チェコ鉄道の車内（客車編）

みなさん、こんにちは。今回はチェコ鉄道の客車を取り上げます。チェコには「レイルジェット」や「スーパーシティ」などの高速列車がありますが、やはりチェコ鉄道を根底から支えているのは客車です。それでは見ていきましょう。

2015年　プラハ→ミュンヘン

最初に紹介するのはチェコ鉄道の1等車です。座席の白カバー以外は2等車とはあまり変わらないような気がします。乗り心地自体は快適でしたよ。

形式は「61 54 19-70」で、1960年代半ば～1970年代半ばに製造されました。リニューアル工事は1990年代半ばと2011年に行われ、現在に至っています。

2015年　プラハ→プルゼニュ

こちらは2等車です。1等車と比較すると、シートは寒色系となっています。1室6人のコンパートメントなので快適です。

形式は「61 54 20-70」で、先ほどの1等車と同じく1960年代半ば～1970年代半ばに製造されたと思われます。リニューアル工事も1990年代半ばに行われたのでしょう。窓側にはコンセントプラグが設置されています。

2015年　ブルノ→オロモウツ

こちらはリニューアル前の2等車です。写真ではわかりませんが、シート生地がゴワゴワしていましたね。そして太陽が照るとシートが熱い！　夏になったら熱中症にならないように注意しないといけません。

おそらく、この類のシートはないと思いますが。

2019年　プラハ→ワルシャワ

プラハからワルシャワまで夜行列車に乗りました。「クシェット」と呼ばれる1室6ベッドのコンパートメントです。私は下段ベッドを利用しました。ベッドに座ろうとすると中段ベッドにぶつかるため座れません。まあ、寝てしまえば何も変わりませんが。

形式は「61 54 72-91 003」で、2000年代中頃に製造された車両です。もともと「CNL」の専用塗装になっており、ホラショヴィツェの情景が描かれていました。

この列車のカーテンにはオーストリア鉄道「OBB」の刺繍が入っています。チェコ鉄道が運行する夜行列車に使用する車両にはオーストリア鉄道転籍組もあります。

しかし、いろいろ調査した結果、この車両はオーストリア鉄道転籍組ではないことがわかりました。まあ、こういう不思議を「ゆるく」楽しむのがヨーロッパの鉄道趣味のコツだと思います。