今日は朝からいい天気ぃ～～
昨日がこうなら倍良かったのにね
そんな事を思いながらｾﾞﾌｧｰで気持ちよ～～く出勤
着いてスグに思いついてｺｽﾓｽ号に時計装着
これで今度のﾂｰﾘﾝｸﾞに強い味方がついた気分です
ﾂｰﾘﾝｸﾞ時にｽｸﾞ出ると便利なボールペン刺しも作ってあります
安いﾎﾞｰﾙﾍﾟﾝが昔よりも太く進化しているので
差し込むﾊﾟｲﾌﾟも太くなり目立つのが少々悲しぃねぇ
某ｱﾘｱﾘの106号にも同じく組付け
そのうちに某Ｐ兄が来店
今日はｶﾓﾒｶﾌﾞをやっと作業できるよ～と
早速開始
ｶﾑﾁｪｰﾝが緩めなのでﾃﾝｼｮﾅｰ等の点検～修理です
ｵｲﾗは某しょんさんの金猿用のｴﾝｼﾞﾝ
使えるかを分解点検です(*´▽｀*)
もともと内容は謎ｴﾝｼﾞﾝなので
ど～なってるのかと調べてみると
ﾎﾟｰﾄ研磨済のDAX70ﾀｲﾌﾟのヘッドに
（カムのｻｲﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ無しﾀｲﾌﾟ）
懐かしい49ｃｃ刻印ﾀｲﾌﾟのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞｰです。
ｽﾘｰﾌﾞが厚いなぁとピストン径を計ると51㍉なので85ｃｃですな
ｷﾀｺあたりの品かな？と思ったがﾋﾟｽﾄﾝ裏の刻印がハヤシでした
う～～ん、これも懐かしいですなぁ(*´▽｀*)
ｼﾘﾝﾀﾞ下のｵｲﾙ穴も2㍉に拡大してあるので
直接確認はしていないけれど強化ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが組付けしてあるのでしょう。
ｶﾑﾁｪｰﾝは金色なのでﾃﾞｲﾄﾅの強化ｶﾑﾁｪｰﾝかな？
シリンダとヘッドを止めているｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄは
前ｵｰﾅｰが組付けの時かな？半分ナメリ気味にしていたので
在庫で持っていた強化ﾀｲﾌﾟに交換
ｼﾘﾝﾀﾞ内のﾋﾟｽﾄﾝ作動跡の面取りして
ほんと～はﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞも交換したいけど無理なので
一本ﾘﾝｸﾞに不安はあるけど(ｵｲﾙﾘﾝｸﾞはあるよｗ）
そのまま組付けです(*´▽｀*)
全部を点検した訳ではないけれど各ギアが入るのだけ確認して
これで組付けはいちお～終了
不安なのは使用する某しょんさんが
普通の人の2倍強程もｴﾝｼﾞﾝをﾌﾞﾁ回す癖がある事かしらん
･･･なのでﾋﾟｽﾄﾝ振りの少ないﾘﾝｸﾞ数が多い方にしたいのだけどね
変更してあるﾍｯﾄﾞはﾎﾟｰﾄを広げてあるのはいいんだけれど
ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ部分まで削るのはｵｲﾗは嫌なんですが
なってるものはしょ～がないですなぁ
ちなみに左がﾉｰﾏﾙです
これにﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞとﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰってのも無理がありますが
いちお～はその方向でｲｸみたいなので
ｵｲﾙｸｰﾗｰ取り出し口をﾊﾞｲﾊﾟｽしてｵｲﾙ注入
ドナー車体にｴﾝｼﾞﾝを仮に組付けして始動確認
仮始動なのでﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝですが
いちお～はﾃｹﾃｹとかかりました(*´▽｀*)
これ以上はﾒｲﾝ？の金猿に載せてから調べるでいいかな？
某Ｐ兄のｶﾓﾒｶﾌﾞもｶﾑﾁｪｰﾝ部の補修して
ﾀﾍﾟｯﾄの調整も終えたところで久々のﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞ装着
ちなみに程度の良いﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞなので
ﾜｺｰのﾊｰﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞで保護加工？仕上げです
いい感じにツヤも出ました
夕方に某ｱﾘｱﾘも来店
今度のﾂｰﾘﾝｸﾞ話に花咲かした後に
まだやってなかった社外CDI組付けとなりました
ﾓﾁﾛﾝ今度のﾂｰﾘﾝｸﾞの気合があればこそ･･･でしょう（笑
そして皆さんが帰った後で仕事場閉めて
ﾚｼﾞ等の〆を終わらせてから頼まれてた転倒修理車を引き上げ
ちょい前に修理したＣＤ50改ですが
雨の日にﾌﾞﾚｰｷﾛｯｸで転んじゃったんです
21時過ぎになっちゃったけれど最後の作業(引き取り)を終えて
本日は試乗を兼ねて106ｶﾌﾞで帰宅
ﾊﾞｲﾊﾟｽ上り口の急坂をﾄｯﾌﾟｷﾞﾔのまま加速して行くし
本線を普通に流して90㌔ってのも凄いけれど
これだけ力があるならば､も少しﾊｲｷﾞﾔにした方が
長く使うならｴﾝｼﾞﾝ負担が少なくなるかな～って感じでした。
そんなとこで本日は終了ぅ～～
ではではぁ
