日産が夢見る中国ＥＶ市場

トトメス５世

日産が夢見る中国ＥＶ市場での大成功

日産は中国でＥＶを売りまくらないと開発費を回収できない

日産ＥＶは中国市場に活路
日産とパナソニックが得意のＥＶ技術で中国市場に活路を見出そうとしている。両者はこの10年ほどＥＶに多額の投資をしたが、まだ利益を出せていないと考えられる。ＥＶについては今後急速に普及するという楽観論と、悲観的な見方が合い半ばしている。

楽観論としては今後20年程度で半数の車がＥＶになるとしていて、テスラや日産はこの方が望ましい。
だが現実的な予想としては10年後もＥＶの普及率は10％以下で、それも一部の先進国やつよい規制の国に限られる。

イギリスや中国は2040年代にガソリン車の販売を禁止するとしていて、実行したら物理的にガソリン車は消える。これには抜け道があって充電可能なＨＶつまりＰＨＶはＥＶに含まれるので、実際にはガソリン車は禁止されない。

トヨタやホンダはＰＨＶか、バッテリーだけで50キロほど走行可能なＨＶ車をＥＶとして投入するでしょう。こうしたＥＶもどきを除くと、政府が強引にガソリン車を禁止しない限り、ＥＶの普及率はそれほど高くならない。

ＥＶは10年程度では普及しない
ＥＶが売れないと予想される原因はユーザーに利点がないからで、価格が高く航続距離が短い欠点が解消出来そうにない。
テスラのようにガソリン車並みの航続距離のＥＶはあるが、重量2トン以上で価格は1000万円もする。

大きなＥＶには大きなバッテリーを搭載できるので航続距離も長いが、軽自動車のようなＥＶでは100キロ程度しか走行できない。
つまりユーザーが「ガソリン車並み」を求めると超高級車になり、低価格を求めるとガソリン車の半分しか走れない。

1000万円もする高級車ではガソリン車とＥＶの価格差は問題にならないが、120万円の軽自動車と300万円のＥＶでは話にならない。
国民所得が大きい先進国や、政府がガソリンを禁止する中国ではある程度ＥＶが普及すると考えられる。

だが東南アジアや南米やアフリカでは絶望的で、2040年になってもＥＶはあまり普及していない。そうした地域では既に完成した技術であるトヨタ方式のＨＶが先に普及し、その後ＥＶが普及する。
後進国には充電する電気スタンドも、発電する発電所も存在せず、それらを用意するには数十兆円もかかるからです。

中国ＥＶ市場は魅力的だが
日産が販売しているＥＶは年間10万台以下であり、今後も少しずつしか増加しないと予想されている。
これではリーフなど新型ＥＶの開発費用を回収するのに長期間かかってしまい、ＥＶ事業は利益を産まない。

唯一の希望が中国で、政府がガソリン車を禁止してＥＶを買ってくれるというから魅力的です。
中国でＥＶ購入のほとんどは法人需要で、法人のほとんどは地方政府か中央政府か国営事業です。
テスラも中国需要をめざして中国に工場を作るそうで、欧米中心では利益をだせない。

だが問題がひとつあり、中国政府は国産メーカーを育てて、国産ＥＶで世界の覇権を握りたいと考えている。テスラや日産が中国に巨額投資しても、中国政府は国産メーカーを優遇する。

しかも中国のＥＶ計画は電力確保やインフラ整備など未知数で、計画通り進むかわからない。日産にとって中国は魅力的なＥＶ市場に違いないが、目論みどおり売れるか分からない。