醫用一次性吸塑盒主要是用於醫療產品的包裝，其目的是阻隔微生物汙染被包裝的醫療產品，以維持一定期限內的內部無菌環境，泡殼從而保證醫療產品的使用安全。所以，在生產醫用一次性吸塑盒時，對其原材料的要求相比於普通吸塑包裝盒，就有更高的要求，總結歸納出來，有如下幾點。
1、材料要有良好的生物阻隔性;
2、材料必須滿足基本的化學需求即酸堿度、氯化物;
3、醫用吸塑盒包裝材料必須無毒無味，無穿孔、破損、撕裂、褶皺或局部薄厚不均;
4、材料可可接受的潔淨度、微粒汙染和落絮水平必須達到標准;
5、材料在規定的條件下要沒有溶出物;
6、醫用吸塑盒包裝材料必須擁有良好的滅菌適應性，即在滅菌前後以及滅菌的過程中，材料及其圖層、印墨等都不能跟醫療器械發生反應，使其收到不必要的無染;
7、材料必須滿足基本的物理需求即不易老化;
8、如果醫用吸塑盒含有塗膠層的話，泡殼還必須滿足塗膠層連續、無空白或間斷，且塗層質量必須與標稱值一致;當材料與另一個規定材料形成密封時，所規定的最小密封強度應得到證實。
工程塑膠(PA、PET、POM、PC和PPO)性能高又可代替金屬材料，比通用塑料(PE、PP、PVC、ABS等熱塑性塑料)的強度與耐熱性優異，主要被應用於汽車內飾件、外裝件、功能結構件上。工程塑膠用於外裝件可減輕汽車自重，這是降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據調查，汽車自身質量減輕10%，燃油消耗就能降低6%～8%。100kg的塑料在功能上等同200~300kg的金屬部件，由此推論，汽車平均走15萬km，便可節省750L的燃油。在安全方面，工程塑膠的抗擊性不遜於金屬，甚至高於金屬。用可吸收沖擊能量和震動能量的彈性體、發泡塑料制造儀表、座椅、頭枕等制品，可以減輕碰射出加工撞時對人體的傷害，提高汽車安全系數。結構件則多采用高強度工程塑膠，如用塑料做燃油箱、發動機和底盤上的一些零件，以減輕質量、降低成本、簡化工藝。
隨著工程塑膠的優勢越來越被汽車業界認識和接受，工程塑膠在汽車中的應用近幾年大幅增長。發達國家將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。中國已經成為世界汽車生產和消費的大國，還要進一步發展成為世界汽車生產基地，就必然要快速發展包括汽車塑料件在內的汽車零部件工業。同時，汽車材料逐步向輕量化和環保化方向發展。以塑代鋼不僅能減輕車重，而且材料可回收再利用，進而節省制造過程中的資源浪費，最終使汽車在環保節能和降低成本兩個方面獲得更多的突破，還有助工程塑膠於改善汽車的安全性、舒適度和設計的靈活性。
汽車工業作為我國的支柱產業，目前發展迅速，而現在國內汽車行業對工程塑膠的消費比例遠遠低於世界平均水平，應加大工程塑膠在汽車工業中的應用一方面促進我國工程塑膠工業的發展，另一方面有利於促進汽車國產化進程。隨著我國汽車工業國產化進程的日益加快，汽車工業將是未來工程塑膠消費增長最快的領域之一。
1、連續工作溫度表示塑料成型品的耐熱程度。一般分為物理耐熱性和化學耐熱性，前者是指規定形狀的塑料成型式樣在指定的加熱溫度下，維持產品形狀的性能;後者是表示塑料成型材料中分子鍵的熱穩定性。
主要是表示塑料成型式樣在無塑膠加工負荷條件下的耐熱性能。常見的工程塑膠如PEEK的長期工作溫度為260℃。
2、玻璃化溫度溫度高於Tg時，非晶體聚合物將變軟和橡膠狀。確保非晶體聚合物的使用溫度低於Tg非常重要，這樣才能獲得理想的機械性能。
3、熱變形溫度熱變形溫度是負荷撓曲溫度的通俗說法。它是高溫下測定塑料剛性的一種方法：在一定負荷下，以一定速塑膠零件度持續加溫，直到式樣顯示指示變形量時的溫度。
