２/２８（土）いつものDRさん、
奈良トヨペット 香芝店 に行ってきました。
前回、前々回に続きまして、
今回は新型アルファードHVの試乗レポートです。
個人的おすすめ記事です。
試乗車は前回ご紹介しました
ハイブリッド車のSRグレードです。
もう一度、外装から
前回と異なり、試乗中折り返し地点の7-11です。
一部は、前回と同じものを。
試乗車は、ハイブリッド車です。
グレードは、HYBRID SR
希望小売価格（オプション含まず、車両本体価格、税込）
￥4,919,891
ボディーカラーは、
スパークリングブラックパールクリスタルシャイン[220]
メーカーオプション￥32,400（税込）
内装色はブラック
この日は、DRさんに15時頃に入り、
展示車、試乗車の写真を撮りまくり、
カタログを頂いて、車種グレードのチェック、
違い等のお勉強。
営業さんは、お客さんの対応でお忙しいでしょうから、
極力邪魔しないように。（笑）
お客さんが減った、17時過ぎに試乗をお願いしました。
営業の担当さんは、いつもの事なので、
20～30分程度なら自由に乗って下さいと。
いつもありがとうございます。
乗り込むときに、ステップがあるのはありがたいです。
一度に乗り込むのは私のような短足では・・・（笑）
運転席に座った感じは、なんか特別感があります。
正しくコックピットに座ったような、
包み込み感がありますね。
これは同じミニバンの、エスクァイアと全く異なります。
内装の作りを含め、かなり質感は上質です。
同じハイブリッドなので運転方法も変わらないと思って、
スタートしようとすると・・・
なんと、左足が見事に空振り！？？？
三振はしませんでしたが？？？
どこ？
パーキングブレーキ？？？
そう、パーキングブレーキが無い・・・
いや有るのですが、電動パーキングブレーキなのです。
センタークラスターにスイッチはあります。
解除はブレーキを踏みながら、
シフトレバーをDなどのP以外にシフトすると
自動的に解除されます。
直ぐには分からず、Pブレーキを探しまくり。(^^;;
一瞬焦りました。（笑）
まるで、チチッさんの記事と同じだぁ～
まずは、マルチインフォメーションディスプレイの
表示を切り替え平均燃費、TRIP Aをリセット。
後、切替でタコメーター（回転数）表示にも出来ます。
これは、嬉しいですね。
通常、ハイブリッドカーにはタコメーターが付いていないので。
でも私の場合、バッテリー残量を見るため
通常エネルギフローの表示をさせています。
両方同時に表示できればいいのですが。
私はレーダー探知機でタコメーターの表示させています。
私の場合、ベンチマークは通常乗っていますSAI前期型との
比較になります。
今回は、燃費も気になったので、ECOモードでの試乗です。
試乗は、前回エスクァイアの試乗したコースとは若干異なります。
（途中まで同じです）
発進は、後輪モーターのアシストも効いているのか、
スムーズです。
SAI前期型の場合、
発進時直ぐにエンジンかかりやすいです（ECOモードでも）が、
SAI後期型や、新型カムリのように
十分モーターアシストが効いています。
オーディオのボリュームを下げ、静寂性のチェック。
やはり、上級車だけあって、エスクァイアと比較して静かです。
ロードノイズの入り込みも少なめ。
ただ、SAIや新型カムリのセダンの方がより静かですね。
走行中のノイズ、エンジンフィール、乗り心地は
重厚という感じです。
リアサスペンションのダブルウィッシュボーンも好影響？
次は、いつもの？登り坂での、
フルスロットルの加速を試します。
速度は３桁までに抑えます。
ん？４桁は無いやろ～（笑）
どこを走ったか書いていないので、
検閲OK?（笑）
加速は・・・今一
エスクァイアと大差ありません。
排気量が大きい分アドバンテージがあると思ったのですが。
やはり、車重がネックか？
パワートレーンで比較すると、
プリウスα vs 新型カムリ+後輪モーターですが・・・
これは、後ほど検証します。（笑）
今回は燃費を重視した走りをしましたので、
フル加速はこの一度だけにしました。
折り返し地点の7-11で少し写真撮影した後、
途中でルートを変えて、DRさんに戻ります。
今回の走行ルートは、山麓バイパスを走りましたので
結構アップダウンがあります。
信号はバイパスと言っても、そこそこあります。
もちろん市街地は、ありますし。
実は途中でバッテリ走行が多く、
信号待ちで充電地獄に・・・
バッテリー残量見ていたのに。
これは少し失敗しました。
