
コネクターは手持ちの配線から外します。


カブのメインハーネスが２つありました＾＾；
セル付とセル無し用。
こいつから部品を頂戴します。

セル用とエンジン用。

セルの配線は、スターターリレーからと車体アース（バッテリーマイナス）から配線を新しく引きました。
そんで、エンジンのカプラーはこんなのを作成。


付けてみると

上手く付けれました＾＾

あとは部品を組んでいきます。

ほぼ完成。

エンジン掛けてみましょう。
チョークを引いて、セルを回すとエンジン始動しました。
でも、しばらくするとアイドリングがおかしくなり、吹かしてないと止まっちゃう状態に＾＾；
キャブを調整したりしてもダメ。

組んでしばらく置いといたエンジンだから調子が悪いんかなぁ？

ん？
チョークが引きっぱなし？
チャンチャン、ってオチでした＾＾；

無事エンジンの調子もいいことがわかり、今度はクラッチの調整。
しかし、これがまたうまくいかないんだよね。

調整ボルトを左に固くなるとこまで回してから、４分の１戻す。
でも、シフトペダルを踏むとジャーーーーって音がしてシフトできません。
しばらく悩んでから、基本に戻ってマニュアルを読み返してみると、”右にいっぱいに回してから”って書いてありました＾＾；
初心忘るべからずってやつですね。

これで、クラッチの調整も完了。
さっそく試走してみます。

おおっ、４速最高っ！
シフトが楽しいです。

また、強化クラッチもアクセルのダイレクト感が増して、マニュアルクラッチくらいの感じがします。

さっそく明日走りに行こう！
仕事の合間にね＾＾