会議の前に試乗会があり、ちょい乗り。
先日も、年末にも発売されるという
ホンダからのニュースもあったけど、
でこちらは、とあるベンチャー系の試作車Ｔｅｃｏ（7月発売予定）
他社との違いの一番の特徴は
ホイールインモーターではなく
ＣＶＴ式ミッション採用というところ。
パワーモードがあり荷物を比較的積むことが
多いのでこの点は、やはり違ってきますね。
後は、形状。いわゆるスクーターで多くみられるような
足をそろえて乗るタイプではなく、ホンダカブのような形
今流行のリチウム電池ではなく、鉛電池を使いコストダウン
良い所はこんな感じ
でも、鉛バッテリー8個も使っているので重い。。。
走行距離がパワーモードだと30キロ
また、バッテリーは、このバイクの場合、
4個×２という考え方ができるので、その点は良いのですが、
軽量化の為、そのうちの1セットを降ろすと走行距離十数キロ
仕事では使い物になりません。
でも、今現在、プライベート＋ちょっと仕事という使い方をするのには
今年中に買うことができる電動バイクでは1番かもしれません。
（あくまでも、個人的意見です）
★株式会社テコ★
先日も、年末にも発売されるという
ホンダからのニュースもあったけど、
でこちらは、とあるベンチャー系の試作車Ｔｅｃｏ（7月発売予定）
他社との違いの一番の特徴は
ホイールインモーターではなく
ＣＶＴ式ミッション採用というところ。
パワーモードがあり荷物を比較的積むことが
多いのでこの点は、やはり違ってきますね。
後は、形状。いわゆるスクーターで多くみられるような
足をそろえて乗るタイプではなく、ホンダカブのような形
今流行のリチウム電池ではなく、鉛電池を使いコストダウン
良い所はこんな感じ
でも、鉛バッテリー8個も使っているので重い。。。
走行距離がパワーモードだと30キロ
また、バッテリーは、このバイクの場合、
4個×２という考え方ができるので、その点は良いのですが、
軽量化の為、そのうちの1セットを降ろすと走行距離十数キロ
仕事では使い物になりません。
でも、今現在、プライベート＋ちょっと仕事という使い方をするのには
今年中に買うことができる電動バイクでは1番かもしれません。
（あくまでも、個人的意見です）
★株式会社テコ★