今回の走行では、一応他車の流れに
迷惑を掛けない程度でのエコドライブしました。
DRさんに戻ったのは、18時を少し回っていました。
実は、営業時間が18時までだったのですが・・・
でも、お客さんもまだおられたこともあり
皆さん忙しそうにお仕事されていました。
では、燃費の結果発表！
走行距離：17.7km
平均燃費：18.8km/L
JC08燃費：18.4km/L
達成率：108.0%
8人乗りのXグレードのオプション無しで
JC08燃費19.4km/Lです。
これは、燃費スペシャルですね。
（車両重量2,100kg以下の場合）
あれ！？どこかで見たような数値の羅列。（笑）
カタログ燃費上回りました。
走行距離不足ですが。
今回はコールドスタートです。
この日は気温がスタート時11℃
ゴール時点で9℃と気温もあまり低くないので
良かったです。
もちろんエアコンオフです。
ヴェルファイアHVオーナーさんの一年生さんなら
簡単に出せる燃費だと思います。
新型ヴェルファイアHV乗られましたら、
詳しいレポートお願いします。m(_ _)m
カタログ燃費の伸びからしますと、
SAI CUPなら、28km/L以上出そう？
今回のコメントはハイブリッドセダンで試乗しました新型カムリ、
SAIとの比較で厳しいかも分かりませんが。
ただ、エスクァイアを上回る体感できる動力性能が欲しかったです。
贅沢な注文でしょうか？
動力性能を求めると、3.5Lのガソリン車しかありませんね。
DRさんに戻って、MY SAIの横が空いていましたので、
並んでの写真を。
すごい迫力ですねえ～
まるで大人と子供のようです。
参考に、エクスァイアの試乗レポートを
付録
先ほど気になりましたので、
動力性能を数値的に検証！
といったら大袈裟ですが、
早い話パワーウェイトレシオを比較しようと。
グレードによって、重量差がありますので、
Gグレード又はGグレード相当で比較してみます。
アルファードHV：10.86kg/PS
アルファードガソリン車：10.93kg/PS
これは、ガソリン車が2.4L⇒2.5Lで
170PSから182PSに大幅アップしています。
ところが、HV車はエンジンが2.4L⇒2.5Lですが
システム出力が190PSから197PSとわずかなアップです。
その為、ガソリン車が肉薄しています。
エスクァイアHV：11.91kg/PS
エスクァイアガソリン車：10.33kg/L
HV同士では若干差がありますが、
わずかな差です。
ただ定員乗車になりますと、
差が大きく出てきますね。
7人乗車時の総重量で計算してみました。
アルファードHV：12.82kg/PS
エスクァイアHV：14.74kg/PS
と差が大きくなりました。
このぐらい差が出ると、体感できるかも。
因みに参考ですが、
他の車種も少し。
アルファード3.5L：7.39kg/PS
流石3.5Lですね。
280PSありますから。
車重もHVと比べると約70kg軽いです。
下記のデーターのように、
2.5LのクラウンHV、ガソリン車、カムリHV並です。
セダン
クラウンアスリートHV：7.64kg/PS
クラウンアスリートガソリン車2.5L：7.83kg/PS
クラウンアスリートガソリン車3.5L：5.24kg/PS
5kg/PSぐらいですと、スポーティーカー並みですね。
カムリHV：7.51kg/PS
SAI：8.37kg/PS
カムリHVは、クラウンより馬力は少ないですが、
車両重量が軽い分、逆転しています。
一方SAIは、今一歩重たいですね。
これは、新型カムリ、新型SAI試乗した時の
インプレッションと合致します。
ただ、加速はトルクの影響の方があると思います。
HV車は最高システム出力の数字はありますが
最大トルクのカタログデータがありません。
低速トルクは、モーターのトルクが効いていると思いますが。
その他
アクア：10.8kg/PS
プリウス：9.93kg/PS
カローラアクシオHV：11.40kg/PS
カローラアクシオガソリン車：10.00kg/PS
GTR：3.16kg/PS
スカイラインHV：4.84kg/PS
マジェスタ：5.28kg/PS
LEXUS RC F：3.75kg/PS
86：6.25kg/PS
流石、GTRとRC Fは3kg/PS台と別格ですね。
SAI CUP参加車両最高と思われる
スカイラインHVは5kg/PS切っています。
コペン：13.28kg/PS
コペンは軽量850kgですが、
軽の規制で64PS止まりなので
数値は悪いですね。
と、最近目にしない