因為在非結晶性塑料中，負荷撓曲溫度是表示接近於玻璃化轉變溫度的下限溫度，所以多少可以成為實用性參考指標。但是結晶性塑料中，負荷撓曲溫度是表示玻璃化轉變點與結晶熔點之間的溫度，所以無論在理論還是在實用上都是無意義的溫度，而且測定結果的偏差也很明顯。該參數被用於相應地測量不同材料在短時間升溫而且載負荷情況下耐受溫度能力。
4、線膨脹系數線膨脹系數是指在一定塑膠射出壓力下，塑料成型品在溫度升高1℃情況下的膨脹比例，表示為相對於單位長度的線膨脹系數。該系數是了解隨著塑料成形品溫度的升高，產品尺寸變化程度的重要指標之一。
5、熱導率熱導率表示在1s內通過溫差為1℃、厚度為1㎝的塑料成品的熱量。它是設計產品時研究目標產品隔熱性的參考指標。
1、吸塑: 真空成型稱為吸塑，是一種塑料加工工藝，主要原理是將平展的塑料硬片材加熱變軟後，采用真空吸附於模具表面，冷卻後成型。主要分為厚片吸塑薄片吸塑兩大類。廣泛用於汽車附件、燈飾、廣告、裝飾、大型機械外殼、展示類、行空類、大家電、衛浴類等行業。
2、注塑：即熱塑性塑料注塑成型，這種方法即是將塑料材料熔融，然後將其注入膜腔。熔融的塑料一旦進入射出加工模具中，它就受冷依模腔樣成型成一定形狀。常見的產品主要有：電腦機箱外殼，連接器，手機外殼，鍵盤，鼠標，音響等。
3、吹塑:也稱中空吹塑，一種發展迅速的塑料加工方法。熱塑性樹脂經擠出或注射成型得到的管狀塑料型坯，趁熱(或加熱到軟化狀態)，置於對開模中，閉模後立即在型坯內通入壓縮空氣，使塑料型坯吹脹而緊貼在模具內壁上，經冷卻脫模，即得到各種中空制品。
生活中常見的瓶、桶、罐、箱工程塑膠以及所有包裝食品、飲料、化妝品、藥品和日常用品的容器等用的塑料加工工藝都是吹塑。
4、擠出：擠出成型在塑料加工中又稱為擠塑，在橡膠加工中又稱壓出。是指物料通過擠出機料筒和螺杆間的作用，邊受熱塑化，邊被螺杆向前推送，連續通過機頭而制成各種截面制品或半制品的一種加工方法。
工程塑膠(PA、PET、POM、PC和PPO)性能高又可代替金屬材料，比通用塑料(PE、PP、PVC、ABS等熱塑性塑料)的強度與耐熱性優異，主要被應用於汽車內飾件、外裝件、功能結構件上。工程塑膠用於外裝件可減輕汽車自重，這是降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據調查，汽車自身質量減輕10%，燃油消耗就能降低6%～8%。100kg的塑料在功能上等同200~300kg的金屬部件，由此推論，汽車平均走15萬km，便可節省750L的燃油。在安全方面，工程塑膠的抗擊性不遜於金屬，甚至高於金屬。用可吸收沖擊能量和震動能量的彈性體、發泡塑料制造儀表、座椅、頭枕等制品，可以減輕碰射出加工撞時對人體的傷害，提高汽車安全系數。結構件則多采用高強度工程塑膠，如用塑料做燃油箱、發動機和底盤上的一些零件，以減輕質量、降低成本、簡化工藝。
隨著工程塑膠的優勢越來越被汽車業界認識和接受，工程塑膠在汽車中的應用近幾年大幅增長。發達國家將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。中國已經成為世界汽車生產和消費的大國，還要進一步發展成為世界汽車生產基地，就必然要快速發展包括汽車塑料件在內的汽車零部件工業。同時，汽車材料逐步向輕量化和環保化方向發展。以塑代鋼不僅能減輕車重，而且材料可回收再利用，進而節省制造過程中的資源浪費，最終使汽車在環保節能和降低成本兩個方面獲得更多的突破，還有助工程塑膠於改善汽車的安全性、舒適度和設計的靈活性。
汽車工業作為我國的支柱產業，目前發展迅速，而現在國內汽車行業對工程塑膠的消費比例遠遠低於世界平均水平，應加大工程塑膠在汽車工業中的應用一方面促進我國工程塑膠工業的發展，另一方面有利於促進汽車國產化進程。隨著我國汽車工業國產化進程的日益加快，汽車工業將是未來工程塑膠消費增長最快的領域之一。
