日本人のやる気・本気・そして血の滲むような努力の時代「高度成長期」。もう一度、あの頃の様に国民皆が、前を向いて一生懸命生きていた時代はもう来ないのかなぁ・・そんな心の時代が再び来る事をいつも願っています。
はい、本日二つ目のUpも過去記事を掲載させて頂きます。
このブログは2011年03月11日 にUpしたもので、再度校正・加筆そしてタイトルを変更させていただきました。※『～』が当時のブログ記事です。
『 今から46年前の1965年（S40）3月、日産から高級クーペ「シルビア（CSP311）」がデビューした。
当時、他の国産車には無い洗練されたデザイン。クリスプカットと称された其のボディは、正に光り輝く研ぎ澄まされた“走る宝石”の様だとも云われた・・
私はこの「初代日産シルビア」の実車はまだ一度も見た事が無い。総生産台数554台と云う事から、ほぼ存在しないに等しい幻の車だ。
※ “走る宝石”と異名をとったモデルだけに、ゴールドとシルバーのボディカラーが用意されていた・・とても半世紀以上前のセンスとは信じられない。MC1/43scale
因みに1967年（S42）デビューした総生産台数377台の「トヨタ２０００GT」に至っては、過去に二度遭遇しましたが・・
約半世紀前に日本でもこんなハイセンスなデザインの車があったとは驚かされる～因みにデザインはドイツ人デザイナーのアルブレヒト・ゲルツだと云われるが、実際にはゲルツはアドバイスしただけで、完成させたのは「日産デザイン部門」だという・・
※右は後ろ姿 全体にトータルバランスの取れた素晴らしいデザイン。緒元から察すると、初代ユーノスロードスターより一回り小さいようだ。1/43scale
勿論、素晴らしいのはデザインばかりでなく、ボディー製造工程などは当時のプレス加工技術では表現しきれず、多くを熟練工によるハンドメイドで仕上げるという拘りようだった。
当時のカタログ➡昭和40年ニッサン初代シルビア 554台生産CSP311型 1965
主要緒元・・形式CSP311 全長3985mm 全巾1510mm 全高1275mm 定員2名
Eg性能 最高速度165km/h 形式R型・直４OHV 排気量1595cc 出力90ps/6000rpm
トルク13.5kg/4000rpm 当時販売価格120万
流石に車両価格も高価だ。因みに1965年（S40）の物価は・・大卒者初任給2万３千円 ハガキ５円 かけそば５０円 煙草（ピース）４０円 珈琲（喫茶店）８０円 国鉄初乗り１０円 映画３５０円の時代だ。
この初代シルビア、商業的に見れば決して成功したとは言えないが、“日本車でも、此処まで美しいスタイリングの車が製造できる”という事実を世界にアピールできたという点では“成功作”かも知れない・・・その二年後、1967年（S42）にトヨタ２０００GTがデビューした・・ 』
現在稀少車と言われる日本車
※1965年(S40) 初代ニッサンシルビア 554台
※1967年(S42) トヨタ2000GT 377台
※1969年(S44) ニッサンスカイラインGTR(ハコスカ２D) 1197台
※1973年(S48) 〃 スカイラインGTR(ケンメリ）197台
ここにおもしろい動画があります。
➡ケロヨンのぼうけん ～なんと！トヨタ 2000GT 1967
※高度経済成長期
1960年代から1970年代の高度経済成長期には1964年に開催された東京オリンピックや1970年に開催された大阪万博などによる特需などがあった。東海道新幹線や東名高速道路といった大都市間の高速交通網も整備されていった。
ちゃんちゃん～♪
と、言う事で皆さん。今日も一日お疲れ様でした～♪
それではまた明日お会いしましょう～♪
See you tomorrow～♪