パワーウェイトレシオでした。
車のパワー競争が激しい時はよく目にしましたね。
懐かしいです。
追記
過去記事ですが、リンク貼り付けておきます。
試乗記事
ガソリン車の記事
走りが重いですか？
今の車はコンピューターで味付けが変わるので・・・
燃費競争も激しいので意図的に絞ってる車も多いと思いますよ～
あと持論ですが、輸出してる車は燃料噴いてると思います！
ヴィッツとかも本当に鋭い加速します。
逆に伸びは今一になりますけどね・・・・
逆に国内専用車のクラウンなんかは加速が鈍く感じると思います。
色々な所を削って実燃費を稼いでると思います。
なのでスロコン付けると・・・・化けます
まぁアルファードでパワーは必要ないです
だって・・・・コーナーが怖いから（笑）
買うならHVか2,5です。
個人的には静かなHVが良いと思います。
パーキングブレーキとホールド機能は慣れるまで時間がかかりそうですね。
慣れれば便利ではあるんでしょうが。
燃費は結構いいみたいですね～
良くなったのがエンジンによるものかモーターによるものかが気になるところです。
前の型では車重が重たいので平坦地でもモーターだけで走るには
かなり気を使わないといけませんでした。
さすがに２８キロは無理でしょう（笑）
アルヴェルは重いですからね～
ノーマルモードは試されなかったのかな？
アルファードもヴェルファイアもスピードを追求する車では無くユトリの走りを提供するものです。スタートダッシュは弱いですが、伸びは有りますヨ(^^)
先のよく似た記事は、北の冬眠の方ではなく車買い替えられたばかりなのに1ヶ月で3,000キロ走行された？方です(^^;;
コーナーは10系は車高が高いので恐いですが20系以降は平気です(^^)
何時もの事ながら私のカムリの燃費が15km/L行くか行かないかですから・・
SAI CUPならぬワンカップでも飲んで寝ましょうかと言う雰囲気になります。（オヤジで申し訳ありません
でも500万円の高級車なんですね！
因みに私もレーダー探知機にタコメーターと燃費計・スピードメーターを表示しております。
スピードメーターが本体と5、６kmくらい少なく表示されるのですが、どちらが本当なんでしょう。
重いくせにそこそこの燃費ですねぇ。
駆動をモーターでトルクフルに制御して燃費を稼いでいるんでしょうか?
それともpapaさんの腕（足か）がいい?
チョイ乗りでMySAIも真っ青の燃費。
SRと言えども仕上げのよい内装・・・。
いいなぁ・・・
買えません、＆ 置けませんが（笑）
え？足、短いんですか？？（笑）
私は長いですがｗ 168cmなので
アル・ヴェルは乗り込む感じになりますよねぇ。
ノア・ヴォクあたりが ‘身の丈’ にあってます（物理的にも身分的にも）
なので高級過ぎるこれには触手が伸びず・・・・・
ってやはりHVはタコメーターお粗末ですね。
左側に立派なメーターがあるのに、ゾーン表示？
回転数把握が高燃費、はヲタク的思考なんですかね？
P ね！やっちゃうでしょ。
私は営業さんに即突っ込まれましたけどね（笑）
SAIなどのPボタンの進化版ですから、直ぐ慣れますよ。
あ、買わないんでしたっけね（笑）
価格もHVで500万円！！。700万円もあるとか。
家族が少ないので買うことはありませんが、運転も大きすぎて持て余しそうです。
昨日はゴルフで甥のアルファードで行きましたが
快適ですね。
燃費は14きってました～(笑)
まぁエコ気にせず走ってます。
新型を買わないの？って聞くと…高いから…って(笑)
感想は、私も同意見です。
自分の車にも付いているのですが。
エレクトロニックPは、一瞬あれ～でした。！（笑）
でも凄いですね。18.8Km/Lですからね。
試乗した時は、見て無かった！(*_*;
パワーウェイトレシオを比較これは面白いですね。
参考になりました。
m(__)m
こんばんは。
走行はECOモードでの走行なので、一般走行はこんなものと思っています。
重いと感じたのは、あくまでもフルスロットルです。
べた踏みすれば、ECOモードは関係ないと思うのですが・・・
私は試乗時には、必ずべた踏みでの加速は試します。
それ以外のアクセル開度では、ECU側にコントロールされていませんからねえ。
スロコンは86についていましたが、アクセルの反応が鋭くて、走りは面白いです。
でも長距離乗ると疲れそう。
まあ、アルファードはぶっとばす車ではありませんが、
もう少しパワーがあるというイメージだったので・・・
カーブは、飛ばすと怖いですね。
HV車は静かですね。
お金があれば・・・