桶川が認めてくれている「重量優遇措置」について。
具体的なレギュレーションは
2st車両はざっくり
レース後重量が140キロを超える場合に限り
・キャブ口径20φまでの変更が可
・NSR50の旧型高圧縮ヘッドの使用が可
・旧型ヘッドの使用にあたりヘッドガスケットとベースガスケットの変更が可
4st車両はざっくり
レース後重量が143キロを超える場合に限り
・タンクの変更が可
・ステムやアクスルシャフトの変更が可
になります。
この2st140キロ、4st143キロを超えるって相当重くないとなりません。
僕は身長182㎝、レース時体重63キロでレース後（桶川Rd-6）144キロオーバーでした。
杉山さんは身長180㎝、レース時体重70キロでレース後重量150キロオーバーでした。
タンクetcと取ると、僕が146キロオーバー、杉山さん153キロオーバーとなります。
これって優位ですかね！？
僕だってダイエット等行っています。
僕の身長の標準体重は72キロです。
約10キロ（12.5％）絞っています。
じゃあ身長別標準体重から12.5％絞った体重を考えてみましょう。
170㎝＝63キロですから55キロ。
160㎝＝56キロですから49キロ。
となるわけです。
マシン重量を同じと仮定するために、75キロと仮定します。
（装備重量は5キロと仮定）
すると
180㎝のライダーは75＋63＋5＝143キロ
170㎝のライダーは75＋55＋5＝135キロ
160㎝のライダーは75＋49＋5＝129キロ
となる訳です。
2stを考えると、上記重量から3キロ引きます。
180㎝＝140キロ
170㎝＝132キロ
160㎝＝126キロ。
話を元に戻します。
2st140キロ・4st143キロ以上のライダーに重量優遇措置を行う事が本当に優位になりますか？
それでも日本人の平均身長167.3㎝ですから130～135が平均となります。
平均よりも～10キロ重い状態までしか落とせない。
これって有利ですか！？
ライダーの平均年齢も上がっています。
みんなダイエットが厳しくなっています。
無理なダイエットをしなくても、重さという戦闘力を均一化するための、重量優遇措置は必要な考えだと思っています。
ある意味、戦闘力を均一化を考えていかないとミニバイクレースもジリ貧になってしまうと思います。
次は2stの体重優遇措置の方法について書きます。
