012 キニ１９、キユニ１９

改造気動車　第二弾は

キニ１９，キユニ１９　です。

昭和２８年に作られた　電気式気動車　キハ４４１００＋４４２００＋４４１００のうち　先頭車　４４１００は　キハユニ１６に改造されました。
中間車　キハ４４２００は　液体式中間車　キハ１９に改造後、４両は　キニ１６　を経て　キユニ１９に　なりました。残った１両は　キニ１９に　改造されました。

キニ１９　１　昭和５０年３月　高知機関区にて





キユニ１９　１　昭和５０年７月　小郡駅にて



キユニ１９　２　昭和５０年１月　千葉気動車区にて



キニ１９　１　妻面

011 山陽電鉄（２）２７００系，２３００系

山陽電鉄　第二回は　２７００系，２３００系です。

第一回は　山陽電鉄が　アルミ、セミステンなど　いろいろな新機軸に　取り組んだ　２０００系を紹介しました。

今回は　コスト削減のため　改造を重ねた　車両を　取り上げました。

戦後　山陽電鉄に嫁いだ　２０両の　モハ６３は　８００系　さらに　７００系へと　２回も改番されました。
次に　７００系のうち　１２両は　昭和３２年から　４３年にかけて　足回りと電装品は　そのまま　新製車体に載せ替えて　２７００系に生まれ変わりました。
さらに　うち　６両は　昭和５１，５２年に　足回りと電装品を　３０００系と同じに　更新して　２３００系に生まれ変わりました。
この２３００系は　さらに　サハ化され　３５６０となり　最近まで　活躍していたそうです。

私が　写真を　撮った　昭和５２年当時は　２７００系６両、２３００系６両　各３両４編成が　動いていました。
２扉、３扉　　台車の違い　　運転席の痕跡がある　中間車　など　いろいろな　バラエティがありました。

７００系　７０２　東二見の　片隅で　廃車扱い



７０２　台車　ＤＴ－１３Ｓ



２７０１　２扉車　クハ



２７００　２扉車



２７０２　３扉車



２３０２



２３０３



　

010 岡山臨海鉄道 昭和５１年３月

岡山臨海鉄道

やはり　一番印象的なのは　キハ５００２



ＤＤ１３５１



当日　動いていたのは　キハ１００３

車庫にて



車内



走行写真　大元付近にて

009 茨城交通湊線 昭和５１年２月

茨城交通湊線のトップは　日本初の　ステンレス　ディーゼルカー　ケハ６０１



ケハ４０２



ケハ４５



ハフ４６



キハ２２２



キハ１１０３



キハ２００４



ケキ１０１



ケキ１０２

008 山陽電鉄（１） ２０００系

山陽電鉄　その１　２０００系

昭和５２年当時　山陽電鉄には２５０系、３００系、８００系、２０００系、２３００系、２７００系、３０００系と　いろいろな車両が　走っていました。
どの系統から　始めようか　考えたた時　新製の　昭和３１－３８年当時に　おいて　最先端の試行（私見ですが）（全鋼製、全軽合金製、セミステンレス製Ｘ２扉、３扉Ｘロングシート、クロスシート）を　行っていた　２０００系から　スタートします。

全鋼製　２扉　ロングシート　２０００



セミステンレス製　２扉　クロスシート（当時既に　ロングシート化）２０１０



全軽合金製　３扉　ロングシート　２０１３



セミステンレス製　３扉　ロングシート　２０１４