気になったことは調べよう！的な自前ホイール重量測定の巻

こんばんはｘ３です

 

ふくらはぎの肉離れで未だにランニングが再開できておりません・・・

ラジオ体操でする軽いジャンプくらいなら「ちょっと気になる」程度にはなりました

来週から少しずつ走れるかな～なんて思っています

 

さて休みの間に何にもしないわけにもいかないので前から気になってた事に着手します

表題のホイール重量測定です

我が家には3台のロードバイクがあり、それぞれにホイールがあります

 

夢加ちゃん　→　フルクラム・レーシングゼロ

ウィリエール・エスケープ　→　フルクラム・レーシング３

不明・赤白ロード　→　プログレス・手組みホイール

 

気になっていたこととは重量よりもレーシング３と手組みホイールの性能差

手組みホイールからレーシング３に替えた時に体感できるほどの大きな変化はありませんでした

要するに性能差が少ないと言えます

むしろ手組みホイールの方が自分には合ってる気がしていました

それが何によるものなのか分からないので、とりあえず重量測定をしてみました

 

まずはプログレス・手組みホイール　フロント

 

３２Hのタンジェント組み

フロントでもラジアルではない潔さ！

まぁ～シマノハブがラジアル組みをしちゃいけないことになってるから・・・

重量はリムフラップ込みです

ホイールとして使用するには必ず必要な部品は取り付けた状態で測定します

重量差のあるクイックはホイール単体の性能として関係ないので測定しません

このホイールを入手した時のハブは６６００系のハブでした

『夢加ちゃん』用に落札した７８００コンポーネントに含まれていたので入れ替えました

私にしては珍しくまだ分解していませんがグリスは効いています

スポークはスタンダードなDTチャンピオン

リムは手組みスタンダードのGP4でないところがこだわりのようです

リムハイトはかなり低めの２０．５ｍｍ

完組みホイールで言えばニュートロンのリアくらいの高さです

カタログスペックでは４１５ｇのリムです

 

次にフルクラム・レーシング３　フロント

 

手持ちのレーシング３は初期型なのでスポークのエアロ具合が現行よりも派手です

リムフラップが要らない構造で重量面で優位になっています

リムハイトは２６ｍｍで軽量化のため切削している部分があり そこは２４ｍｍです

問題の重量ですが思っていたほどの差がありません

強度上絶対に出来ないことと前置きして・・・

手組みホイールのスポーク本数をレーシング３と同じにして計算してみます

レーシング３が１６本で手組みが３２本なので１６本分の重量を引きます

スポーク重量（カタログスペック）５．６ｇ/本　×　１６本　＝　８９．６ｇ

７６６　－　８９．６　＝６７６．４ｇ

手組みホイールの方が軽い計算になります

この事から完組みホイールは剛性を上げるために各部品の重量は重くなっていると考えられます

このせいでリアはとんでもない結果になります

 

さて一応これも測定しました

フルクラム・レーシングゼロ　フロント

 

スポーク形状が好きなので初期型です

「そりゃそうだ」的に手持ちのホイールでは１番軽いです

リムハイトはレーシング３と同じ２６ｍｍで切削部分は２３．７ｍｍ

切削の仕方にも違いがあるため重量差があるかもしれません

スポークはレーシング３とは素材が違い、アルミで軽量なものになっています

でも逆に言うと これだけしてもレーシング３との差は５０ｇくらい

レーシング３もゼロも初期型なので年式に差はほぼ無いと思います

この事からホイールの軽量化にはとてもお金が掛かることは分かります

 

さて続いてリアホイールです

プログレス・手組みホイール　リア

 

外す工具が無いのでスプロケットは付いたままです

カタログスペックでスプロケットの重量を引いた重量は９１４ｇです

前後の重量差が３本の中では１番小さいです

前後合計重量は１６８０ｇになります

 

次にフルクラム・レーシング３　リア

 

スプロケットを外した重量は９４０ｇです

因みに付いてるスプロケットが違うので差し引く重量が違います

ここで大変なことに気付くのですが 後で触れます

前後合計重量は１６５９ｇです

 

さて最後はフルクラム・レーシングゼロ　リア

 

スプロケット重量を省いた重量は８２８ｇです

ぶっちぎりで軽い！

レーシング３より１００ｇ以上軽い！

この事からリアホイールの軽さが乗車時に分かる軽さかな～と思います

前後の総重量は１４９０ｇです

 

 

さて・・・

先ほどレーシング３の時に触れた気付いた大変なことですが

 

リアの重量はレーシング３より手組みホイールの方が軽いのです

 

しかしこれはある程度想定していたことでした

っというのも登りに関しては手組みホイールの方が走る感じがしていたからです

剛性面に関しては絶対にレーシング３の方が高いのは分かっています

ホイールを手で押さえてリムを横から押すと たわむ量が明らかに違います

では何故手組みホイールの方が登れるイメージがあるのか・・・

 

おそらく自転車の乗り方によるものだと思います

 

私は体格的にもパワーでグイグイいくタイプではありません

軽いギアでクルクル回すタイプなので剛性よりも外周が軽い方が合っているんです

リム単体ではおそらく手組みホイールの方が軽いと思います

 

完組みホイールを分解してリム重量を晒している某ラボでの重量対比をしてみました

カタログスペックとはいえ４１５ｇはレーシングゼロ並です

 

Ｃ社の作る完組みホイールのリムは振れないと言われています

そのＣ社はＧ３スポークレイアウトで有名です

あのスポークレイアウトでホイールを作るには相当な剛性が必要でしょうね

唯一その組み方で組んでいないニュートロンはリムハイトが低く軽量リムです

でもＧ３では無いそのホイールは恐ろしく地味です

ステッカー剥がしたら とてもＣ社の物とは思えません

しかし用途に合わせるという観点ではそういったホイールも作っているのです

 

ではなぜＦ社にそれは無いんでしょうか？

大体同じようなホイールを出してるんですけどね～

シロッコとレーシングクワトロとか

ユーラスと今は無くなったレーシング１とか

ある程度以上のグレードはカップアンドコーン方式だとか

 

私が思うにあまり日の目を見ないこのニュートロンの需要をさらに減らす事を避けたのではと思っています

ロングセラー商品でありながら実物を私は見たことがありません

ゾンダとユーラスの間の価格帯でありながらそれより高価なシャマルの方が見る機会は多いです

廃盤になるのではとすら思っています

しかし無くならないのには何か理由があるんでしょうね

私には分からないことです

販売戦略的なことなど私には分からないことです・・・

 

おや？

こんな時間に誰か来たようだ・・・